氣門裝置的潤滑結(jié)構(gòu)的制作方法
【專利摘要】目的：提供能夠保持合適的潤滑性能以提高耐久性的氣門裝置的潤滑結(jié)構(gòu)。解決方法：本發(fā)明的潤滑結(jié)構(gòu)(70)包括：氣門裝置(22)，該氣門裝置包括：進(jìn)氣搖桿軸(55)，該進(jìn)氣搖桿軸(55)由構(gòu)成引擎(4)的氣缸(21)的氣缸蓋(31)支撐；和進(jìn)氣搖桿臂(57)，該進(jìn)氣搖桿臂(57)由進(jìn)氣搖桿軸(55)支撐且可擺動，并且進(jìn)氣搖桿臂(57)設(shè)置成接觸進(jìn)氣閥(50)；固定凸臺(44)，該固定凸臺布置成面對在進(jìn)氣搖桿臂(57)和進(jìn)氣閥(50)之間的接觸部(90)并且用于裝配氣缸(21)；油通道(71)，該油通道(71)形成在固定凸臺(44)中；和噴射端口(75)，該噴射端口形成在固定凸臺(44)，從而將油通道(71)中的油朝向接觸部(90)噴射。
【專利說明】
氣門裝置的潤滑結(jié)構(gòu)
技術(shù)領(lǐng)域
[0001]本發(fā)明涉及一種為內(nèi)燃機(jī)設(shè)置的氣門裝置的潤滑結(jié)構(gòu)。
【背景技術(shù)】
[0002]人們普遍知道的是構(gòu)造成打開和閉合為進(jìn)氣口和排氣口設(shè)置的各個閥的搖桿臂式氣門裝置。
[0003]例如，專利文獻(xiàn)I公開了一種氣門裝置的潤滑結(jié)構(gòu)，該氣門裝置的潤滑結(jié)構(gòu)包括:搖桿軸，該搖桿軸通過引擎的氣缸蓋支撐;搖桿臂，該搖桿臂通過搖桿軸樞軸地支撐;通道，該通道形成在搖桿軸中；和油罐，該油罐形成在搖桿臂的軸頸部。在該潤滑結(jié)構(gòu)中，在搖桿軸中的油被引入油罐并且從油通道排出，因此潤滑構(gòu)造成擺動搖桿臂的凸輪。同樣，排出的油與凸輪等碰撞并且分散，從而間接地潤滑在搖桿臂(挺桿)和閥之間的接觸部。
[0004]在先技術(shù)文件
[0005]專利文件
[0006]專利文獻(xiàn)1:日本專利申請——特開平05-156904A

【發(fā)明內(nèi)容】

[0007]要解決的問題:
[0008]根據(jù)上述氣門裝置的潤滑結(jié)構(gòu)，隨著引擎的旋轉(zhuǎn)數(shù)減少，油的排出壓力也減小。因此，在某些情況下，排出的油不能碰撞和發(fā)散。例如，在空轉(zhuǎn)情況，油的排出壓力極低，從而氣門裝置的潤滑結(jié)構(gòu)不能將油間接地供應(yīng)到在挺桿和閥之間的接觸部。該問題在具有大致水平傾斜的氣缸的引擎中是明顯的。因此，該氣門裝置的潤滑結(jié)構(gòu)具有隨著潤滑性能下降，挺桿聲音增大，挺桿和閥的磨損和機(jī)械損耗增大等問題。
[0009]因此本發(fā)明的目的是提供一種氣門裝置的潤滑結(jié)構(gòu)，該潤滑結(jié)構(gòu)能夠保持適當(dāng)?shù)臐櫥阅芤蕴岣吣途眯浴?br>[0010]解決問題的方法:
[0011]本發(fā)明的氣門裝置的潤滑結(jié)構(gòu)包括:氣門裝置，該氣門裝置包括:搖桿軸，該搖桿軸由構(gòu)成內(nèi)燃機(jī)的氣缸的氣缸蓋支撐;和搖桿臂，該搖桿臂由搖桿軸支撐且可擺動，并且搖桿臂設(shè)置成接觸用于進(jìn)氣和排氣的閥；固定凸臺，該固定凸臺布置成面對在搖桿臂和閥之間的接觸部并且用于裝配氣缸;潤滑油通道，該潤滑油通道形成在固定凸臺的內(nèi)部;和噴射部，該噴射部形成在固定凸臺，用于將潤滑油通道中的潤滑油噴向接觸部。
[0012]根據(jù)上述構(gòu)造，噴射部形成在固定凸臺，該固定凸臺布置成面對在搖桿臂和閥之間的接觸部。同樣，噴射部被構(gòu)造成朝向接觸部直接噴射油。為此，與油能夠碰撞任何構(gòu)件并且因此間接地分散的構(gòu)造相比，能夠使用低值的油的噴射(排出)壓力能使用。因此，即使當(dāng)內(nèi)燃機(jī)的旋轉(zhuǎn)數(shù)少(例如，在空轉(zhuǎn)期間)，也可以將油有效地供應(yīng)到接觸部。因此，可以減降低挺桿聲音。同樣，可以抑制搖桿臂(挺桿)和閥的磨損，并且降低機(jī)械損耗。
[0013]在這種情況下，優(yōu)選地，進(jìn)一步設(shè)置軸內(nèi)通道，該軸內(nèi)通道形成在搖桿軸中并且用于將潤滑油供應(yīng)到搖桿臂的擺動部;和連通部，該連通部連通軸內(nèi)通道和潤滑油通道，并且噴射部的內(nèi)徑形成為大于連通部的內(nèi)徑。
[0014]根據(jù)上述構(gòu)造，來自噴射部的油的噴射量增加。從而，可以進(jìn)一步有效地，將油供應(yīng)到在搖桿臂和閥之間的接觸部。
[0015]在這種情況下，優(yōu)選地，進(jìn)一步設(shè)置肋部，該肋部阻斷從噴射部噴射的潤滑油并且朝向接觸部反射上述潤滑油。
[0016]例如，當(dāng)內(nèi)燃機(jī)的旋轉(zhuǎn)數(shù)和油的噴射(排出)壓力增大時，大量油從噴射部被噴射。根據(jù)上述構(gòu)造，肋部被構(gòu)造成抑制大量噴射的油無效的分散并且朝向在搖桿臂和閥之間的接觸部引導(dǎo)油。因此，可以提高氣門裝置的潤滑能力。
[0017]在這種情況下，優(yōu)選地，氣門裝置設(shè)置在氣缸蓋中，該氣缸蓋設(shè)置在從曲軸箱大致水平地延伸的氣缸體上，并且肋部布置在高于閥的位置。
[0018]根據(jù)上述構(gòu)造，肋部阻斷的油滴到下閥。從而，可以將噴射的油恰當(dāng)?shù)匾龑?dǎo)到在搖桿臂和閥之間的接觸部。
[0019]在這種情況下，優(yōu)選地，肋部從氣缸蓋或蓋罩的內(nèi)表面朝向接觸部延伸，該蓋罩覆至與牟丁至rm 飛 HLLjiil。
[0020]根據(jù)上述構(gòu)造，可以恰當(dāng)?shù)匾龑?dǎo)肋部阻斷的油到在搖桿臂和閥之間的接觸部。
[0021]發(fā)明的效果:
[0022]根據(jù)本發(fā)明，可以保持適當(dāng)?shù)臐櫥阅懿⑶姨岣邭忾T裝置的耐久性。
【附圖說明】
[0023]圖1是圖解根據(jù)本發(fā)明的說明性實(shí)施例的摩托車的側(cè)視圖；
[0024]圖2是圖解根據(jù)本發(fā)明的實(shí)施例的摩托車的引擎的側(cè)視圖；
[0025]圖3是圖解根據(jù)本發(fā)明的說明性實(shí)施例的引擎的側(cè)視截面圖；
[0026]圖4是圖解根據(jù)本發(fā)明的說明性實(shí)施例的引擎的氣缸蓋和氣門裝置的立體圖；
[0027]圖5是沿圖2中V-V線的截面圖；
[0028]圖6是圖解根據(jù)本發(fā)明的說明性實(shí)施例的修改實(shí)施例的引擎的氣缸蓋和氣門裝置的立體圖。
【具體實(shí)施方式】
[0029]以下，將參考附圖詳細(xì)描述本發(fā)明的恰當(dāng)?shù)恼f明性實(shí)施例。
[0030]參考圖1至5描述根據(jù)說明性實(shí)施例的具有氣門裝置22的潤滑結(jié)構(gòu)的摩托車I。這里，圖1是圖解摩托車I的側(cè)視圖。圖2是圖解引擎4的側(cè)視圖。圖3是圖解引擎4的側(cè)視截面圖。圖4是圖解氣缸蓋31和氣門裝置22的立體圖。圖5是沿圖2中V-V線的截面圖。同時，在每一個圖中的箭頭“Fr”表示摩托車I的前方。同樣，在下方說明中，各個方向基于坐在摩托車I上的乘客來設(shè)置，并且方向在該每一個附圖中恰當(dāng)?shù)乇硎尽?br>[0031]如圖1所示，踏板式摩托車I具有車身框架2、車身蓋3和引擎4。
[0032]車身框架2通過焊接鋼或鋁合金制的管而被構(gòu)造。一對左右前叉10被支撐在車身框架2的前側(cè)部上以能夠在左右方向上轉(zhuǎn)向。前輪11被可旋轉(zhuǎn)地支撐在前叉10的下部。把手12設(shè)置在前叉10的上方。
[0033]車身框架2的后上部設(shè)置有座位13。存儲箱14設(shè)置在座位13的下方。座位13被構(gòu)造成可打開/閉合，并且充當(dāng)存儲箱14的蓋子。
[0034]車身蓋3包含前罩15、踏板16和座位罩17。前罩15設(shè)置成覆蓋前叉10從而保護(hù)乘客的腿部。踏板16從前罩15的下端實(shí)質(zhì)上水平地向后延伸。坐在座位13上的乘客將兩腿放置在踏板16上。座位罩17設(shè)置在座位13的下方從而覆蓋存儲箱14。
[0035]如圖1至3所示，充當(dāng)內(nèi)燃機(jī)的引擎4例如是單缸4沖程氣冷式發(fā)動機(jī)。引擎4安裝在車身框架2上，存儲箱14的下方。引擎4包括曲軸箱20、氣缸21和氣門裝置22。
[0036]曲軸箱20經(jīng)由設(shè)置在車身框架2的中心下部的擺動樞軸P(參照圖2)聯(lián)結(jié)成能夠在豎直方向上擺動。曲軸箱20的左側(cè)設(shè)置有向后延伸的變速箱23 ο在變速箱23中，設(shè)置動力傳輸設(shè)備(附圖中未顯示)諸如帶式環(huán)形變速器。充當(dāng)驅(qū)動輪的后輪24被可旋轉(zhuǎn)地支撐在變速箱23的后端部分(參照圖1)。即，引擎4被構(gòu)造成所謂的單元擺動式引擎，該引擎使變速箱23能夠起擺動臂的作用。同時，構(gòu)造成過濾燃燒空氣的空氣濾清器25布置在變速箱23的上方(參照圖1)。
[0037]如圖3所示，在左右方向上延伸的曲軸26被樞軸地支撐在曲軸箱20中。曲軸26經(jīng)由連接桿27連接到活塞28。曲軸26經(jīng)由變速箱23中的動力傳輸設(shè)備連接到后輪24。
[0038]如圖2和3所示，氣缸21包括氣缸體30、氣缸蓋31和蓋罩32。
[0039]氣缸體30從曲軸箱20的前端表面大致水平地延伸。特別地，氣缸體30設(shè)置用于曲軸箱20，從而它稍微向上向前傾斜。氣缸蓋31設(shè)置在氣缸體30的末端部分(前端部分)。蓋罩32設(shè)置成覆蓋氣缸蓋31的末端表面(前端表面)。
[0040]如圖3所示，燃燒室33形成在氣缸體30和氣缸蓋31之間。進(jìn)風(fēng)口34形成在燃燒室33的上側(cè)。構(gòu)造成與進(jìn)氣口 34連通的進(jìn)氣端口 35形成在氣缸蓋31的上表面上?？諝鉃V清器25和燃料噴射設(shè)備(附圖中未顯示)連接到進(jìn)氣端35。
[0041 ]排氣開口 36形成在燃燒室33的下側(cè)。構(gòu)造成與排氣開口 36連通的排氣口 37形成在氣缸蓋31的下表面上。排氣消聲器(附圖中未顯示)經(jīng)由排氣管(附圖中未顯示)連接到排氣□ 37。
[0042]同時，構(gòu)造成與曲軸箱20連通的凸輪鏈條室R形成在氣缸體30和氣缸蓋31的左側(cè)(參照圖4)。
[0043]這里，簡要地描述引擎4的操作。
[0044]通過空氣濾清器25凈化的空氣和燃料被混合以形成混合氣體，該混合氣體從進(jìn)氣端口 35經(jīng)由進(jìn)氣口 34被供應(yīng)到燃燒室33 ο混合氣體由火花塞(附圖中未顯示)點(diǎn)燃并且在燃燒室33中燃燒?；钊?8被混合氣體的燃燒壓力推動。往復(fù)運(yùn)動的活塞28經(jīng)由連接桿27旋轉(zhuǎn)曲軸26。曲軸26的旋轉(zhuǎn)力經(jīng)由變速箱23中的動力傳輸設(shè)備旋轉(zhuǎn)后輪24。燃燒后的排氣從排氣口 36經(jīng)由排氣端口 37和排氣管排出到外側(cè)。
[0045]如圖4所示，氣門裝置22通過設(shè)置在氣缸蓋31中的凸輪殼40支撐。凸輪殼40的兩個左右壁分別安裝有滾珠軸承41。同樣，凸輪殼40的上下端部分別形成為具有在左右方向上延伸的軸插入孔42、43。
[0046]如圖4和5所示，凸輪殼40與多個固定凸臺44整體地形成，該固定凸臺用來裝配氣缸。特別地，固定凸臺44包含四個頭固定凸臺45和兩個蓋固定凸臺46。
[0047]四個頭固定凸臺45布置在凸輪殼40的左右壁的上下端部。頭固定凸臺45形成為從氣缸蓋31的底表面大致向前豎立。即，四個頭固定凸臺45布置成兩行兩列的點(diǎn)陣形狀。頭固定凸臺45中的每一個形成為在其具有螺栓插入孔47的中間部分并且具有大致圓筒形形狀。
[0048]如圖2所示，固定到曲軸箱20的雙頭螺栓BI分別寬松地插入四個螺栓插入孔47中。同時，螺栓插入孔47形成為貫穿氣缸體30和氣缸蓋31。螺母N被擰緊到貫穿的雙頭螺栓BI的末端部上，從而氣缸體30和氣缸蓋31被固定到曲軸箱20。
[0049]如圖4和5所示，兩個蓋固定凸臺46被固定到右上頭固定凸臺45和左下頭固定凸臺45。特別地，右上蓋固定凸臺46整體地形成為在頭固定凸臺45的上側(cè)朝向中間側(cè)傾斜。左下蓋固定凸臺46整體地形成為在頭固定凸臺45的下側(cè)向外(向左)傾斜。蓋固定凸臺46形成為在其具有內(nèi)螺紋部48的中間部分并且具有大致圓筒形形狀。一雙蓋螺栓B2擰緊進(jìn)蓋固定凸臺46的內(nèi)螺紋部48中，從而蓋罩32固定到氣缸蓋31 (參照圖2)。
[0050]如圖3所示，氣門裝置22包括進(jìn)氣閥50、排氣閥51、凸輪軸52、進(jìn)氣凸輪53、排氣凸輪54、進(jìn)氣搖桿軸55、排氣搖桿軸56、進(jìn)氣搖桿臂57和排氣搖桿臂58。氣門裝置22是所謂的SOHC 型。
[0051 ] 進(jìn)氣閥50和排氣閥51分別插入固定到氣缸蓋31的閥引導(dǎo)部60、61中。進(jìn)氣閥50通過進(jìn)氣側(cè)閥彈簧62在閉合進(jìn)氣口 34的方向上被推動。排氣閥51通過排氣側(cè)閥彈簧63在閉合排氣口 36的方向上被推動。
[0052]凸輪軸52具有大致空心圓筒形形狀。凸輪軸52由一對左右滾珠軸承41樞軸地支撐(參照圖4)。在凸輪軸52的中心區(qū)域，進(jìn)氣凸輪53和排氣凸輪54并排地設(shè)置。進(jìn)氣凸輪53和排氣凸輪54就是所謂的偏心凸輪并且具有大致相同的形狀。
[0053]如圖4和5所示，凸輪軸52的左端部通過球軸承41延伸到凸輪鏈條室R。凸輪鏈輪64被固定到凸輪軸52的左端部。凸輪驅(qū)動鏈輪(附圖中未顯示)固定到曲軸26的左端部。凸輪鏈系65橋接在凸輪鏈輪64和凸輪驅(qū)動鏈輪之間。
[0054]如圖3和4所示，進(jìn)氣搖桿軸55和排氣搖桿軸56分別具有大致空心圓筒形形狀。進(jìn)氣搖桿軸55和排氣搖桿軸56被凸輪殼40(氣缸蓋31)支撐。特別地，進(jìn)氣搖桿軸55安裝進(jìn)上軸插入孔42中。排氣搖桿軸56安裝進(jìn)下軸插入孔43中。
[0055]如圖5所示，進(jìn)氣搖桿軸55和排氣搖桿軸56的左端部分別形成為具有接合凹部55a、56a。約束板66與一對上下接合凹部55a、56a接合。約束板66橋接在兩個軸55、56之間并且通過板螺釘B3被固定到凸輪殼40。因此，各個搖桿軸55、56被制止在左右方向上移動。
[0056]如圖3和4所示，進(jìn)氣搖桿臂57和排氣搖桿臂58形成為在豎直方向上長。進(jìn)氣搖桿臂57和排氣搖桿臂58分別具有:凸臺部57a、58a，該凸臺部形成在縱向方向上其大致中間；滑塊部57b、58b，該滑塊部形成在其一端部分；和臂部57c、58c，該臂部形成在其另一端部分。
[0057]進(jìn)氣搖桿臂臂57被插入凸臺部57a中的進(jìn)氣搖桿軸55可擺動地支撐。進(jìn)氣搖桿臂57的滑塊部57b與進(jìn)氣凸輪53接觸。進(jìn)氣挺桿67被固定到進(jìn)氣搖桿臂57的臂部57c。進(jìn)氣搖桿臂57被構(gòu)造成經(jīng)由進(jìn)氣挺桿67接觸進(jìn)氣閥50的末端部。
[0058]同樣地，排氣搖桿臂58被插入凸臺部58a中的排氣搖桿軸56可擺動地支撐。排氣搖桿臂58的滑塊部58b與排氣凸輪54接觸。排氣閥挺桿68固定到排氣搖桿臂58的臂部58c。排氣搖桿臂58構(gòu)造成經(jīng)由排氣閥挺桿68接觸排氣閥51的末端部。
[0059]這里，參考圖3描述氣門裝置22的操作。
[0060]引擎4(曲軸26)的轉(zhuǎn)動力經(jīng)由凸輪鏈系65旋轉(zhuǎn)凸輪軸52。與凸輪軸52—起旋轉(zhuǎn)的各個凸輪53、54相對于各個搖桿臂57、58的滑塊部57b、58b反復(fù)按壓和釋放按壓。因此，繞著各個搖桿軸55、56擺動的各個搖桿臂57、58充當(dāng)支撐點(diǎn)。擺動的進(jìn)氣搖桿臂57經(jīng)由進(jìn)氣挺桿67重復(fù)進(jìn)氣閥50的按壓和釋放按壓。同樣地，擺動的排氣搖桿臂58經(jīng)由排氣閥挺桿68重復(fù)排氣閥51的按壓和釋放按壓。各個閥50、51軸向地往復(fù)移動以打開和閉合進(jìn)氣口 34和排氣口 36。因此，執(zhí)行對燃燒室33的進(jìn)氣和排氣。
[0061]氣門裝置22具有構(gòu)造成為向可移動部供應(yīng)冷卻和潤滑的油的結(jié)構(gòu)(以下，稱為“潤滑結(jié)構(gòu)” 70)。以下，描述氣門裝置22的潤滑結(jié)構(gòu)70。
[0062]如圖5所示，潤滑結(jié)構(gòu)70包括:油通道71，該油通道形成在右上固定凸臺44中；軸內(nèi)通道72，該軸內(nèi)通道形成在進(jìn)氣搖桿軸55中；和噴射端口 75，該噴射端口形成在右上固定凸臺44并且充當(dāng)噴射部。同時，為了說明方便，右上頭固定凸臺45被稱為“第一固定凸臺45A”，右上蓋固定凸臺46稱為“第二固定凸臺46A”。
[0063]油通道71具有第一油通道71a和第二油通道71b。第一油通道71a由在第一固定凸臺45A的螺栓插入孔47和從其中經(jīng)過的柱螺栓BI之間的間隙構(gòu)成。第二油通道71b構(gòu)成為從第一油通道71a到第二固定凸臺46A內(nèi)部。在蓋螺栓B2被固定到內(nèi)螺紋部48的情況下，噴射油罐76形成在蓋螺栓B2的末端部和第二固定凸臺46A的底部之間。
[0064]充當(dāng)連通部的大致圓形連通孔80在第一油通道71a的下內(nèi)表面開口。連通孔80從內(nèi)部(第一油通道71a側(cè))挖空。連通孔80形成為將軸內(nèi)通道72和第一油通道71a彼此連通。
[0065]軸內(nèi)通道72在進(jìn)氣搖桿軸55的軸線方向上延伸。軸內(nèi)通道72的內(nèi)表面在對應(yīng)于進(jìn)氣搖桿臂57的擺動部(滑動件)的位置形成為具有軸內(nèi)連通孔81。進(jìn)氣搖桿臂57的凸臺部57a在具有進(jìn)氣搖桿軸55的擺動部中設(shè)置有進(jìn)氣側(cè)油罐82。軸內(nèi)連通孔81形成為將軸內(nèi)通道72和進(jìn)氣側(cè)油罐82彼此連通。即，軸內(nèi)通道72構(gòu)造成將油供應(yīng)到進(jìn)氣搖桿臂57的擺動部。
[0066]進(jìn)氣搖桿臂57的凸臺部57a形成為具有被構(gòu)造成與進(jìn)氣側(cè)油罐82連通的進(jìn)氣側(cè)開口 83。進(jìn)氣側(cè)開口 83設(shè)置成面向在進(jìn)氣凸輪53和進(jìn)氣搖桿臂57的滑塊部57b之間的接觸部。
[0067]如圖4和5所示，第一固定凸臺45A和第二固定凸臺46A設(shè)置成從外面(右側(cè))面對進(jìn)氣搖桿臂57。特別地，第一固定凸臺45A布置成面對在進(jìn)氣搖桿臂57的凸臺部57a和臂部57c之間的部分。第二固定凸臺46A布置成面對在進(jìn)氣搖桿臂57的進(jìn)氣挺桿67和進(jìn)氣閥50之間的接觸部90。
[0068]噴射端口75形成在第二固定凸臺46A從而將油通道71中的油噴射到在進(jìn)氣挺桿67和進(jìn)氣閥50之間的接觸部90(以下簡稱為“接觸部90” ) ο噴射端口 75是具有大致圓形形狀的開口并且形成在第二固定凸臺46A的側(cè)壁上。特別地，當(dāng)從前方看時，噴射端口75傾斜地形成在第二固定凸臺46A的左側(cè)表面上。同樣，噴射端口 75定位成與接觸部90實(shí)質(zhì)上齊平(參照圖4)。噴射端口 75的內(nèi)徑形成為大于連通孔80的內(nèi)徑。
[0069]接下來，參考圖5描述氣門裝置22的潤滑結(jié)構(gòu)70的操作(油流動)。
[0070]用于冷卻和潤滑的油通過油栗(附圖中未顯示)被氣動地傳輸。氣動傳輸?shù)挠捅还?yīng)到第一油通道71a。同時，油栗由曲軸26的旋轉(zhuǎn)驅(qū)動。
[0071]被供應(yīng)到第一油通道71a的油經(jīng)過連通孔80并且被引導(dǎo)到軸內(nèi)通道72。被供應(yīng)到軸內(nèi)通道72的油經(jīng)過軸內(nèi)連通孔81并且被引導(dǎo)到進(jìn)氣側(cè)油罐82。進(jìn)氣側(cè)油罐82中的油潤滑進(jìn)氣搖桿臂57的凸臺部57a。
[0072]進(jìn)氣側(cè)油罐82中的油從進(jìn)氣側(cè)開口83朝向在進(jìn)氣凸輪53和進(jìn)氣搖桿臂57的滑塊部57b之間的接觸部排出。由于氣缸21設(shè)置成大致水平，從進(jìn)氣側(cè)開口 83排出的油從上進(jìn)氣搖桿軸55朝向下排氣搖桿軸56滴下并且散開。因此，從進(jìn)氣側(cè)開口 83排出的油潤滑各個滾珠軸承41、進(jìn)氣凸輪53、排氣凸輪54、滑塊部57b和滑塊部58b。
[0073]由油栗產(chǎn)生的供油壓力大致與引擎4(曲軸26)的旋轉(zhuǎn)數(shù)的增減成比例的變化。即，隨著引擎4的旋轉(zhuǎn)數(shù)的增加，油栗的壓力增大，并且隨著引擎4的旋轉(zhuǎn)數(shù)減少，油栗的壓力減小。例如，當(dāng)摩托車I在行進(jìn)時，由于油栗的壓力充分地增加，足夠用于潤滑的油量從進(jìn)氣側(cè)開口 83等流出。同樣，流出的油通過各個凸輪53、54的旋轉(zhuǎn)和各個搖桿臂57、58的擺動打散(分散)。因此，打散的油也被供應(yīng)到在各個閥50、51和各個挺桿67、68之間的接觸部90，因此潤滑接觸部90。
[0074]相反，當(dāng)例如摩托車I在交通燈停止，并且引擎4在空轉(zhuǎn)時，油栗的壓力減小，從而從進(jìn)氣側(cè)開口 83等排放的油量減少。在這種情況下，難以將油供應(yīng)到在上進(jìn)氣閥50和進(jìn)氣挺桿67之間的接觸部90。因此，根據(jù)該說明性實(shí)施例的氣門裝置22的潤滑結(jié)構(gòu)70被構(gòu)造成將油從噴射端口 75噴射并且潤滑接觸部90。
[0075]S卩，被供應(yīng)到第一油通道71a的油經(jīng)過第二油通道71b并且被引導(dǎo)到第二固定凸臺46A的噴射油罐76。在噴射油罐76中的油通過油栗的供油壓力從噴射端口 75噴射。油從噴射端口 75朝向左上側(cè)噴射。從噴射端口 75噴射的油在形成拋物線軌跡(參照圖4中虛線)的同時附著到在進(jìn)氣閥50和進(jìn)氣挺桿67之間的接觸部90，從而潤滑接觸部90。同時，從噴射端口75噴射的油滴下并且分散以潤滑在排氣閥51和排氣閥挺桿68之間的接觸部等。
[0076]按照根據(jù)該說明性實(shí)施例的氣門裝置22的潤滑結(jié)構(gòu)70，噴射端口75形成在第二固定凸臺46A，該第二固定凸臺布置成面對在進(jìn)氣搖桿臂57(進(jìn)氣挺桿67)和進(jìn)氣閥50之間的接觸部90。同樣，噴射端口 75構(gòu)造成朝向接觸部90直接噴射油。因此，與油能夠碰撞任何構(gòu)件并且因此間接地分散的構(gòu)造相比，能夠使用低值的油的噴射(排出)壓力。因此，即使引擎4的旋轉(zhuǎn)數(shù)少(例如在空轉(zhuǎn)期間)，也可以將油有效地供應(yīng)到接觸部90。因此，可以減少挺桿聲音。同樣，可以抑制進(jìn)氣搖桿臂5 7 (進(jìn)氣挺桿6 7)和進(jìn)氣閥50的磨損，并且降低機(jī)械損耗。
[0077]同樣，按照根據(jù)該說明性實(shí)施例的氣門裝置22的潤滑結(jié)構(gòu)70，噴射端口75形成為大于連通孔80，從而來自噴射端口 75的油噴射量增加。因此，可以進(jìn)一步有效地將油供應(yīng)到在進(jìn)氣搖桿臂57 (進(jìn)氣挺桿67)和進(jìn)氣閥50之間的接觸部90。
[0078]接下來，參考圖6描述根據(jù)說明性實(shí)施例的修改實(shí)施例的氣門裝置22的潤滑結(jié)構(gòu)70。圖6是圖解氣缸蓋31和氣門裝置22的立體圖。同時，用相同的標(biāo)號表示與上述說明性實(shí)施例描述的氣門裝置22的潤滑結(jié)構(gòu)70相同的構(gòu)造并且省略其說明。
[0079]根據(jù)修改實(shí)施例的氣門裝置22的潤滑結(jié)構(gòu)70進(jìn)一步具有肋部100，該肋部構(gòu)造成阻斷從噴射端口 75噴射的油并且將上述油朝向在進(jìn)氣挺桿67和進(jìn)氣閥50之間的接觸部90反射。
[0080]肋部100具有矩形板形狀。肋部100布置在高于進(jìn)氣閥50的位置。肋部100從氣缸蓋31的上內(nèi)表面朝向接觸部90延伸。肋部100設(shè)置成在變?yōu)橥馆嗘湕l室R而不是進(jìn)氣閥50的位置從氣缸蓋31的上內(nèi)表面垂下。肋部100的末端部(下端部分)定位在接觸部90的上方的附近。同時，肋部100可以設(shè)置在被構(gòu)造成覆蓋氣缸蓋31的蓋罩32的上內(nèi)表面上。
[0081]例如，當(dāng)引擎4的旋轉(zhuǎn)數(shù)增加并且油栗的供(噴射)油壓力增大時，大量油從噴射端口 75被噴射。根據(jù)該修改實(shí)施例的氣門裝置22的潤滑結(jié)構(gòu)70，肋部100被構(gòu)造成抑制大量噴射的油無效的漫射并且將油朝向在進(jìn)氣搖桿臂57 (進(jìn)氣挺桿67)和進(jìn)氣閥50之間的接觸部90引導(dǎo)(參照圖6中虛線)。因此，可以提高氣門裝置22的潤滑能力。
[0082]同樣，根據(jù)該修改實(shí)施例的氣門裝置22的潤滑結(jié)構(gòu)70，由于肋部100的末端定位成在接觸部90的上方的附近，肋部100阻斷的油落到下進(jìn)氣閥50(參照圖6中虛線)。因此，可以將噴射的油恰當(dāng)?shù)匾龑?dǎo)到在進(jìn)氣搖桿臂57和進(jìn)氣閥50之間的接觸部90。同樣，由于可以高效地將油供應(yīng)到接觸部90，可以減少被供應(yīng)到潤滑結(jié)構(gòu)70的油的總量。從而，可以進(jìn)一步降低機(jī)械損耗。
[0083]同時，根據(jù)說明性實(shí)施例(包括修改實(shí)施例)的潤滑結(jié)構(gòu)70的第二油通道71b和噴射端口 75形成為通孔。然而，本發(fā)明并不局限于此。雖然附圖未顯示，當(dāng)變?yōu)樯w罩32的支承表面的第二固定凸臺46A的末端表面(前端表面)定位成與接觸部90大致齊平時，第二油通道71b和噴射端口 75可以分別被構(gòu)造成在第一固定凸臺45A和第二固定凸臺46A的末端面上凹陷的凹槽。
[0084]同時，根據(jù)說明性實(shí)施例(包括修改實(shí)施例)的潤滑結(jié)構(gòu)70的噴射端口75設(shè)置為用于蓋固定凸臺46(第二固定凸臺46A)。然而，本發(fā)明并不局限于此。例如，噴射端口75可以設(shè)置用于一對左右上頭固定凸臺45的至少一個。在這種情況下，省略第二油通道71b。同時，第二油通道71b和噴射端口 75設(shè)置用于進(jìn)氣閥50。然而，本發(fā)明并不局限于此。例如，除進(jìn)氣閥50之外，第二油通道71b和噴射端口 75可以設(shè)置用于排氣閥51。第二油通道71b和噴射端口75可以設(shè)置用于至少上閥側(cè)。
[0085]同時，在該說明性實(shí)施例(包括該修改實(shí)施例)中，本發(fā)明用于摩托車I。然而，本發(fā)明并不局限于此。例如，本發(fā)明還可以用于諸如四輪汽車的車輛。
[0086]同時，在該說明性實(shí)施例(包括該修改實(shí)施例)中，由于描述了本發(fā)明的氣門裝置的潤滑結(jié)構(gòu)的優(yōu)選說明性實(shí)施例，做了各種技術(shù)上優(yōu)選的限定。然而，除非特別做限制本發(fā)明的說明，否則本發(fā)明的技術(shù)范疇不局限于對應(yīng)內(nèi)容。進(jìn)一步，本發(fā)明的說明性實(shí)施例的構(gòu)成元件能夠被由現(xiàn)有構(gòu)成元件恰當(dāng)?shù)靥鎿Q，并且例如，能夠多樣地改變成另一現(xiàn)有構(gòu)成元件的組合，。同樣，在權(quán)利要求中限定的發(fā)明不受本發(fā)明的說明性實(shí)施例的說明的限制。
[0087]標(biāo)號說明:
[0088]4:引擎(內(nèi)燃機(jī))
[0089]20:曲軸箱
[0090]21:氣缸
[0091]22:氣門裝置
[0092]30:氣缸體
[0093]31:氣缸蓋
[0094]32:蓋罩
[0095]44:固定凸臺
[0096]45A:第一固定凸臺
[0097]46A:第二固定凸臺
[0098]50:進(jìn)氣閥
[0099]51:排氣閥
[0100]55:進(jìn)氣搖桿軸
[0101]56:排氣搖桿軸
[0102]57:進(jìn)氣搖桿臂
[0103]58:排氣搖桿臂
[0104]70:潤滑結(jié)構(gòu)
[0105]71:油通道
[0106]72:軸內(nèi)通道
[0107]75:噴射端口(噴射部)
[0108]80:連通孔(連通部)
[0109]90:接觸部
[0110]100:肋部
【主權(quán)項(xiàng)】
1.一種氣門裝置的潤滑結(jié)構(gòu)，其特征在于，包含: 氣門裝置，所述氣門裝置包含:搖桿軸，所述搖桿軸由構(gòu)成內(nèi)燃機(jī)的氣缸的氣缸蓋支撐;和搖桿臂，所述搖桿臂由所述搖桿軸支撐且可擺動，并且所述搖桿臂設(shè)置成接觸用于進(jìn)氣和排氣的閥； 固定凸臺，所述固定凸臺布置成面對所述搖桿臂和所述閥之間的接觸部，并且用于裝配所述氣缸； 潤滑油通道，所述潤滑油通道形成在所述固定凸臺的內(nèi)部;和 噴射部，所述噴射部形成在所述固定凸臺，用于將所述潤滑油通道中的潤滑油噴向所述接觸部。2.如權(quán)利要求1所述的氣門裝置的潤滑結(jié)構(gòu)，其特征在于，進(jìn)一步包含: 軸內(nèi)通道，所述軸內(nèi)通道形成在所述搖桿軸中并且用于將潤滑油供應(yīng)到所述搖桿臂的擺動部;和 連通部，所述連通部連通所述軸內(nèi)通道和所述潤滑油通道； 其中，所述噴射部的內(nèi)徑形成為大于所述連通部的內(nèi)徑。3.如權(quán)利要求1或2所述的氣門裝置的潤滑結(jié)構(gòu)，其特征在于，進(jìn)一步包含肋部，所述肋部阻斷從所述噴射部噴射的所述潤滑油，并且朝向所述接觸部反射所述潤滑油。4.如權(quán)利要求3所述的氣門裝置的潤滑結(jié)構(gòu)，其特征在于，其中，所述氣門裝置設(shè)置在氣缸蓋中，所述氣缸蓋設(shè)置在從曲軸箱大致水平延伸的氣缸體上;并且 其中，肋部布置在高于所述閥的位置。5.如權(quán)利要求3或4所述的氣門裝置的潤滑結(jié)構(gòu)，其特征在于，其中，所述肋部從所述氣缸蓋或蓋罩的內(nèi)表面朝向所述接觸部延伸，所述蓋罩覆蓋所述氣缸蓋。
【文檔編號】F01M1/06GK106062326SQ201580000646
【公開日】2016年10月26日
【申請日】2015年2月16日
【發(fā)明人】瑗垮北浼稿か, 西山伸夫
【申請人】鈴木株式會社