用于從曲軸箱中移除所泄漏的曲軸箱流體的方法和曲軸箱通風(fēng)系統(tǒng)的制作方法
【專利摘要】本發(fā)明涉及一種用于在內(nèi)燃機(jī)(100)得運(yùn)行期間從內(nèi)燃機(jī)(100)的曲軸箱(217)中移除所泄漏的曲軸箱流體的方法，該方法包括以下步驟：測量(S1)內(nèi)燃機(jī)(100)的運(yùn)行參數(shù)值(308)；將測量到的運(yùn)行參數(shù)值(308)與限定了所述內(nèi)燃機(jī)(100)的運(yùn)行模式的預(yù)先設(shè)定的參數(shù)范圍(306)進(jìn)行比較(S2)，以確定(S3)所述內(nèi)燃機(jī)(100)是否處于運(yùn)行模式中；如果確定所述內(nèi)燃機(jī)(100)處于運(yùn)行模式中，則將所述泄漏的曲軸箱流體從曲軸箱(217)引導(dǎo)(S4)到內(nèi)燃機(jī)(100)的進(jìn)氣部(203)；以及，如果確定所述內(nèi)燃機(jī)不處于所述運(yùn)行模式中，則將所述泄漏的曲軸箱流體從曲軸箱(217)引導(dǎo)(S5)到內(nèi)燃機(jī)(100)的周圍環(huán)境中。
【專利說明】
用于從曲軸箱中移除所泄漏的曲軸箱流體的方法和曲軸箱通風(fēng)系統(tǒng)
技術(shù)領(lǐng)域
[0001]本發(fā)明涉及一種用于從內(nèi)燃機(jī)的曲軸箱中移除所泄漏的曲軸箱流體的方法。本發(fā)明還涉及一種曲軸箱通風(fēng)系統(tǒng)以及用于控制曲軸箱通風(fēng)系統(tǒng)的電控閥的控制單元。本發(fā)明可應(yīng)用在車輛上，尤其是重型車輛，例如卡車。然而，雖然將主要針對卡車來描述本發(fā)明，但本發(fā)明當(dāng)然也適用于在其他類型的車輛(例如轎車、工業(yè)建筑機(jī)械、輪式裝載機(jī)等)中使用的內(nèi)燃機(jī)。
【背景技術(shù)】
[0002]對于各種類型的內(nèi)燃機(jī)，經(jīng)常出現(xiàn)的一個問題是在運(yùn)行期間由于發(fā)動機(jī)的燃燒過程而在曲軸箱內(nèi)形成的蒸氣泄漏。這些蒸氣泄漏需要以充分有效的方式被處理，以便從曲軸箱中排出泄漏物?？赡懿缓线m的是將蒸氣重新引導(dǎo)(redirect)回燃料箱中，也可能不合適的是將蒸氣引導(dǎo)到環(huán)境中，因?yàn)檫@可能不利地影響環(huán)境，具有安全風(fēng)險并且會負(fù)面地影響燃料消耗。因此，希望將蒸氣泄漏引導(dǎo)到內(nèi)燃機(jī)中，以便蒸氣泄漏物能夠安全地被燃燒并且也部分地用于產(chǎn)生動力。
[0003]根據(jù)一個示例，WO2012/171593公開了用于將燃料蒸氣供給到內(nèi)燃機(jī)中的燃料系統(tǒng)。該燃料系統(tǒng)包括殼體，在該殼體內(nèi)以一定的填充水平提供有潤滑油。在與該燃料系統(tǒng)連接的內(nèi)燃機(jī)的運(yùn)行期間，來自殼體的燃料蒸氣被引導(dǎo)到內(nèi)燃機(jī)的燃燒室中。該系統(tǒng)還包括排放閥和潤滑油供給閥。當(dāng)發(fā)動機(jī)處于非運(yùn)行狀態(tài)時(即，當(dāng)發(fā)動機(jī)關(guān)閉時)，這些閥關(guān)閉，因此防止燃料從殼體中泄漏。由此，WO 2012/171593解決了在發(fā)動機(jī)關(guān)閉時降低油泄漏風(fēng)險的問題，因?yàn)樵诎l(fā)動機(jī)關(guān)閉時，燃料蒸氣的排放由于缺少發(fā)動機(jī)進(jìn)氣口處的負(fù)壓而可能無法實(shí)現(xiàn)。
[0004]然而，WO2012/171593中公開的發(fā)明仍需要進(jìn)一步改進(jìn)，例如在增加的功能和油供給控制方面。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0005]本發(fā)明的目的是提供用于移除在內(nèi)燃機(jī)的曲軸箱內(nèi)形成的、泄漏的曲軸箱流體的方法。此目的至少部分地通過根據(jù)權(quán)利要求1的方法來實(shí)現(xiàn)。
[0006]根據(jù)本發(fā)明的第一方面，提供了一種用于在內(nèi)燃機(jī)的運(yùn)行期間從內(nèi)燃機(jī)的曲軸箱中移除所泄漏的曲軸箱流體的方法，該方法包括以下步驟:測量內(nèi)燃機(jī)的運(yùn)行參數(shù)值;將測量到的運(yùn)行參數(shù)值與限定了內(nèi)燃機(jī)的運(yùn)行模式的預(yù)先設(shè)定的參數(shù)范圍進(jìn)行比較，以確定內(nèi)燃機(jī)是否處于運(yùn)行模式中；如果確定內(nèi)燃機(jī)處于運(yùn)行模式中，則將所泄漏的曲軸箱流體從曲軸箱引導(dǎo)到內(nèi)燃機(jī)的進(jìn)氣部中；以及，如果確定內(nèi)燃機(jī)不處于運(yùn)行模式中，則將所泄漏的曲軸箱流體從曲軸箱引導(dǎo)到內(nèi)燃機(jī)的周圍環(huán)境中。
[0007]在下文以及整個說明書中，術(shù)語“運(yùn)行參數(shù)”應(yīng)解釋為在內(nèi)燃機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)時測量到的內(nèi)燃機(jī)參數(shù)，即在內(nèi)燃機(jī)運(yùn)行時測量到的內(nèi)燃機(jī)參數(shù)。此外，術(shù)語“預(yù)先設(shè)定的參數(shù)范圍”應(yīng)解釋為與測量到的參數(shù)值相對應(yīng)的參數(shù)范圍，以便針對類似的參數(shù)進(jìn)行運(yùn)行參數(shù)值和預(yù)先設(shè)定的參數(shù)范圍之間的比較。而且，根據(jù)一個示例性實(shí)施例，該預(yù)先設(shè)定的參數(shù)范圍可解釋為限定了發(fā)動機(jī)在正常運(yùn)行中運(yùn)轉(zhuǎn)時的發(fā)動機(jī)運(yùn)行模式的范圍，即，當(dāng)發(fā)動機(jī)在進(jìn)行測量時的特定時間點(diǎn)上在特定條件下如預(yù)期地運(yùn)轉(zhuǎn)時的發(fā)動機(jī)運(yùn)行模式的范圍。
[0008]此外，術(shù)語“泄漏的曲軸箱流體”不應(yīng)解釋為局限于特定的流體相或流體類型。泄漏的曲軸箱流體可處于氣相或液相。泄漏的曲軸箱流體例如可包括竄氣(blow-by gas)、燃料蒸氣、油霧等。此外，泄漏的曲軸箱流體是在內(nèi)燃機(jī)的運(yùn)行期間(即，在燃燒過程期間)在曲軸箱內(nèi)形成的流體。
[0009]作為示例，如果所述參數(shù)涉及例如排氣溫度(如下文將描述的)，則根據(jù)本發(fā)明的方法測量在特定時間點(diǎn)處的排氣溫度。然后，將測量到的排氣溫度與限定了內(nèi)燃機(jī)運(yùn)行模式的預(yù)先設(shè)定的參數(shù)范圍進(jìn)行比較，在特定的示例中，所述預(yù)先設(shè)定的參數(shù)范圍是預(yù)期排氣暴露于本發(fā)動機(jī)運(yùn)行的情形下的溫度范圍。在此示例中，所述運(yùn)行模式因此是預(yù)先設(shè)定的溫度范圍。如果測量到的溫度不在此范圍內(nèi)，則確定內(nèi)燃機(jī)未處于運(yùn)行模式中，并將所泄漏的曲軸箱流體引導(dǎo)到內(nèi)燃機(jī)的周圍環(huán)境中而不是引導(dǎo)到內(nèi)燃機(jī)的進(jìn)氣部中。
[0010]應(yīng)容易地理解的是，所述預(yù)先設(shè)定的參數(shù)范圍可根據(jù)測量到的特定參數(shù)而變化。實(shí)際上，該范圍甚至可以很小，以至于它能夠被考慮為特定值。
[0011]本發(fā)明是基于以下見解:通過將所泄漏的曲軸箱流體從曲軸箱引導(dǎo)到內(nèi)燃機(jī)的進(jìn)氣部中或內(nèi)燃機(jī)的周圍環(huán)境中，能夠防止當(dāng)發(fā)動機(jī)未在正常運(yùn)行狀態(tài)下運(yùn)轉(zhuǎn)時過度地或不受控制地將燃料吸入到內(nèi)燃機(jī)中。因此，其優(yōu)點(diǎn)是本發(fā)明允許在內(nèi)燃機(jī)的正常運(yùn)行模式中使內(nèi)燃機(jī)的曲軸箱泄漏物燃燒，從而不僅產(chǎn)生動力，而且還保持了車輛的低排放。本發(fā)明提供了一種有效的發(fā)動機(jī)失控保護(hù)系統(tǒng)并且實(shí)現(xiàn)了無燃料通風(fēng)設(shè)計(jì)的安全使用。因此，提供了一種曲軸箱通風(fēng)系統(tǒng)，所述曲軸箱通風(fēng)系統(tǒng)根據(jù)發(fā)動機(jī)狀況將所泄漏的曲軸箱流體引導(dǎo)到內(nèi)燃機(jī)的進(jìn)氣部中或內(nèi)燃機(jī)的周圍環(huán)境中。
[0012]此外，“內(nèi)燃機(jī)的周圍環(huán)境”應(yīng)解釋為發(fā)動機(jī)及其相關(guān)部件外部的環(huán)境。此環(huán)境不一定必須是例如環(huán)境空氣;它也可以等同地是廢油收集裝置或用于收集燃料的任何其它適當(dāng)?shù)脑O(shè)備等。
[0013]根據(jù)示例性實(shí)施例，可以確定:如果內(nèi)燃機(jī)處于運(yùn)行模式中，則內(nèi)燃機(jī)呈現(xiàn)正常運(yùn)行模式。
[0014]由此，本方法能夠在內(nèi)燃機(jī)如預(yù)期地運(yùn)轉(zhuǎn)的運(yùn)行模式(S卩，正常運(yùn)行模式)和內(nèi)燃機(jī)不如預(yù)期地運(yùn)轉(zhuǎn)的運(yùn)行模式(即，異常運(yùn)行模式)之間進(jìn)行區(qū)分。
[0015]根據(jù)示例性實(shí)施例，如果測量到的運(yùn)行參數(shù)值處于預(yù)先設(shè)定的參數(shù)范圍內(nèi)，則發(fā)動機(jī)可呈現(xiàn)正常運(yùn)行模式。其優(yōu)點(diǎn)是提供了測量到的參數(shù)值應(yīng)處于其內(nèi)的良好地限定的范圍(spectrum)，從而確定發(fā)動機(jī)呈現(xiàn)正常運(yùn)行模式。如果發(fā)動機(jī)參數(shù)值高于該范圍的上端值，則確定發(fā)動機(jī)不呈現(xiàn)正常運(yùn)行模式，即，發(fā)動機(jī)呈現(xiàn)異常運(yùn)行模式。類似地，如果運(yùn)行參數(shù)值低于該預(yù)先設(shè)定的參數(shù)范圍的下端值，則可確定內(nèi)燃機(jī)不呈現(xiàn)正常運(yùn)行模式。該預(yù)先設(shè)定的參數(shù)范圍例如可以是從下端值(例如零)延伸至特定的可接受的上端值的范圍。在這種情況下，如果測量到的參數(shù)值高于該范圍，則發(fā)動機(jī)呈現(xiàn)異常運(yùn)行模式。因此，通過上閾值極限來限定該范圍，并且，如果測量到的運(yùn)行參數(shù)值高于上閾值，則發(fā)動機(jī)呈現(xiàn)異常運(yùn)行模式。根據(jù)另一示例，該范圍可以是具有預(yù)定公差的特定值，使得所述正常運(yùn)行模式被限定為處于該公差內(nèi)。
[0016]根據(jù)示例性實(shí)施例，將所泄漏的曲軸箱流體從曲軸箱引導(dǎo)到內(nèi)燃機(jī)的進(jìn)氣部中的步驟可通過對閥進(jìn)行控制來執(zhí)行。
[0017]由此，該閥可以被控制為處于打開狀態(tài)，在該打開狀態(tài)，所泄漏的曲軸箱流體能夠通過該閥，或者可以被控制為處于關(guān)閉狀態(tài)，在該關(guān)閉狀態(tài)，阻止所泄漏的曲軸箱流體通過該閥。該閥可由控制單元控制，該控制單元進(jìn)一步接收與測量到的參數(shù)值有關(guān)的信息。由此，該控制單元能夠控制所述閥是處于打開狀態(tài)還是處于關(guān)閉狀態(tài)，這取決于所接收的測量到的參數(shù)值以及該測量到的參數(shù)值與預(yù)先設(shè)定的參數(shù)范圍之間的比較。因此，控制單元也可確定該預(yù)先設(shè)定的參數(shù)范圍。作為替代，也可從車輛的其它控制單元為該控制單元提供與預(yù)先設(shè)定的參數(shù)范圍有關(guān)的數(shù)據(jù)。根據(jù)示例，該閥通常處于打開狀態(tài)。
[0018]根據(jù)示例性實(shí)施例，該閥可定位在曲軸箱的下游，使得該閥布置為與曲軸箱和內(nèi)燃機(jī)的進(jìn)氣部流體連通。
[0019]根據(jù)示例性實(shí)施例，將所泄漏的曲軸箱流體從曲軸箱引導(dǎo)到內(nèi)燃機(jī)的周圍環(huán)境中的步驟可通過對該閥進(jìn)行控制來執(zhí)行，使得布置成與曲軸箱和周圍環(huán)境連通的溢流閥上的曲軸箱流體的壓力超過預(yù)定的閾值極限。
[0020]該溢流閥可優(yōu)選通過其所暴露于的壓力來控制。由此，當(dāng)控制上述閥以防止泄漏的曲軸箱流體通過該閥時(即，當(dāng)該閥處于關(guān)閉狀態(tài)時)，溢流閥內(nèi)的壓力升高到最終使其處于打開狀態(tài)的程度。因此，該溢流閥優(yōu)選定位成使得它與曲軸箱及所述閥流體連通。
[0021]作為上述自動壓力控制閥的替代，該溢流閥當(dāng)然可由控制單元控制，使得當(dāng)泄漏的曲軸箱流體被從曲軸箱引導(dǎo)到周圍環(huán)境中時，控制單元控制該溢流閥處于打開狀態(tài)，以允許所泄漏的曲軸箱流體通過該溢流閥。
[0022]根據(jù)示例性實(shí)施例，所述運(yùn)行參數(shù)值可以是以下項(xiàng)中的一個或其任意組合:曲軸箱壓力、發(fā)動機(jī)速度和排氣溫度。
[0023]內(nèi)燃機(jī)的這些參數(shù)是公知的且易于測量。而且，當(dāng)這些參數(shù)的值不處于限定正常運(yùn)行模式的范圍內(nèi)時，來自曲軸箱的所泄漏的曲軸箱流體的特性使得其不適合被提供到內(nèi)燃機(jī)中。應(yīng)容易地理解的是，取決于特定的參數(shù)，可能有必要在發(fā)動機(jī)中的特定位置處進(jìn)行測量。例如，在排氣路徑的不同位置處，排氣得溫度可能不同，因此，可能重要的是在與預(yù)先設(shè)定的溫度范圍的位置(即，確定了正常溫度范圍的位置)相對應(yīng)的位置處測量排氣溫度。
[0024]根據(jù)本發(fā)明的第二方面，提供了一種用于從內(nèi)燃機(jī)的曲軸箱中移除所泄漏的曲軸箱流體的曲軸箱通風(fēng)系統(tǒng)，該曲軸箱通風(fēng)系統(tǒng)包括:閥，該閥被布置成與內(nèi)燃機(jī)的曲軸箱及內(nèi)燃機(jī)的進(jìn)氣部流體連通；以及控制單元，該控制單元能夠連接到所述閥，其中，該控制單元被構(gòu)造為:接收內(nèi)燃機(jī)的運(yùn)行參數(shù)值;將接收到的運(yùn)行參數(shù)值與限定了內(nèi)燃機(jī)的運(yùn)行模式的預(yù)先設(shè)定的參數(shù)范圍進(jìn)行比較，以確定內(nèi)燃機(jī)是否處于運(yùn)行模式中；如果確定內(nèi)燃機(jī)處于運(yùn)行模式中，則控制所述閥以將所泄漏的曲軸箱流體從曲軸箱引導(dǎo)到內(nèi)燃機(jī)的進(jìn)氣部中；以及，如果確定內(nèi)燃機(jī)不處于運(yùn)行模式中，則控制所述閥以將所泄漏的曲軸箱流體從曲軸箱引導(dǎo)到內(nèi)燃機(jī)的周圍環(huán)境中。
[0025]根據(jù)本發(fā)明第二方面的系統(tǒng)的優(yōu)點(diǎn)是提供了打開和關(guān)閉的曲軸箱通風(fēng)系統(tǒng)的組合。因此，當(dāng)泄漏的曲軸箱流體被引導(dǎo)到內(nèi)燃機(jī)的進(jìn)氣部中時，該曲軸箱通風(fēng)系統(tǒng)是關(guān)閉的曲軸箱通風(fēng)系統(tǒng)，而當(dāng)泄漏的曲軸箱流體被引導(dǎo)到周圍環(huán)境中時，該曲軸箱通風(fēng)系統(tǒng)是打開的曲軸箱通風(fēng)系統(tǒng)。
[0026]根據(jù)示例性實(shí)施例，控制單元可構(gòu)造為:如果確定內(nèi)燃機(jī)處于運(yùn)行模式中，則使所述閥處于打開狀態(tài)。由此，曲軸箱流體從曲軸箱被引導(dǎo)通過所述閥并引導(dǎo)到內(nèi)燃機(jī)的進(jìn)氣部中。
[0027]根據(jù)示例性實(shí)施例，該曲軸箱通風(fēng)系統(tǒng)還可包括溢流閥，該溢流閥被布置成與曲軸箱及通向內(nèi)燃機(jī)的周圍環(huán)境的出口流體連通，其中，如果確定內(nèi)燃機(jī)不處于運(yùn)行模式中，來自曲軸箱的所泄漏的曲軸箱流體則被引導(dǎo)通過該溢流閥。
[0028]因此，該溢流閥借助于所述閥而被控制，使得當(dāng)所述閥處于關(guān)閉狀態(tài)時，所泄漏的曲軸箱流體被引導(dǎo)到溢流閥，并且當(dāng)溢流閥上的壓力超過閾值壓力時，則溢流閥打開，并且所泄漏的曲軸箱流體被引導(dǎo)通過打開的溢流閥并引導(dǎo)到周圍環(huán)境中。
[0029]根據(jù)示例性實(shí)施例，該曲軸箱通風(fēng)系統(tǒng)還可包括油霧分離器，其中，所述閥定位在該油霧分離器下游。
[0030]根據(jù)示例性實(shí)施例，所述閥可形成該油霧分離器的一體部分。由此，所述閥不需要例如連接到車架的單獨(dú)連接點(diǎn)。相應(yīng)地，將曲軸箱通風(fēng)系統(tǒng)與油霧分離器集成可因此降低曲軸箱通風(fēng)系統(tǒng)的總成本，因?yàn)檫@意味著沒有對與所述曲軸箱通風(fēng)系統(tǒng)連接的車輛進(jìn)行額外的改動。
[0031]此外，該溢流閥也可定位在油霧分離器下游。根據(jù)示例性實(shí)施例，該溢流閥可形成油霧分離器的一體部分。
[0032]通過將曲軸箱通風(fēng)系統(tǒng)與油分離器組合地布置，來自曲軸箱的所泄漏的曲軸箱流體將相對清潔，并且不含有可能負(fù)面地影響環(huán)境的微粒。因此，通過具有油霧分離器，提供了如下優(yōu)點(diǎn):降低了對外部的或另外的廢油收集裝置或用于收集燃料的其它設(shè)備的需求。
[0033]根據(jù)示例性實(shí)施例，該曲軸箱通風(fēng)系統(tǒng)還可包括先導(dǎo)閥，該先導(dǎo)閥被構(gòu)造為使所述閥處于打開狀態(tài)或關(guān)閉狀態(tài)。根據(jù)示例性實(shí)施例，該先導(dǎo)閥能夠連接到控制單元，并且構(gòu)造成:作為對從控制單元接收到的信號的響應(yīng)而使所述閥處于打開狀態(tài)或關(guān)閉狀態(tài)。此外，根據(jù)示例，該先導(dǎo)閥也可構(gòu)造為借助于在內(nèi)燃機(jī)的進(jìn)氣部中產(chǎn)生的壓力而使所述閥處于打開狀態(tài)或關(guān)閉狀態(tài)。
[0034]使用先導(dǎo)閥的優(yōu)點(diǎn)是它進(jìn)一步控制了所述閥的打開和關(guān)閉。
[0035]此外，該先導(dǎo)閥也可控制車輛的其他能量源，例如發(fā)動機(jī)的氣壓制動系統(tǒng)等。
[0036]根據(jù)示例性實(shí)施例，該曲軸箱通風(fēng)系統(tǒng)還可包括旁通閥，該旁通閥被布置為與所述閥及內(nèi)燃機(jī)的進(jìn)氣部流體連通。
[0037]該旁通閥可進(jìn)一步防止非期望的所泄漏的曲軸箱流體進(jìn)入內(nèi)燃機(jī)的進(jìn)氣部中。由此，該旁通閥在所述閥未正確地工作的情況下可用作備用閥。該旁通閥適于在曲軸箱內(nèi)的壓力與內(nèi)燃機(jī)的進(jìn)氣部中的壓力之間的差值高于預(yù)定的閾值壓力值時處于部分關(guān)閉狀態(tài)。
[0038]此第二方面的進(jìn)一步的效果和特征很大程度上類似于上文針對本發(fā)明的第一方面描述的效果和特征。
[0039]根據(jù)本發(fā)明的第三方面，提供了一種能夠與內(nèi)燃機(jī)的曲軸箱通風(fēng)系統(tǒng)的閥電連接的控制單元，其中，該控制單元被構(gòu)造為:接收內(nèi)燃機(jī)的運(yùn)行參數(shù)值;將接收到的運(yùn)行參數(shù)值與限定了內(nèi)燃機(jī)的運(yùn)行模式的預(yù)先設(shè)定的參數(shù)范圍進(jìn)行比較，以確定內(nèi)燃機(jī)是否處于運(yùn)行模式中；如果確定內(nèi)燃機(jī)處于運(yùn)行模式中，則控制所述閥以將所泄漏的曲軸箱流體從曲軸箱引導(dǎo)到內(nèi)燃機(jī)的進(jìn)氣部中；以及，如果確定內(nèi)燃機(jī)不處于運(yùn)行模式中，則控制所述閥以將所泄漏的曲軸箱流體從曲軸箱引導(dǎo)到內(nèi)燃機(jī)的周圍環(huán)境中。
[0040]此第三方面的效果和特征很大程度上類似于上文針對本發(fā)明的第一和第二方面描述的效果和特征。
[0041]根據(jù)本發(fā)明的第四方面提供了一種內(nèi)燃機(jī)，該內(nèi)燃機(jī)包括根據(jù)以上所述的任一示例性實(shí)施例的曲軸箱通風(fēng)系統(tǒng)。
[0042]此第四方面的效果和特征很大程度上類似于上文針對本發(fā)明的第一、第二和第三方面描述的效果和特征。
[0043]根據(jù)本發(fā)明的第五方面提供了一種用于從內(nèi)燃機(jī)的曲軸箱中移除所泄漏的曲軸箱流體的曲軸箱通風(fēng)系統(tǒng)，該曲軸箱通風(fēng)系統(tǒng)包括:油霧分離器，該油霧分離器被構(gòu)造為定位在曲軸箱下游且布置成與曲軸箱及內(nèi)燃機(jī)的進(jìn)氣部流體連通;和溢流閥，該溢流閥被構(gòu)造為定位在油霧分離器下游且布置成與油霧分離器、內(nèi)燃機(jī)的進(jìn)氣部及內(nèi)燃機(jī)的周圍環(huán)境流體連通。
[0044]本發(fā)明的第五方面的優(yōu)點(diǎn)是:如果由于例如曲軸箱通風(fēng)系統(tǒng)的故障而導(dǎo)致曲軸箱壓力升高，則所述溢流閥由于其所暴露的升高的流體壓力而將處于打開狀態(tài)。由此，當(dāng)所述溢流閥處于打開狀態(tài)時，曲軸箱壓力將降低且車輛將能夠正常工作。而且，本發(fā)明的第五方面在例如通向內(nèi)燃機(jī)的進(jìn)氣部的導(dǎo)管由于寒冷天氣條件而凍結(jié)的情況下是特別有利的，所述溢流閥將暴露于升高的壓力，因此自動處于打開狀態(tài)且允許所泄漏的曲軸箱流體被引導(dǎo)到周圍環(huán)境中，這是因?yàn)?由于凍結(jié)的導(dǎo)管，不可能將所泄漏的曲軸箱流體引導(dǎo)到內(nèi)燃機(jī)的進(jìn)氣部中。
[0045]因此，本發(fā)明的第五方面提供了一種關(guān)閉的曲軸箱通風(fēng)系統(tǒng)，所述關(guān)閉的曲軸箱通風(fēng)系統(tǒng)能夠自動轉(zhuǎn)換為打開的曲軸箱通風(fēng)系統(tǒng)。因此，此第五方面即使在較冷的氣候中也允許使用關(guān)閉的曲軸箱通風(fēng)系統(tǒng)，在較冷的氣候中，之前都是優(yōu)選使用打開的曲軸箱通風(fēng)系統(tǒng)。
[0046]關(guān)閉的曲軸箱通風(fēng)系統(tǒng)的現(xiàn)有解決方案使用壓力傳感器來警告駕駛員曲軸箱壓力正在升高。如果駕駛員不降低曲軸箱壓力，則車輛可能不正常工作且必須進(jìn)入能夠解決此問題的“跛行回家模式”。
[0047]本發(fā)明的第五方面當(dāng)然能夠與上文針對本發(fā)明的第一、第二、第三和第四方面描述的任何特征組合。與第五方面組合的此特征的優(yōu)點(diǎn)很大程度上類似于上文的描述。
[0048]當(dāng)研究所附權(quán)利要求及以下描述時，本發(fā)明的進(jìn)一步的特征和優(yōu)點(diǎn)將變得明顯。本領(lǐng)域技術(shù)人員將認(rèn)識到，在不偏離本發(fā)明的范圍的情況下，可以將本發(fā)明的不同特征相互組合，以產(chǎn)生除了下文所述的實(shí)施例以外的實(shí)施例。
【附圖說明】
[0049]通過以下對本發(fā)明示例性實(shí)施例的說明性而非限制性的詳細(xì)描述，將更好地理解本發(fā)明的上述及其他目的、特征和優(yōu)點(diǎn)，其中:
[0050]圖1是包括內(nèi)燃機(jī)的車輛的側(cè)視圖，該內(nèi)燃機(jī)設(shè)有根據(jù)本發(fā)明的示例性實(shí)施例的曲軸箱通風(fēng)系統(tǒng)；
[0051]圖2是根據(jù)本發(fā)明的示例性實(shí)施例的曲軸箱通風(fēng)系統(tǒng)的示意圖；
[0052]圖3是曲線圖，示出了作為時間函數(shù)的、測量到的溫度和預(yù)先設(shè)定的溫度的示例；并且
[0053]圖4示出了根據(jù)本發(fā)明的示例性實(shí)施例的方法步驟的流程圖。
【具體實(shí)施方式】
[0054]現(xiàn)在，將在下文中參考附圖更徹底地描述本發(fā)明，這些附圖中示出了本發(fā)明的示例性實(shí)施例。然而，本發(fā)明可實(shí)施為許多不同的形式，且不應(yīng)解釋為僅限于本文所述的實(shí)施例；而是，所提供的這些實(shí)施例僅是為了公開的充分性和完整性。在整個說明書中，相同的附圖標(biāo)記表示相同的元件。
[0055]具體參考圖1，提供了具有內(nèi)燃機(jī)100的車輛I，該內(nèi)燃機(jī)100設(shè)有根據(jù)本發(fā)明的曲軸箱通風(fēng)系統(tǒng)。圖1中所描繪的車輛I是卡車，本發(fā)明的內(nèi)燃機(jī)100和稍后將詳細(xì)描述的曲軸箱通風(fēng)系統(tǒng)特別適合于卡車。
[0056]轉(zhuǎn)到圖2，其示出了根據(jù)本發(fā)明的示例性實(shí)施例的發(fā)動機(jī)系統(tǒng)。該發(fā)動機(jī)系統(tǒng)包括燃料系統(tǒng)201。燃料系統(tǒng)201可包含適合于特定的發(fā)動機(jī)類型的任何燃料。因此，燃料系統(tǒng)201可包括柴油、汽油、乙醇、二甲醚(DME)等。因此，本發(fā)明不應(yīng)局限于任何特定類型的用于驅(qū)動發(fā)動機(jī)的燃料。此外，該發(fā)動機(jī)系統(tǒng)包括氣缸裝置202，該氣缸裝置202具有容納曲軸的曲軸箱217，該曲軸經(jīng)由各個連桿連接到多個活塞。燃料從燃料箱201經(jīng)由捕油器214引導(dǎo)到發(fā)動機(jī)214。根據(jù)一個示例且如圖2中所描繪的，另外的捕油器215可定位在捕油器214和燃料箱201之間。此外，該發(fā)動機(jī)系統(tǒng)包括稍后將詳述的曲軸箱通風(fēng)系統(tǒng)206和渦輪單元，該渦輪單元包括渦輪機(jī)和壓縮器。更特別地，導(dǎo)管209將曲軸箱通風(fēng)系統(tǒng)206連接到內(nèi)燃機(jī)的進(jìn)氣部203，且進(jìn)一步穿過入口進(jìn)入內(nèi)燃機(jī)中。
[0057]現(xiàn)在，參考圖2所示的本發(fā)明的曲軸箱通風(fēng)系統(tǒng)206。根據(jù)圖2中所描繪的非限制性示例，曲軸箱通風(fēng)系統(tǒng)206包括油霧分離器204、溢流閥208、電連接到控制單元211的閥210、以及可選的旁通閥216。油霧分離器204連接到竄漏路徑205且布置在曲軸箱的下游。溢流閥208進(jìn)一步布置在油霧分離器204下游與油霧分離器204及內(nèi)燃機(jī)的周圍環(huán)境流體連通。溢流閥208應(yīng)解釋為當(dāng)暴露于超過預(yù)先限定的壓力極限的壓力時將處于打開狀態(tài)的閥。閥210也布置在油霧分離器204的下游且布置成與油霧分離器及內(nèi)燃機(jī)的進(jìn)氣部203流體連通。最后，可選地布置的旁通閥216定位在閥210下游且與閥210及內(nèi)燃機(jī)的進(jìn)氣部203流體連通。
[0058]此外，閥210可以是可控閥，該可控閥借助于來自控制單元211的信號而處于打開狀態(tài)或關(guān)閉狀態(tài)。該可控閥例如可以是雙通閥。
[0059]現(xiàn)在將進(jìn)一步詳細(xì)描述曲軸箱通風(fēng)系統(tǒng)206和相關(guān)方法的功能。因此，將參考圖2
至圖4。
[0060]當(dāng)在曲軸箱217內(nèi)形成例如由于內(nèi)燃機(jī)的燃燒過程而產(chǎn)生的流體泄漏物時，此曲軸箱流體泄漏物通過竄漏路徑205被從曲軸箱中引導(dǎo)出且引導(dǎo)到油霧分離器204中。在油霧分離器204中，泄漏的曲軸箱流體被提供到分離過程，使得離開油霧分離器204的流體不含有或相對不含有可能負(fù)面地影響環(huán)境的微粒。因此，離開油霧分離器204到導(dǎo)管207內(nèi)的流體相對清潔。此后，泄漏的曲軸箱流體可被引導(dǎo)到閥210或溢流閥208。
[0061]為了確定所泄漏的曲軸箱流體是否被引導(dǎo)通過閥210或通過溢流閥208，本發(fā)明根據(jù)正常運(yùn)行模式或異常運(yùn)行模式來確定內(nèi)燃機(jī)是否正在運(yùn)行。圖3中示出了該確定過程，其中給出了涉及隨著時間304而變化的排氣溫度302的示例。因此，圖3示出了車輛行駛時的排氣溫度隨著時間的變化。應(yīng)注意的是，圖3中描繪的曲線圖僅用于說明性目的。
[0062]圖3中的實(shí)線306示出了隨著時間304而變化的預(yù)先設(shè)定的參數(shù)范圍306，在圖示的實(shí)施例中，根據(jù)特定的運(yùn)行條件，所預(yù)期的排氣溫度隨時間變化。所描繪的實(shí)線示出了每個時間點(diǎn)上的特定溫度值，但應(yīng)容易理解的是，此預(yù)先設(shè)定的值具有一定的公差，因此提供了每個時間點(diǎn)上的溫度范圍，即每個時間點(diǎn)上的最大溫度值和最小溫度值。因此，圖3中的預(yù)先設(shè)定的參數(shù)范圍306示出了基于特定的車輛行駛條件的預(yù)期的排氣溫度。因此，該預(yù)先設(shè)定的參數(shù)范圍306限定了在正常運(yùn)行模式下的預(yù)期的排氣溫度的溫度范圍。
[0063]圖3中的虛線308示出了測量到的參數(shù)值308，在該示例中，是在不同的時間點(diǎn)處測量到的排氣溫度。測量到的溫度308在圖3所示的幾乎整個時間段期間低于預(yù)期的溫度306。然而，在特定的時間點(diǎn)處，測量到的溫度308相對于預(yù)期的溫度306升高了。測量到的溫度308于預(yù)期的溫度306之間的差值30被測量到。因此，如果測量到的溫度308與預(yù)期的溫度306之間的差值30大于閾值溫度值，則確定內(nèi)燃機(jī)不呈現(xiàn)正常運(yùn)行模式，S卩，內(nèi)燃機(jī)呈現(xiàn)異常運(yùn)行模式。若不將差值30與閾值進(jìn)行比較，也可基于如下事實(shí)來確定內(nèi)燃機(jī)呈現(xiàn)異常運(yùn)行模式:即，測量到的溫度高于所述溫度范圍的上端值。因此，溫度高于預(yù)期溫度就足以確定內(nèi)燃機(jī)呈現(xiàn)異常運(yùn)行模式。
[0064]雖然圖3針對排氣溫度進(jìn)行了圖示和描述，但其他參數(shù)當(dāng)然也適合用于確定內(nèi)燃機(jī)是呈現(xiàn)正常運(yùn)行模式還是異常運(yùn)行模式，例如曲軸箱壓力、發(fā)動機(jī)速度等。這些參數(shù)可單獨(dú)地或彼此組合地被測量和比較。
[0065]當(dāng)確定測量到的排氣溫度大于正常值時(S卩，測量到的排氣溫度308與預(yù)期的排氣溫度306之間的差值30大于預(yù)先設(shè)定的閾值溫度值時)，確定曲軸箱不呈現(xiàn)正常運(yùn)行模式。因此，該內(nèi)燃機(jī)呈現(xiàn)異常運(yùn)行模式。因此，回頭參考圖2，控制單元211向閥210提供信號，使得閥210布置在關(guān)閉狀態(tài)，該關(guān)閉狀態(tài)不允許來自曲軸箱217的所泄漏的曲軸箱流體通過閥210。所泄漏的曲軸箱流體則將被引導(dǎo)到溢流閥208?！耙缌鏖y208處于正常關(guān)閉狀態(tài)”意味著溢流閥208在其正常狀態(tài)下不允許所泄漏的曲軸箱流體從其經(jīng)過。然而，當(dāng)閥210關(guān)閉時，溢流閥208將暴露于由于泄漏的曲軸箱流體的壓力而導(dǎo)致的升高的壓力。當(dāng)溢流閥208上的壓力已超過一定極限時，溢流閥208將處于打開狀態(tài)，因此將所泄漏的曲軸箱流體引導(dǎo)通過溢流閥208并引導(dǎo)到內(nèi)燃機(jī)100的周圍環(huán)境中。
[0066]最后參考圖4，圖4示出了根據(jù)本發(fā)明示例性實(shí)施例的方法的流程圖。根據(jù)該方法的第一步驟，測量SI運(yùn)行參數(shù)值。由此，測量內(nèi)燃機(jī)的參數(shù)值。由于從本申請的構(gòu)思中清楚可知是在發(fā)動機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)時測量所述參數(shù)值，所以，可在內(nèi)燃機(jī)運(yùn)行期間連續(xù)地測量參數(shù)值。此后，將測量SI的參數(shù)值308與預(yù)先設(shè)定的參數(shù)范圍進(jìn)行比較S2。預(yù)先設(shè)定的參數(shù)范圍306是在先前步驟中測量的相同參數(shù)的范圍并且是限定了內(nèi)燃機(jī)運(yùn)行模式的范圍。因此，預(yù)先設(shè)定的參數(shù)范圍306取決于車輛的特定運(yùn)行并且基于車輛的此特定運(yùn)行限定了運(yùn)行模式。例如，如果車輛在陡坡中向上行駛，則與車輛在筆直且水平的道路上行駛相比，上文在示例性實(shí)施例中針對圖3所述和描繪的預(yù)先設(shè)定的溫度范圍306可以具有不同的比例/溫度值。
[0067]此后，確定S3內(nèi)燃機(jī)是否處于運(yùn)行模式中。此確定通過將測量到的參數(shù)值308與預(yù)先設(shè)定的參數(shù)范圍306進(jìn)行比較來進(jìn)行。再次參考圖3中描繪的示例，測量到的參數(shù)值308與預(yù)先設(shè)定的參數(shù)范圍306(即預(yù)期的排氣溫度范圍)之間的比較的差值30在特定的時間點(diǎn)上高于預(yù)定的閾值。在所描繪的該時間點(diǎn)上，確定內(nèi)燃機(jī)不處于運(yùn)行模式中，即呈現(xiàn)異常的運(yùn)行模式。
[0068]然后，該方法包括后續(xù)的步驟:如果確定內(nèi)燃機(jī)處于運(yùn)行模式中，則將所泄漏的曲軸箱流體從內(nèi)燃機(jī)100的曲軸箱217引導(dǎo)S4到內(nèi)燃機(jī)的進(jìn)氣部中。根據(jù)示例性實(shí)施例，引導(dǎo)所泄漏的曲軸箱流體的步驟通過使閥210處于打開狀態(tài)來執(zhí)行，以便能夠?qū)⑺孤┑那S箱流體從曲軸箱217引導(dǎo)通過閥210并引導(dǎo)到內(nèi)燃機(jī)100中。
[0069]然而，如果內(nèi)燃機(jī)不處于運(yùn)行模式中，則泄漏的曲軸箱流體替代地被引導(dǎo)S5到內(nèi)燃機(jī)的周圍環(huán)境中。根據(jù)示例性實(shí)施例，此步驟通過將閥210關(guān)閉來執(zhí)行，使得所泄漏的曲軸箱流體被引導(dǎo)通過溢流閥208且引導(dǎo)到內(nèi)燃機(jī)的周圍環(huán)境中，該溢流閥208由于其所暴露于的來自泄漏的曲軸箱流體的壓力而被迫使處于打開狀態(tài)。
[0070]應(yīng)注意到的是，本發(fā)明也通過切換所述閥210和溢流閥208的位置而等同地工作。在此情況中，閥210應(yīng)當(dāng):處于關(guān)閉狀態(tài)以將所泄漏的曲軸箱流體經(jīng)由溢流閥208引導(dǎo)到內(nèi)燃機(jī)的進(jìn)氣部中；以及處于打開狀態(tài)以將所泄漏的曲軸箱流體從曲軸箱217引導(dǎo)到內(nèi)燃機(jī)100的周圍環(huán)境中。
[0071 ]存在其中閥210、控制單元211和旁通閥216被從上述曲軸箱通風(fēng)系統(tǒng)中移除的情形，即，曲軸箱通風(fēng)系統(tǒng)僅包括油霧分離器204和溢流閥208。在此情況中，在正常運(yùn)行模式期間，所泄漏的曲軸箱流體從曲軸箱217被引導(dǎo)到內(nèi)燃機(jī)100的進(jìn)氣部203中。然而，如果例如由于車輛所行駛處的低溫使導(dǎo)管209凍結(jié)或堵塞而阻止所泄漏的曲軸箱流體被一路引導(dǎo)到內(nèi)燃機(jī)的進(jìn)氣部203，則導(dǎo)管209中的氣體壓力將升高，并且當(dāng)該壓力已超過一定閾值時，溢流閥208將處于打開狀態(tài)，從而將所泄漏的曲軸箱流體引導(dǎo)通過該溢流閥208。由此，曲軸箱通風(fēng)系統(tǒng)將從關(guān)閉的曲軸箱通風(fēng)系統(tǒng)轉(zhuǎn)換為打開的曲軸箱通風(fēng)系統(tǒng)，使得該曲軸箱通風(fēng)系統(tǒng)被通風(fēng)。
[0072]應(yīng)理解的是，本發(fā)明不限于上文所述和附圖中示出的實(shí)施例;而是，本領(lǐng)域技術(shù)人員將認(rèn)識到，可在所附權(quán)利要求的范圍內(nèi)進(jìn)行許多修改和變型。例如，旁通閥對于曲軸箱通風(fēng)系統(tǒng)的總體功能而言不是必需的。而且，曲軸箱通風(fēng)系統(tǒng)也不應(yīng)解釋為僅限于使用油霧分離器。在沒有油霧分離器或具有取代此油霧分離器但為系統(tǒng)提供類似功能的另一部件的情況下，本發(fā)明同樣工作得很好。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.一種用于在內(nèi)燃機(jī)(100)的運(yùn)行期間從所述內(nèi)燃機(jī)(100)的曲軸箱(217)中移除所泄漏的曲軸箱流體的方法，所述方法包括以下步驟: -測量(SI)所述內(nèi)燃機(jī)(100)的運(yùn)行參數(shù)值(308); -將測量到的所述運(yùn)行參數(shù)值(308)與限定了所述內(nèi)燃機(jī)(100)的運(yùn)行模式的預(yù)先設(shè)定的參數(shù)范圍(306)進(jìn)行比較(S2)，以確定(S3)所述內(nèi)燃機(jī)是否處于所述運(yùn)行模式中； -如果確定所述內(nèi)燃機(jī)(100)處于所述運(yùn)行模式中，則將所述泄漏的曲軸箱流體從所述曲軸箱(217)引導(dǎo)(S4)到所述內(nèi)燃機(jī)的進(jìn)氣部(203)中；以及 -如果確定所述內(nèi)燃機(jī)不處于所述運(yùn)行模式中，則將所述泄漏的曲軸箱流體從所述曲軸箱(217)引導(dǎo)(S5)到所述內(nèi)燃機(jī)的周圍環(huán)境中。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的方法，其中，如果所述內(nèi)燃機(jī)(100)處于所述運(yùn)行模式中，則確定所述內(nèi)燃機(jī)(100)呈現(xiàn)正常運(yùn)行模式。3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的方法，其中，如果測量到的所述運(yùn)行參數(shù)值處于所述預(yù)先設(shè)定的參數(shù)范圍(306)內(nèi)，則發(fā)動機(jī)呈現(xiàn)正常運(yùn)行模式。4.根據(jù)前述權(quán)利要求中的任一項(xiàng)所述的方法，其中，通過對閥(210)進(jìn)行控制來執(zhí)行將所述泄漏的曲軸箱流體從所述曲軸箱(217)引導(dǎo)(S4)到所述內(nèi)燃機(jī)(100)的所述進(jìn)氣部(203)中的步驟。5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的方法，其中，所述閥(210)定位在所述曲軸箱(217)的下游，使得所述閥(210)布置為與所述曲軸箱(217)及所述內(nèi)燃機(jī)的所述進(jìn)氣部(203)流體連通。6.根據(jù)前述權(quán)利要求中的任一項(xiàng)所述的方法，其中，通過以下方式來執(zhí)行將所述泄漏的曲軸箱流體從所述曲軸箱(217)引導(dǎo)(S5)到所述內(nèi)燃機(jī)(100)的周圍環(huán)境中的步驟:對所述閥(210)進(jìn)行控制，使得被布置成與所述曲軸箱(217)及周圍環(huán)境流體連通的溢流閥(208)上的曲軸箱流體壓力超過預(yù)定的閾值極限。7.根據(jù)前述權(quán)利要求中的任一項(xiàng)所述的方法，其中，所述運(yùn)行參數(shù)值是以下項(xiàng)中的一個或其任何組合:曲軸箱壓力、發(fā)動機(jī)速度和排氣溫度。8.—種用于從內(nèi)燃機(jī)(100)的曲軸箱(217)中移除所泄漏的曲軸箱流體的曲軸箱通風(fēng)系統(tǒng)(206)，所述曲軸箱通風(fēng)系統(tǒng)(206)包括:閥(210 )，所述閥(210)被布置成與所述內(nèi)燃機(jī)(100)的曲軸箱(217)及所述內(nèi)燃機(jī)(100)的進(jìn)氣部(203)流體連通;和控制單元(211)，所述控制單元(211)能夠連接到所述閥(210)，其中，所述控制單元(211)被構(gòu)造為: -接收所述內(nèi)燃機(jī)(100)的運(yùn)行參數(shù)值(308); -將接收到的所述運(yùn)行參數(shù)值(308)與限定了所述內(nèi)燃機(jī)(100)的運(yùn)行模式的預(yù)先設(shè)定的參數(shù)范圍(306)進(jìn)行比較，以確定所述內(nèi)燃機(jī)(100)是否處于所述運(yùn)行模式中； -如果確定所述內(nèi)燃機(jī)(100)處于所述運(yùn)行模式中，則控制所述閥(210)以將所泄漏的曲軸箱流體從所述曲軸箱(217)引導(dǎo)到所述內(nèi)燃機(jī)(100)的所述進(jìn)氣部(203)中；以及 -如果確定所述內(nèi)燃機(jī)不處于所述運(yùn)行模式中，則控制所述閥(210)以將所泄漏的曲軸箱流體從所述曲軸箱(100)引導(dǎo)到所述內(nèi)燃機(jī)(100)的周圍環(huán)境中。9.根據(jù)權(quán)利要求8所述的曲軸箱通風(fēng)系統(tǒng)(206)，其中，所述控制單元(211)被構(gòu)造為:如果確定所述內(nèi)燃機(jī)(100)處于所述運(yùn)行模式中，則使所述閥(210)處于打開狀態(tài)。10.根據(jù)權(quán)利要求8或9所述的曲軸箱通風(fēng)系統(tǒng)(206)，還包括溢流閥(208)，所述溢流閥(208)被布置成與所述曲軸箱(217)及通向所述內(nèi)燃機(jī)(100)的周圍環(huán)境的出口流體連通，其中，如果確定所述內(nèi)燃機(jī)(100)不處于所述運(yùn)行模式中，來自所述曲軸箱(217)的所泄漏的曲軸箱流體則被弓I導(dǎo)通過所述溢流閥(208)。11.根據(jù)權(quán)利要求8至10中的任一項(xiàng)所述的曲軸箱通風(fēng)系統(tǒng)(206)，還包括油霧分離器(204)，其中，所述閥(210)定位在所述油霧分離器(204)下游。12.根據(jù)權(quán)利要求11所述的曲軸箱通風(fēng)系統(tǒng)(206)，其中，所述閥(210)形成所述油霧分離器(204)的一體部分。13.根據(jù)從屬于權(quán)利要求10時的權(quán)利要求11所述的曲軸箱通風(fēng)系統(tǒng)(206)，其中，所述溢流閥(208)定位在所述油霧分離器(204)下游。14.根據(jù)從屬于權(quán)利要求10時的權(quán)利要求11所述的曲軸箱通風(fēng)系統(tǒng)(206)，其中，所述溢流閥(208)形成所述油霧分離器(204)的一體部分。15.根據(jù)權(quán)利要求8至14所述的曲軸箱通風(fēng)系統(tǒng)(206)，還包括先導(dǎo)閥，所述先導(dǎo)閥被構(gòu)造成使所述閥(210)處于打開狀態(tài)或關(guān)閉狀態(tài)。16.根據(jù)權(quán)利要求15所述的曲軸箱通風(fēng)系統(tǒng)(206)，其中，所述先導(dǎo)閥能夠連接到所述控制單元(211)，并且被構(gòu)造為:作為對從所述控制單元(211)接收到的信號的響應(yīng)而使所述閥(210)處于打開狀態(tài)或關(guān)閉狀態(tài)。17.根據(jù)權(quán)利要求15所述的曲軸箱通風(fēng)系統(tǒng)(206)，其中，所述先導(dǎo)閥被構(gòu)造為借助于在所述內(nèi)燃機(jī)的所述進(jìn)氣部(203)中產(chǎn)生的壓力而使所述閥(210)處于打開狀態(tài)或關(guān)閉狀??τ O18.根據(jù)權(quán)利要求8至17中的任一項(xiàng)所述的曲軸箱通風(fēng)系統(tǒng)(206)，還包括旁通閥(216)，所述旁通閥(216)被布置為與所述閥(210)及所述內(nèi)燃機(jī)(100)的所述進(jìn)氣部(203)流體連通。19.一種能夠與內(nèi)燃機(jī)(100)的曲軸箱通風(fēng)系統(tǒng)(206)的閥(210)電連接的控制單元(211)，其中，所述控制單元(211)被構(gòu)造為: -接收所述內(nèi)燃機(jī)(100)的運(yùn)行參數(shù)值(308); -將接收到的所述運(yùn)行參數(shù)值(308)與限定了所述內(nèi)燃機(jī)(100)的運(yùn)行模式的預(yù)先設(shè)定的參數(shù)范圍(306)進(jìn)行比較，以確定所述內(nèi)燃機(jī)(100)是否處于所述運(yùn)行模式中； -如果確定所述內(nèi)燃機(jī)處于所述運(yùn)行模式中，則控制所述閥(210)以將所泄漏的曲軸箱流體從所述曲軸箱(217)引導(dǎo)到所述內(nèi)燃機(jī)(100)的進(jìn)氣部(203)中；以及 -如果確定所述內(nèi)燃機(jī)不處于所述運(yùn)行模式中，則控制所述閥(210)以將所泄漏的曲軸箱流體從所述曲軸箱(217)引導(dǎo)到所述內(nèi)燃機(jī)(100)的周圍環(huán)境中。20.—種內(nèi)燃機(jī)(100)，其包括根據(jù)權(quán)利要求8至18中的任一項(xiàng)所述的曲軸箱通風(fēng)系統(tǒng)(206)。21.—種用于從內(nèi)燃機(jī)(100)的曲軸箱(217)中移除所泄漏的曲軸箱流體的曲軸箱通風(fēng)系統(tǒng)，所述曲軸箱通風(fēng)系統(tǒng)包括: -油霧分離器(204)，所述油霧分離器(204)被構(gòu)造為定位在所述曲軸箱(217)下游且布置成與所述曲軸箱(217)及所述內(nèi)燃機(jī)(100)的進(jìn)氣部(203)流體連通;和 -溢流閥(208)，所述溢流閥(208)被構(gòu)造為定位在所述油霧分離器(204)下游且布置成與所述油霧分離器(204)、所述內(nèi)燃機(jī)(100)的進(jìn)氣部(203)及所述內(nèi)燃機(jī)(100)的周圍環(huán)境流體連通。
【文檔編號】F01M13/02GK106062328SQ201480075990
【公開日】2016年10月26日
【申請日】2014年2月21日
【發(fā)明人】塞爾吉·尤達(dá)諾夫
【申請人】沃爾沃卡車集團(tuán)