一種用于機動車提高車載發(fā)電機發(fā)電量的裝置及其方法
【專利摘要】本發(fā)明公開了一種用于機動車提高車載發(fā)電機發(fā)電量的裝置及其方法，它包括發(fā)動機轉(zhuǎn)速測量裝置（1）、發(fā)電機提速裝置（2）、發(fā)電機提速裝置控制器（3）和車載處理器（6）；所述發(fā)動機轉(zhuǎn)速測量裝置（1）與車載處理器（6）的輸入端連接；所述車載處理器（6）的輸出端、發(fā)電機提速裝置控制器（3）以及發(fā)電機提速裝置（2）依次電連接。本發(fā)明的優(yōu)點是該裝置能夠在發(fā)動機處于低轉(zhuǎn)速狀態(tài)時候，提高發(fā)電機的轉(zhuǎn)速，增加發(fā)電量，保證發(fā)電機的發(fā)電量。
【專利說明】
一種用于機動車提高車載發(fā)電機發(fā)電量的裝置及其方法
技術(shù)領(lǐng)域
[0001]本發(fā)明涉及一種用于機動車提高車載發(fā)電機發(fā)電量的裝置及其方法。
【背景技術(shù)】
[0002]機動車在發(fā)動機處于低轉(zhuǎn)速狀態(tài)時候，會導(dǎo)致發(fā)電機的轉(zhuǎn)速較小，發(fā)電量較小，容易導(dǎo)致機動車的發(fā)電機發(fā)電不足，會影響到機動車內(nèi)的用電設(shè)備的正常使用，但是實際場合中，機動車內(nèi)還沒有一種能夠在發(fā)動機處于低轉(zhuǎn)速狀態(tài)時候提高發(fā)電機的轉(zhuǎn)速增加發(fā)電量的裝置，因此，在發(fā)動機處于低轉(zhuǎn)速狀態(tài)時候，容易出現(xiàn)機動車的發(fā)電機供電不足，造成機動車內(nèi)的用電設(shè)備的無法正常使用。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0003]本發(fā)明要解決的技術(shù)問題是，提供一種用于機動車提高車載發(fā)電機發(fā)電量的裝置，該裝置能夠在發(fā)動機處于低轉(zhuǎn)速狀態(tài)時候，提高發(fā)電機的轉(zhuǎn)速，增加發(fā)電量，保證發(fā)電機的發(fā)電量。
[0004]為解決上述技術(shù)問題，本發(fā)明提供的技術(shù)方案為:一種用于機動車提高車載發(fā)電機發(fā)電量的裝置，它包括發(fā)動機轉(zhuǎn)速測量裝置、發(fā)電機提速裝置、發(fā)電機提速裝置控制器和車載處理器;所述發(fā)動機轉(zhuǎn)速測量裝置與車載處理器的輸入端連接;所述車載處理器的輸出端、發(fā)電機提速裝置控制器以及發(fā)電機提速裝置依次電連接。
[0005]進一步地，它還包括車載蓄電池電量測量裝置，所述車載蓄電池電量測量裝置與車載處理器的輸入端連接。
[0006]進一步地，它還包括發(fā)動機負(fù)荷檢測裝置，所述發(fā)動機負(fù)荷檢測裝置與車載處理器的輸入端連接。
[0007]采用以上結(jié)構(gòu)后，本發(fā)明與現(xiàn)有技術(shù)相比，具有以下優(yōu)點:其結(jié)構(gòu)包括發(fā)動機轉(zhuǎn)速測量裝置、發(fā)電機提速裝置、發(fā)電機提速裝置控制器和車載處理器;發(fā)動機轉(zhuǎn)速測量裝置與車載處理器的輸入端連接;車載處理器的輸出端、發(fā)電機提速裝置控制器以及發(fā)電機提速裝置依次電連接;通過發(fā)動機轉(zhuǎn)速測量裝置測得發(fā)動機轉(zhuǎn)速，車載處理器判斷發(fā)動機轉(zhuǎn)速是否處于怠速或低轉(zhuǎn)速狀態(tài)，若發(fā)動機進入怠速或低轉(zhuǎn)速狀態(tài)，會通過發(fā)電機提速裝置控制器啟動發(fā)電機提速裝置，在發(fā)電機提速裝置的作用下，提高發(fā)電機的轉(zhuǎn)速，增加發(fā)電機的發(fā)電量，保證發(fā)電機的發(fā)電量足夠，實現(xiàn)充足地供電。
[0008]為解決上述技術(shù)問題，本發(fā)明提供的技術(shù)方案為:一種用于機動車提高車載發(fā)電機發(fā)電量的方法，
步驟一:發(fā)動機轉(zhuǎn)速測量裝置測量發(fā)動機曲軸轉(zhuǎn)速，判斷發(fā)動機是否處于怠速或低轉(zhuǎn)速狀態(tài)，若是，跳轉(zhuǎn)到步驟三，否則跳轉(zhuǎn)到步驟四；車載蓄電池電量測量裝置測量車載蓄電池的電量，判斷車載蓄電池是否處于饋電狀態(tài)，若是，跳轉(zhuǎn)到步驟三，否則，跳轉(zhuǎn)到步驟二；步驟二:發(fā)動機負(fù)荷檢測裝置檢測發(fā)動機是否處于負(fù)荷狀態(tài);若是，跳轉(zhuǎn)到步驟五，否貝Ij，跳轉(zhuǎn)到步驟三； 步驟三:提高發(fā)電機的轉(zhuǎn)速，跳轉(zhuǎn)到步驟六；
步驟四:發(fā)電機的轉(zhuǎn)速的轉(zhuǎn)速不變，跳轉(zhuǎn)到步驟六；
步驟五:觸停發(fā)電機，進入步驟六；
步驟六:結(jié)束。
[0009]進一步地，步驟二中，發(fā)動機負(fù)荷檢測裝置檢測發(fā)動機是否處于負(fù)荷狀態(tài)具有多種途徑，其中一途徑是指加裝用于檢測機動車的油門踏板踩下的角度的踏板角度傳感器，發(fā)動機負(fù)荷檢測裝置獲取踏板角度傳感器所檢測到角度值，當(dāng)獲取到角度值大于等于發(fā)動機負(fù)荷檢測裝置中設(shè)定的油門踏板角度閾值時候，判定發(fā)動機處于負(fù)荷狀態(tài)。
[0010]進一步地，另一途徑是指加裝用于檢測機動車上的汽油機的節(jié)氣門開度的節(jié)氣門開度傳感器，發(fā)動機負(fù)荷檢測裝置獲取節(jié)氣門開度傳感器所檢測到角度值，當(dāng)獲取到開度值大于等于發(fā)動機負(fù)荷檢測裝置中設(shè)定的節(jié)氣門開度閾值時候，判定發(fā)動機處于負(fù)荷狀
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[0011 ]進一步地，另一途徑是指發(fā)動機負(fù)荷檢測裝置檢測到發(fā)動機噴油量的大小，當(dāng)獲取到噴油量的值大于等于發(fā)動機負(fù)荷檢測裝置中設(shè)定的噴油量閾值時候，判定發(fā)動機處于負(fù)荷狀態(tài)。
[0012]進一步地，步驟一中，發(fā)動機轉(zhuǎn)速測量裝置測量發(fā)動機曲軸轉(zhuǎn)速，判斷發(fā)動機是否處于怠速或低轉(zhuǎn)速狀態(tài)，具體是指發(fā)動機轉(zhuǎn)速測量裝置中設(shè)定了轉(zhuǎn)速閾值，當(dāng)發(fā)動機曲軸轉(zhuǎn)速小于發(fā)動機轉(zhuǎn)速測量裝置中設(shè)定的轉(zhuǎn)速閾值時候，判定發(fā)動機處于怠速或低轉(zhuǎn)速狀
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[0013]進一步地，步驟一中，車載蓄電池電量測量裝置測量車載蓄電池的電量，判斷車載蓄電池是否處于饋電狀態(tài)，具體是指車載蓄電池電量測量裝置中設(shè)定了電量閾值，當(dāng)車載蓄電池的電量小于車載蓄電池電量測量裝置中設(shè)定的電量閾值時候，判定車載蓄電池處于饋電狀態(tài)
進一步地，步驟三中，提高發(fā)電機的轉(zhuǎn)速，具體是指發(fā)電機提速裝置控制器向發(fā)電機提速裝置發(fā)送提高發(fā)電機的轉(zhuǎn)速指令，發(fā)電機提速裝置進入升速模式。
[0014]采用以上方法后，本發(fā)明與現(xiàn)有技術(shù)相比，具有以下優(yōu)點:通過流程一，發(fā)動機轉(zhuǎn)速測量裝置測量發(fā)動機曲軸轉(zhuǎn)速，判斷發(fā)動機是否處于怠速或低轉(zhuǎn)速狀態(tài)，在判定處于怠速或低轉(zhuǎn)速狀態(tài)后，提高發(fā)電機的轉(zhuǎn)速，來增大發(fā)電量，保證發(fā)電機的發(fā)電量足夠大，實現(xiàn)充足地供電；通過流程二，車載蓄電池電量測量裝置測量車載蓄電池的電量，判斷車載蓄電池是否處于饋電狀態(tài)，在判定處于饋電狀態(tài)后，提高發(fā)電機的轉(zhuǎn)速，來增大發(fā)電量，保證給車載蓄電池充電充足;通過流程三，車載蓄電池電量測量裝置測量車載蓄電池的電量，判斷車載蓄電池是否處于饋電狀態(tài)，在判定處于饋電狀態(tài)后，再通過發(fā)動機負(fù)荷檢測裝置檢測發(fā)動機是否處于負(fù)荷狀態(tài);若發(fā)動機處于處于負(fù)荷狀態(tài)，觸停發(fā)電機，達到保護發(fā)電機的目的，通過由于觸停，相當(dāng)于切斷了發(fā)電機動力輸入，保證機動車有更大的驅(qū)動力，減少燃油消耗，若發(fā)動機沒有處于處于負(fù)荷狀態(tài)，則提高發(fā)電機的轉(zhuǎn)速，來增大發(fā)電量，保證發(fā)電機的發(fā)電量足夠大，實現(xiàn)充足地供電。
【附圖說明】
[0015]圖1是本發(fā)明整體的模塊結(jié)構(gòu)示意圖。
[0016]圖2是本發(fā)明的流程圖。
[0017]圖中所示:1、發(fā)動機轉(zhuǎn)速測量裝置；2、發(fā)電機提速裝置;3、發(fā)電機提速裝置控制器;4、車載蓄電池電量測量裝置;5、發(fā)動機負(fù)荷檢測裝置;6、車載處理器;7、踏板角度傳感器;8、節(jié)氣門開度傳感器。
【具體實施方式】
[0018]下面結(jié)合附圖1和圖2對本發(fā)明做進一步的詳細(xì)說明。
[0019]如附圖1所示，本發(fā)明一種用于機動車提高車載發(fā)電機發(fā)電量的裝置，它包括發(fā)動機轉(zhuǎn)速測量裝置1、發(fā)電機提速裝置2、發(fā)電機提速裝置控制器3、車載蓄電池電量測量裝置
4、發(fā)動機負(fù)荷檢測裝置5和車載處理器6;發(fā)動機轉(zhuǎn)速測量裝置I與車載處理器6的輸入端連接;車載處理器6的輸出端、發(fā)電機提速裝置控制器3以及發(fā)電機提速裝置2依次電連接;車載蓄電池電量測量裝置4與車載處理器6的輸入端連接;發(fā)動機負(fù)荷檢測裝置5與車載處理器6的輸入端連接;其中，發(fā)電機提速裝置2為多檔提速裝置，多檔調(diào)速裝置上設(shè)有一級提速檔和二級提速檔，其中，二級提速檔的提速速度大于一級提速檔的提速速度，其中，發(fā)電機提速裝置2采用多檔提速裝置，是為了針對實際需求，同時具有節(jié)能效果。
[0020]如附圖2所示，本發(fā)明一種用于機動車提高車載發(fā)電機發(fā)電量的方法，它具有以下步驟，包括步驟一:發(fā)動機轉(zhuǎn)速測量裝置I測量發(fā)動機曲軸轉(zhuǎn)速，具體操作流程是指發(fā)動機轉(zhuǎn)速測量裝置I中設(shè)定了轉(zhuǎn)速閾值，當(dāng)發(fā)動機曲軸轉(zhuǎn)速小于發(fā)動機轉(zhuǎn)速測量裝置I中設(shè)定的轉(zhuǎn)速閾值時候，判定發(fā)動機處于怠速或低轉(zhuǎn)速狀態(tài);若是，跳轉(zhuǎn)到步驟三;否則跳轉(zhuǎn)到步驟四；車載蓄電池電量測量裝置4測量車載蓄電池的電量，測量的具體操作流程是指車載蓄電池電量測量裝置4中設(shè)定了電量閾值，當(dāng)車載蓄電池的電量小于車載蓄電池電量測量裝置4中設(shè)定的電量閾值時候，判定車載蓄電池處于饋電狀態(tài);判斷車載蓄電池是否處于饋電狀態(tài)，若是，跳轉(zhuǎn)到步驟三，否則，跳轉(zhuǎn)到步驟二 ；
步驟二:發(fā)動機負(fù)荷檢測裝置5檢測發(fā)動機是否處于負(fù)荷狀態(tài)，發(fā)動機負(fù)荷檢測裝置5檢測發(fā)動機是否處于負(fù)荷狀態(tài)具有多種途徑，其中一途徑是指加裝用于檢測機動車的油門踏板踩下的角度的踏板角度傳感器7，發(fā)動機負(fù)荷檢測裝置5獲取踏板角度傳感器7所檢測到角度值，當(dāng)獲取到角度值大于等于發(fā)動機負(fù)荷檢測裝置5中設(shè)定的油門踏板角度閾值時候，判定發(fā)動機處于負(fù)荷狀態(tài)；另一途徑是指加裝用于檢測機動車上的汽油機的節(jié)氣門開度的節(jié)氣門開度傳感器8，發(fā)動機負(fù)荷檢測裝置5獲取節(jié)氣門開度傳感器8所檢測到角度值，當(dāng)獲取到開度值大于等于發(fā)動機負(fù)荷檢測裝置5中設(shè)定的節(jié)氣門開度閾值時候，判定發(fā)動機處于負(fù)荷狀態(tài);另一途徑是指發(fā)動機負(fù)荷檢測裝置5檢測到發(fā)動機噴油量的大小，當(dāng)獲取到噴油量的值大于等于發(fā)動機負(fù)荷檢測裝置5中設(shè)定的噴油量閾值時候，判定發(fā)動機處于負(fù)荷狀態(tài)，若是，跳轉(zhuǎn)到步驟五，否則，跳轉(zhuǎn)到步驟三；
步驟三:提高發(fā)電機的轉(zhuǎn)速，提高發(fā)電機的轉(zhuǎn)速的具體流程是指發(fā)電機提速裝置控制器3向發(fā)電機提速裝置2發(fā)送提高發(fā)電機的轉(zhuǎn)速指令，發(fā)電機提速裝置2進入升速模式，跳轉(zhuǎn)到步驟六；
步驟四:發(fā)電機的轉(zhuǎn)速的轉(zhuǎn)速不變，跳轉(zhuǎn)到步驟六；
步驟五:觸停發(fā)電機，進入步驟六；
步驟六:結(jié)束。
[0021]以上僅就本發(fā)明的最佳實施例作了說明，但不能理解為是對權(quán)利要求的限制。本發(fā)明不僅限于以上實施例，凡在本發(fā)明獨立權(quán)利要求的保護范圍內(nèi)所作的各種變化均在本發(fā)明的保護范圍內(nèi)。
【主權(quán)項】
1.一種用于機動車提高車載發(fā)電機發(fā)電量的裝置，其特征在于:它包括發(fā)動機轉(zhuǎn)速測量裝置(I)、發(fā)電機提速裝置(2)、發(fā)電機提速裝置控制器(3)和車載處理器(6);所述發(fā)動機轉(zhuǎn)速測量裝置(I)與車載處理器(6)的輸入端連接;所述車載處理器(6)的輸出端、發(fā)電機提速裝置控制器(3)以及發(fā)電機提速裝置(2)依次電連接。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種用于機動車提高車載發(fā)電機發(fā)電量的裝置，其特征在于:它還包括車載蓄電池電量測量裝置(4)，所述車載蓄電池電量測量裝置(4)與車載處理器(6)的輸入端連接。3.根據(jù)權(quán)利要求1或者2所述的一種用于機動車提高車載發(fā)電機發(fā)電量的裝置，其特征在于:它還包括發(fā)動機負(fù)荷檢測裝置(5)，所述發(fā)動機負(fù)荷檢測裝置(5)與車載處理器(6)的輸入端連接。4.一種用于機動車提高車載發(fā)電機發(fā)電量的方法，其特征在于:它包括以下步驟;步驟一:發(fā)動機轉(zhuǎn)速測量裝置(I)測量發(fā)動機曲軸轉(zhuǎn)速，判斷發(fā)動機是否處于怠速或低轉(zhuǎn)速狀態(tài)，若是，跳轉(zhuǎn)到步驟三，否則跳轉(zhuǎn)到步驟四；車載蓄電池電量測量裝置(4)測量車載蓄電池的電量，判斷車載蓄電池是否處于饋電狀態(tài)，若是，跳轉(zhuǎn)到步驟三，否則，跳轉(zhuǎn)到步驟二； 步驟二:發(fā)動機負(fù)荷檢測裝置(5)檢測發(fā)動機是否處于負(fù)荷狀態(tài);若是，跳轉(zhuǎn)到步驟五，否則，跳轉(zhuǎn)到步驟三； 步驟三:提高發(fā)電機的轉(zhuǎn)速，跳轉(zhuǎn)到步驟六； 步驟四:發(fā)電機的轉(zhuǎn)速的轉(zhuǎn)速不變，跳轉(zhuǎn)到步驟六； 步驟五:觸停發(fā)電機，進入步驟六； 步驟六:結(jié)束。5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的用于機動車提高車載發(fā)電機發(fā)電量的方法，其特征在于:步驟二中，發(fā)動機負(fù)荷檢測裝置(5)檢測發(fā)動機是否處于負(fù)荷狀態(tài)具有多種途徑，其中一途徑是指加裝用于檢測機動車的油門踏板踩下的角度的踏板角度傳感器(7)，發(fā)動機負(fù)荷檢測裝置(5)獲取踏板角度傳感器(7)所檢測到角度值，當(dāng)獲取到角度值大于等于發(fā)動機負(fù)荷檢測裝置(5)中設(shè)定的油門踏板角度閾值時候，判定發(fā)動機處于負(fù)荷狀態(tài)。6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的用于機動車提高車載發(fā)電機發(fā)電量的方法，其特征在于:另一途徑是指加裝用于檢測機動車上的汽油機的節(jié)氣門開度的節(jié)氣門開度傳感器(8)，發(fā)動機負(fù)荷檢測裝置(5)獲取節(jié)氣門開度傳感器(8)所檢測到角度值，當(dāng)獲取到開度值大于等于發(fā)動機負(fù)荷檢測裝置(5)中設(shè)定的節(jié)氣門開度閾值時候，判定發(fā)動機處于負(fù)荷狀態(tài)。7.根據(jù)權(quán)利要求5或6所述的用于機動車提高車載發(fā)電機發(fā)電量的方法，其特征在于:另一途徑是指發(fā)動機負(fù)荷檢測裝置(5)檢測到發(fā)動機噴油量的大小，當(dāng)獲取到噴油量的值大于等于發(fā)動機負(fù)荷檢測裝置(5)中設(shè)定的噴油量閾值時候，判定發(fā)動機處于負(fù)荷狀態(tài)。8.根據(jù)權(quán)利要求7所述的用于機動車提高車載發(fā)電機發(fā)電量的方法，其特征在于:步驟一中，發(fā)動機轉(zhuǎn)速測量裝置(I)測量發(fā)動機曲軸轉(zhuǎn)速，判斷發(fā)動機是否處于怠速或低轉(zhuǎn)速狀態(tài)，具體是指發(fā)動機轉(zhuǎn)速測量裝置(I)中設(shè)定了轉(zhuǎn)速閾值，當(dāng)發(fā)動機曲軸轉(zhuǎn)速小于發(fā)動機轉(zhuǎn)速測量裝置(I)中設(shè)定的轉(zhuǎn)速閾值時候，判定發(fā)動機處于怠速或低轉(zhuǎn)速狀態(tài)。9.根據(jù)權(quán)利要求4所述的用于機動車提高車載發(fā)電機發(fā)電量的方法，其特征在于:步驟一中，車載蓄電池電量測量裝置(4)測量車載蓄電池的電量，判斷車載蓄電池是否處于饋電狀態(tài)，具體是指車載蓄電池電量測量裝置(4)中設(shè)定了電量閾值，當(dāng)車載蓄電池的電量小于車載蓄電池電量測量裝置(4)中設(shè)定的電量閾值時候，判定車載蓄電池處于饋電狀態(tài)。10.根據(jù)權(quán)利要求4所述的用于機動車提高車載發(fā)電機發(fā)電量的方法，其特征在于:步驟三中，提高發(fā)電機的轉(zhuǎn)速，具體是指發(fā)電機提速裝置控制器(3)向發(fā)電機提速裝置(2)發(fā)送提高發(fā)電機的轉(zhuǎn)速指令，發(fā)電機提速裝置(2)進入升速模式。
【文檔編號】F02D29/02GK106065819SQ201610576540
【公開日】2016年11月2日
【申請日】2016年7月19日
【發(fā)明人】劉春科
【申請人】寧波城市職業(yè)技術(shù)學(xué)院