一種汽車、發(fā)動(dòng)機(jī)及冷卻液電控調(diào)溫器的制造方法
【專利摘要】本發(fā)明提供了一種冷卻液電控調(diào)溫器，包括閥座和內(nèi)部設(shè)置有沿軸向延伸的主通道的閥芯，還包括線性驅(qū)動(dòng)裝置，線性驅(qū)動(dòng)裝置與閥芯相連，閥座上至少開設(shè)有四個(gè)接口，所述接口分別連接水室入口，水室出口，散熱器入口和散熱器出口，閥芯上至少設(shè)置三個(gè)閥孔，其中，第二閥孔沿徑向貫通所述閥芯，第三閥孔與第二閥孔間隔設(shè)置，冷卻液電控調(diào)節(jié)器具有發(fā)動(dòng)機(jī)冷啟動(dòng)時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻液溫度大于60度且小于等于90度時(shí)以及發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻液溫度大于90度時(shí)三種狀態(tài)，能夠?qū)崿F(xiàn)根據(jù)不同溫度進(jìn)行冷卻液流向及流量控制，保證發(fā)動(dòng)機(jī)長(zhǎng)期準(zhǔn)確工作在最佳溫度下。本發(fā)明還提供了一種具有上述冷卻液電控調(diào)溫器的發(fā)動(dòng)機(jī)及具有該發(fā)動(dòng)機(jī)的汽車。
【專利說明】
一種汽車、發(fā)動(dòng)機(jī)及冷卻液電控調(diào)溫器
技術(shù)領(lǐng)域
[0001]本發(fā)明涉及汽車零部件技術(shù)領(lǐng)域，特別涉及一種汽車、發(fā)動(dòng)機(jī)及冷卻液電控調(diào)溫器。
【背景技術(shù)】
[0002]調(diào)溫器又叫節(jié)溫器，作為發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻系統(tǒng)的核心部件，在保證發(fā)動(dòng)機(jī)正常工作的同時(shí)，對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)的燃油經(jīng)濟(jì)性能、排放性能等有著重要影響，其發(fā)展受到汽車行業(yè)的高度重視。
[0003]傳統(tǒng)的發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻循環(huán)系統(tǒng)所采用的多數(shù)是機(jī)械式調(diào)溫器，主要由感溫蠟包、推桿、主閥門及副閥門等零部件組成。由于機(jī)械式調(diào)溫器在發(fā)動(dòng)機(jī)冷啟動(dòng)時(shí)副閥門處于開啟狀態(tài)，冷卻液進(jìn)行發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)部循環(huán)，因此發(fā)動(dòng)機(jī)升溫較慢，長(zhǎng)時(shí)間處于冷機(jī)狀態(tài)，由于發(fā)動(dòng)機(jī)潤(rùn)滑油在低溫時(shí)流阻較大，使發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)阻力較大，容易造成燃油浪費(fèi)，特別是在冬季啟動(dòng)時(shí)，如果長(zhǎng)時(shí)間沒有暖風(fēng)，會(huì)大大降低人員乘坐的舒適性;而且機(jī)械式調(diào)溫器在高溫時(shí)主閥門開啟速度較快，造成發(fā)動(dòng)機(jī)降溫過快，因而發(fā)動(dòng)機(jī)的溫度波動(dòng)較大，從而導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)在大多時(shí)間不能在最佳溫度進(jìn)行工作，出現(xiàn)油耗多，排放差的結(jié)果。
[0004]因此，如何使發(fā)動(dòng)機(jī)在低溫運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)停止冷卻液循環(huán)，減少熱損失，提高升溫速度，快速達(dá)到最佳工作溫度，同時(shí)能夠提供暖風(fēng)供應(yīng);發(fā)動(dòng)機(jī)在高溫運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，能夠根據(jù)具體溫度進(jìn)行冷卻液流向及流量控制，保證發(fā)動(dòng)機(jī)長(zhǎng)期準(zhǔn)確工作在最佳溫度下，實(shí)現(xiàn)節(jié)能減排，提高發(fā)動(dòng)機(jī)的使用壽命是本領(lǐng)域技術(shù)人員亟需解決的技術(shù)問題。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0005]有鑒于此，本發(fā)明的目的之一在于提供一種冷卻液電控調(diào)溫器，使發(fā)動(dòng)機(jī)在低溫運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)停止冷卻液循環(huán)，減少熱損失，提高升溫速度，快速達(dá)到最佳工作溫度，同時(shí)能夠提供暖風(fēng)供應(yīng);發(fā)動(dòng)機(jī)在高溫運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，能夠根據(jù)具體溫度進(jìn)行冷卻液流向及流量控制，保證發(fā)動(dòng)機(jī)長(zhǎng)期準(zhǔn)確工作在最佳溫度下，實(shí)現(xiàn)節(jié)能減排，提高發(fā)動(dòng)機(jī)的使用壽命。
[0006]本發(fā)明的另一目的在于提供一種具有上述冷卻液電控調(diào)溫器的發(fā)動(dòng)機(jī)及具有該發(fā)動(dòng)機(jī)的汽車。
[0007]為實(shí)現(xiàn)上述目的，本發(fā)明提供如下技術(shù)方案:
[0008]—種冷卻液電控調(diào)溫器，包括閥座和內(nèi)部設(shè)置有沿軸向延伸的主通道的閥芯，還包括線性驅(qū)動(dòng)裝置，所述線性驅(qū)動(dòng)裝置與所述閥芯相連，所述閥座上至少開設(shè)有四個(gè)接口，所述接口分別連接水室入口，水室出口，散熱器入口和散熱器出口，所述閥芯上至少設(shè)置三個(gè)閥孔，所述閥孔包括用于與水室入口配合且與所述主通道連通的第一閥孔，用于與散熱器出口配合且與主通道連通的第二閥孔，用于與水室出口和散熱器入口配合的第三閥孔；其中，所述第二閥孔沿徑向貫通所述閥芯，所述第三閥孔與所述第二閥孔間隔設(shè)置，所述冷卻液電控調(diào)節(jié)器具有以下狀態(tài):
[0009]第一狀態(tài):當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)冷啟動(dòng)時(shí)，所述水室入口被閥芯封堵；
[0010]第二狀態(tài):當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻液溫度大于60度且小于等于90度時(shí)，所述第一閥孔與所述水室入口部分接通，且所述第二閥孔與所述水室出口接通；
[0011 ]第三狀態(tài):當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻液溫度大于90度時(shí)，所述第一閥孔與所述水室入口完全接通，所述第二閥孔與所述散熱器入口接通，所述第三閥孔與所述水室出口和所述散熱器出口均接通。
[0012]優(yōu)選的，所述閥座上還設(shè)置有油冷器出口，所述閥芯上還設(shè)置有第四閥孔，當(dāng)所述冷卻液電控調(diào)溫器為第一狀態(tài)和第二狀態(tài)時(shí)，所述油冷器出口與所述第四閥孔錯(cuò)開；當(dāng)所述冷卻液電控調(diào)溫器為第三狀態(tài)時(shí)，所述油冷器出口與所述第四閥孔接通。
[0013]優(yōu)選的，所述線性驅(qū)動(dòng)裝置包括第一電機(jī)，和與所述第一電機(jī)相連的傳動(dòng)螺母，所述傳動(dòng)螺母內(nèi)設(shè)置有絲杠，所述絲杠與所述閥芯相連，且在所述絲杠的端面上設(shè)置有線性位置傳感器。
[0014]優(yōu)選的，所述傳動(dòng)螺母與所述絲杠之間還設(shè)置有滾珠。
[0015]優(yōu)選的，所述線性驅(qū)動(dòng)裝置為馬達(dá)，且所述馬達(dá)的輸出端與所述閥芯相連。
[0016]優(yōu)選的，用于為冷卻液提供動(dòng)力的水栗組件包括水栗本體，和與所述水栗本體相連的第二電機(jī)，且所述水栗本體設(shè)置在所述閥芯內(nèi)。
[0017]優(yōu)選的，所述閥座上還設(shè)置有線性密封裝置。
[0018]優(yōu)選的，所述閥座上還設(shè)置有第一導(dǎo)向槽，所述閥芯上設(shè)置有與所述第一導(dǎo)向槽對(duì)應(yīng)的第二導(dǎo)向槽，所述第一導(dǎo)向槽與所述第二導(dǎo)向槽通過連接鍵連接。
[0019]—種發(fā)動(dòng)機(jī)，包括冷卻液電控調(diào)溫器，所述冷卻液電控調(diào)溫器為上述任意一項(xiàng)所公開的冷卻液電控調(diào)溫器。
[0020]一種汽車，包括發(fā)動(dòng)機(jī)，所述發(fā)動(dòng)機(jī)為上述所公開的發(fā)動(dòng)機(jī)。
[0021]由以上技術(shù)方案可以看出，本發(fā)明實(shí)施例中所公開的冷卻液電控調(diào)溫器，包括閥座和內(nèi)部設(shè)置有沿軸向延伸的主通道的閥芯，還包括線性驅(qū)動(dòng)裝置，線性驅(qū)動(dòng)裝置與閥芯相連，用于驅(qū)動(dòng)閥芯進(jìn)行軸向位移，閥座上至少開設(shè)有四個(gè)接口，所述接口分別連接水室入口，水室出口，散熱器入口和散熱器出口，閥芯上至少設(shè)置三個(gè)閥孔，閥孔包括用于與水室入口配合且與所述主通道連通的第一閥孔，用于與散熱器出口配合且與主通道連通的第二閥孔，用于與水室出口和散熱器入口配合的第三閥孔。其中，第二閥孔沿徑向貫通所述閥芯，第三閥孔與第二閥孔間隔設(shè)置，所述冷卻液電控調(diào)節(jié)器具有以下狀態(tài):
[0022]第一狀態(tài):當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)冷啟動(dòng)時(shí)，所述水室入口被閥芯封堵，此時(shí)冷卻液在發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)部不循環(huán)，因此熱損失減少，溫度提高，盡快使發(fā)動(dòng)機(jī)達(dá)到最佳溫度，同時(shí)能夠提供暖風(fēng)供應(yīng)。
[0023]第二狀態(tài):當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻液溫度大于60度且小于等于90度時(shí)，所述第一閥孔與所述水室入口部分接通，且所述第二閥孔與所述水室出口接通，因此冷卻液可以從水室出口流向水室入口，實(shí)現(xiàn)發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻液的內(nèi)部循環(huán)。
[0024]第三狀態(tài):當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻液溫度大于90度時(shí)，所述第一閥孔與所述水室入口完全接通，所述第二閥孔與所述散熱器入口接通，所述第三閥孔與所述水室出口和所述散熱器出口均接通，此時(shí)冷卻液從水室出口經(jīng)散熱器入口流向散熱器出口，最后再流向水室入口，實(shí)現(xiàn)冷卻液的循環(huán)，從而降低發(fā)動(dòng)機(jī)的溫度，使得發(fā)動(dòng)機(jī)工作在最佳溫度下。
[0025]由此可見，當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)在低溫運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，可以停止冷卻液在發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)部的循環(huán)，熱損失減少，溫度提高，盡快使發(fā)動(dòng)機(jī)達(dá)到最佳溫度，同時(shí)能夠提供暖風(fēng)供應(yīng)；當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)在高溫運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，可以根據(jù)具體溫度進(jìn)行冷卻液流向及流量的控制，保證發(fā)動(dòng)機(jī)長(zhǎng)期準(zhǔn)確工作在最佳溫度下，實(shí)現(xiàn)節(jié)能減排，提高發(fā)動(dòng)機(jī)的使用壽命。
【附圖說明】
[0026]為了更清楚地說明本發(fā)明實(shí)施例或現(xiàn)有技術(shù)中的技術(shù)方案，下面將對(duì)實(shí)施例或現(xiàn)有技術(shù)描述中所需要使用的附圖作簡(jiǎn)單地介紹，顯而易見的，下面描述中的附圖僅僅是本發(fā)明的實(shí)施例，對(duì)于本領(lǐng)域普通技術(shù)人員來講，在不付出創(chuàng)造性勞動(dòng)的前提下，還可以根據(jù)提供的附圖獲得其他的附圖。
[0027]圖1為現(xiàn)有技術(shù)所公開的發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻液機(jī)械式調(diào)溫器結(jié)構(gòu)示意圖；
[0028]圖2為本發(fā)明實(shí)施例中所公開的冷卻液電控調(diào)溫器的主視剖面結(jié)構(gòu)示意圖；
[0029]圖3為本發(fā)明實(shí)施例中所公開的冷卻液電控調(diào)溫器中五通閥的接口定義及水流方向；
[0030]圖4為本發(fā)明實(shí)施例中所公開的冷卻液在發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)部循環(huán)時(shí)的電控調(diào)溫器的狀態(tài)示意圖；
[0031]圖5為本發(fā)明實(shí)施例中所公開的冷卻液在進(jìn)行油冷時(shí)的電控調(diào)溫器的狀態(tài)示意圖；
[0032]圖6為本發(fā)明實(shí)施例中所公開的冷卻液進(jìn)行散熱器循環(huán)冷卻時(shí)的電控調(diào)溫器的狀態(tài)不意圖；
[0033]圖7為本發(fā)明實(shí)施例中所公開的發(fā)動(dòng)機(jī)的電控邏輯圖。
[0034]其中，各部件名稱如下:
[0035]1-線性驅(qū)動(dòng)裝置，11-第一電機(jī)，12-傳動(dòng)螺母，13-絲杠，2_閥座，21-水室入口，22-水室出口，23-散熱器入口，24-散熱器出口，25-油冷器出口，3-閥芯，31-第一閥孔，32-第二閥孔，33-第二閥孔，34-第四閥孔，4_水栗本體，5_第二電機(jī)。
【具體實(shí)施方式】
[0036]本發(fā)明的核心之一在于提供一種冷卻液電控調(diào)溫器，使發(fā)動(dòng)機(jī)在低溫運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)停止冷卻液循環(huán)，減少熱損失，提高升溫速度，快速達(dá)到最佳工作溫度，同時(shí)能夠提供暖風(fēng)供應(yīng)；發(fā)動(dòng)機(jī)在高溫運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，能夠根據(jù)具體溫度進(jìn)行冷卻液流向及流量控制，保證發(fā)動(dòng)機(jī)長(zhǎng)期準(zhǔn)確工作在最佳溫度下，實(shí)現(xiàn)節(jié)能減排，提高發(fā)動(dòng)機(jī)的使用壽命。
[0037]本發(fā)明的另一目的在于提供一種具有上述冷卻液電控調(diào)溫器的發(fā)動(dòng)機(jī)及具有該發(fā)動(dòng)機(jī)的汽車。
[0038]為了使本技術(shù)領(lǐng)域的人員更好地理解本發(fā)明方案，下面結(jié)合附圖和【具體實(shí)施方式】對(duì)本發(fā)明作進(jìn)一步的詳細(xì)說明。
[0039]如圖2所示，本發(fā)明實(shí)施例中所公開的冷卻液電控調(diào)溫器，包括閥座2和內(nèi)部設(shè)置有沿軸向延伸的主通道的閥芯3，還包括線性驅(qū)動(dòng)裝置I，線性驅(qū)動(dòng)裝置I與閥芯3相連，用于驅(qū)動(dòng)閥芯3進(jìn)行軸向位移，閥座2上至少開設(shè)有四個(gè)接口，所述接口分別連接水室入口 21，水室出口 22，散熱器入口 23和散熱器出口 24，閥芯3上至少設(shè)置三個(gè)閥孔，閥孔包括用于與水室入口 21配合且與所述主通道連通的第一閥孔31，用于與散熱器出口24配合且與主通道連通的第二閥孔32，用于與水室出口22和散熱器入口23配合的第三閥孔33，其中，第二閥孔32沿徑向貫通所述閥芯3，第三閥孔33與第二閥孔32間隔設(shè)置，需要解釋的是，沿軸向延伸的主通道指沿著閥芯3的長(zhǎng)度方向進(jìn)行延伸的主通道，與軸向方向垂直的方向?yàn)閺较蚍较颉?br>[0040]所述冷卻液電控調(diào)節(jié)器具有以下狀態(tài):
[0041 ]第一狀態(tài):當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)冷啟動(dòng)時(shí)，水室入口 21被閥芯3封堵，此時(shí)冷卻液在發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)部不循環(huán)，因此熱損失減少，溫度提高，盡快使發(fā)動(dòng)機(jī)達(dá)到最佳溫度，同時(shí)能夠供暖風(fēng)供應(yīng)。
[0042]第二狀態(tài):當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻液溫度大于60度且小于等于90度時(shí)，第一閥孔31與水室入口 21部分接通，且第二閥孔32與水室出口 22接通，因此冷卻液可以從水室出口 23流向水室入口 21，實(shí)現(xiàn)發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻液的內(nèi)部循環(huán)；
[0043]第三狀態(tài):當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻液溫度大于90度時(shí)，第一閥孔31與水室入口21完全接通，第二閥孔32與散熱器入口 23接通，第三閥孔33與水室出口 22和散熱器出口 24均接通，此時(shí)冷卻液從水室出口 22經(jīng)散熱器入口 23流向散熱器出口 24，最后再流向水室入口 21，實(shí)現(xiàn)冷卻液的循環(huán)，從而降低發(fā)動(dòng)機(jī)的溫度，使得發(fā)動(dòng)機(jī)長(zhǎng)期準(zhǔn)確的工作在最佳溫度內(nèi)。
[0044]由此可見，當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)在低溫運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，停止冷卻液在發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)部的循環(huán)，熱損失減少，溫度提高，盡快使發(fā)動(dòng)機(jī)達(dá)到最佳溫度，同時(shí)能夠提供暖風(fēng)供應(yīng)；當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)在高溫運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，可以根據(jù)具體溫度進(jìn)行冷卻液流向及流量的控制，保證發(fā)動(dòng)機(jī)長(zhǎng)期準(zhǔn)確工作在最佳溫度下，實(shí)現(xiàn)節(jié)能減排，提高發(fā)動(dòng)機(jī)的使用壽命。
[0045]進(jìn)一步的，閥座2上還設(shè)置有油冷器出口 25，閥芯3上還設(shè)置有第四閥孔34，當(dāng)冷卻液電控調(diào)溫器為上述所公開的第一狀態(tài)和第二狀態(tài)時(shí)，也就是說當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻液的溫度低于90度時(shí)，油冷器出口 25與第四閥孔34錯(cuò)開，此時(shí)冷卻液不流經(jīng)油冷卻器出口 25，不需要對(duì)潤(rùn)滑油進(jìn)行加熱；當(dāng)冷卻液電控調(diào)溫器為上述所公開的第三狀態(tài)時(shí)，也就是說當(dāng)冷卻液的溫度大于90度時(shí)，油冷器出口 25與第四閥孔34接通，此時(shí)冷卻液流經(jīng)油冷器出口 25，對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)的潤(rùn)滑油進(jìn)行加熱，使得潤(rùn)滑油的粘度變小，從而減小了潤(rùn)滑油的阻力。
[0046]進(jìn)一步的，線性驅(qū)動(dòng)裝置I包括第一電機(jī)11，和與第一電機(jī)11相連的傳動(dòng)螺母12，傳動(dòng)螺母12內(nèi)設(shè)置有絲杠13，絲杠13與閥芯3相連，需要解釋的是，絲杠13的一端旋入傳動(dòng)螺母12內(nèi)，絲杠13的另一端與閥芯3相連，在第一電機(jī)11的作用下，絲杠13推動(dòng)閥芯3進(jìn)行軸向直線位移。需要說明的是，用于檢測(cè)絲杠13位移的線性位置傳感器設(shè)置在絲杠13的端面上，線性位置傳感器通過感知絲杠13的位移距離，將其位移距離轉(zhuǎn)換成電信號(hào)傳輸給ECU，供ECU能夠確定當(dāng)前閥芯的位置狀態(tài)。
[0047]進(jìn)一步的，傳動(dòng)螺母12與絲杠13之間還設(shè)置有滾珠，滾珠可以減小摩擦力，使得絲杠13相對(duì)于傳動(dòng)螺母12能夠順利的實(shí)現(xiàn)軸向位移，從而帶動(dòng)閥芯2實(shí)現(xiàn)軸向位移。
[0048]當(dāng)然，線性驅(qū)動(dòng)裝置I也可以為馬達(dá)，且馬達(dá)的輸出端與閥芯3相連，從而可以帶動(dòng)閥芯3進(jìn)行軸向位移。
[0049]進(jìn)一步的，用于為冷卻液提供動(dòng)力的水栗組件包括水栗本體4，和與水栗本體4相連的第二電機(jī)5，且水栗本體4設(shè)置在所述閥芯3內(nèi)。需要解釋的是，水栗本體4設(shè)置在閥芯3內(nèi)，可以為冷卻液提供動(dòng)力，有效促進(jìn)冷卻液的循環(huán)。當(dāng)?shù)谝浑姍C(jī)11接收到電控模塊的信號(hào)開始進(jìn)行旋轉(zhuǎn)，帶動(dòng)絲杠13進(jìn)行旋轉(zhuǎn)，絲杠13帶動(dòng)閥芯3開始進(jìn)行移動(dòng)，同時(shí)位于絲杠13端面的線性位置傳感器14將信號(hào)發(fā)給ECU，ECU確定當(dāng)前閥芯的位置，即各個(gè)閥門的狀態(tài)，將信號(hào)傳輸給第二電機(jī)5，第二電機(jī)5控制水栗本體4的運(yùn)轉(zhuǎn)，從而實(shí)現(xiàn)冷卻液的循環(huán)。因此實(shí)現(xiàn)了在不同的工況下，發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻液的智能調(diào)節(jié)及控制，使得發(fā)動(dòng)機(jī)長(zhǎng)期準(zhǔn)確的工作在最佳的工作溫度下，實(shí)現(xiàn)了節(jié)能減排。
[0050]進(jìn)一步的，閥座2上還設(shè)置有線性密封裝置，需要解釋的是，線性密封裝置優(yōu)選密封圈，密封圈套設(shè)在相鄰兩個(gè)閥孔之間，保證冷卻液準(zhǔn)確的流向。
[0051]進(jìn)一步的，閥座2上還設(shè)置有第一導(dǎo)向槽，閥芯3上設(shè)置有與第一導(dǎo)向槽對(duì)應(yīng)的第二導(dǎo)向槽，第一導(dǎo)向槽與第二導(dǎo)向槽通過連接鍵連接，需要解釋的是，第一導(dǎo)向槽與第二導(dǎo)向槽均為軸向開設(shè)，連接鍵將閥座2與閥芯3緊密的連接在一起，從而避免了閥座2與閥芯3沿周向轉(zhuǎn)動(dòng)，進(jìn)一步保證了冷卻液的準(zhǔn)確流向及流量的控制。
[0052]本發(fā)明實(shí)施例中還公開了一種發(fā)動(dòng)機(jī)，包括冷卻液電控調(diào)溫器，所述冷卻液電控調(diào)溫器為上述任意一項(xiàng)所公開的冷卻液電控調(diào)溫器。
[0053]由于該發(fā)動(dòng)機(jī)采用了上述實(shí)施例中所公開的冷卻液電控調(diào)溫器，因而該發(fā)動(dòng)機(jī)具有上述冷卻液電控調(diào)溫器的技術(shù)優(yōu)點(diǎn)，本申請(qǐng)文件不再進(jìn)行贅述。
[0054]本發(fā)明實(shí)施例中還公開了一種汽車，包括發(fā)動(dòng)機(jī)，所述發(fā)動(dòng)機(jī)為上述所公開的發(fā)動(dòng)機(jī)。
[0055]由于該汽車采用了上述實(shí)施例中所公開的發(fā)動(dòng)機(jī)，因而該汽車具有上述發(fā)動(dòng)機(jī)的技術(shù)優(yōu)點(diǎn)，本申請(qǐng)文件不再進(jìn)行贅述。
[0056]本說明書中各個(gè)實(shí)施例采用遞進(jìn)的方式描述，每個(gè)實(shí)施例重點(diǎn)說明的都是與其他實(shí)施例的不同之處，各個(gè)實(shí)施例之間相同相似部分互相參見即可。
[0057]對(duì)所公開的實(shí)施例的上述說明，使本領(lǐng)域?qū)I(yè)技術(shù)人員能夠?qū)崿F(xiàn)或使用本發(fā)明。對(duì)這些實(shí)施例的多種修改對(duì)本領(lǐng)域的專業(yè)技術(shù)人員來說將是顯而易見的，本文中所定義的一般原理可以在不脫離本發(fā)明的精神或范圍的情況下，在其它實(shí)施例中實(shí)現(xiàn)。因此，本發(fā)明將不會(huì)被限制于本文所示的這些實(shí)施例，而是要符合與本文所公開的原理和新穎特點(diǎn)相一致的最寬的范圍。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.一種冷卻液電控調(diào)溫器，包括閥座(2)和內(nèi)部設(shè)置有沿軸向延伸的主通道的閥芯(3)，其特征在于，還包括線性驅(qū)動(dòng)裝置(I)，所述線性驅(qū)動(dòng)裝置(I)與所述閥芯(3)相連，所述閥座(2)上至少開設(shè)有四個(gè)接口，所述接口分別連接水室入口(21)，水室出口(22)，散熱器入口(23)和散熱器出口(24)，所述閥芯(3)上至少設(shè)置三個(gè)閥孔，所述閥孔包括用于與水室入口(21)配合且與所述主通道連通的第一閥孔(31)，用于與散熱器出口(24)配合且與主通道連通的第二閥孔(32)，用于與水室出口(22)和散熱器入口(23)配合的第三閥孔(33)，其中，所述第二閥孔(32)沿徑向貫通所述閥芯(3)，所述第三閥孔(33)與所述第二閥孔(32)間隔設(shè)置，所述冷卻液電控調(diào)節(jié)器具有以下狀態(tài): 第一狀態(tài):當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)冷啟動(dòng)時(shí)，所述水室入口( 21)被閥芯(3)封堵； 第二狀態(tài):當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻液溫度大于60度且小于等于90度時(shí)，所述第一閥孔(31)與所述水室入口( 21)部分接通，且所述第二閥孔(32)與所述水室出口( 22)接通； 第三狀態(tài):當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻液溫度大于90度時(shí)，所述第一閥孔(31)與所述水室入口(21)完全接通，所述第二閥孔(32)與所述散熱器入口(23)接通，所述第三閥孔(33)與所述水室出口(22)和所述散熱器出口(24)均接通。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的冷卻液電控調(diào)溫器，其特征在于，所述閥座(2)上還設(shè)置有油冷器出口(25)，所述閥芯(3)上還設(shè)置有第四閥孔(34)，當(dāng)所述冷卻液電控調(diào)溫器為第一狀態(tài)和第二狀態(tài)時(shí)，所述油冷器出口(25)與所述第四閥孔(34)錯(cuò)開；當(dāng)所述冷卻液電控調(diào)溫器為第三狀態(tài)時(shí)，所述油冷器出口( 25)與所述第四閥孔(34)接通。3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的冷卻液電控調(diào)溫器，其特征在于，所述線性驅(qū)動(dòng)裝置(I)包括第一電機(jī)(U)，和與所述第一電機(jī)(11)相連的傳動(dòng)螺母(12)，所述傳動(dòng)螺母(12)內(nèi)設(shè)置有絲杠(13)，所述絲杠(13)與所述閥芯(3)相連，且在所述絲杠(13)的端面上設(shè)置有線性位置傳感器。4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的冷卻液電控調(diào)溫器，其特征在于，所述傳動(dòng)螺母(12)與所述絲杠(13)之間還設(shè)置有滾珠。5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的冷卻液電控調(diào)溫器，其特征在于，所述線性驅(qū)動(dòng)裝置(I)為馬達(dá)，所述馬達(dá)的輸出端與所述閥芯(3)相連。6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的冷卻液電控調(diào)溫器，其特征在于，用于為冷卻液提供動(dòng)力的水栗組件包括水栗本體(4)，和與所述水栗本體(4)相連的第二電機(jī)(5)，且所述水栗本體(4)設(shè)置在所述閥芯(3)內(nèi)。7.根據(jù)權(quán)利要求1所述的冷卻液電控調(diào)溫器，其特征在于，所述閥座(2)上還設(shè)置有線性密封裝置。8.根據(jù)權(quán)利要求1所述的冷卻液電控調(diào)溫器，其特征在于，所述閥座(2)上還設(shè)置有第一導(dǎo)向槽，所述閥芯(3)上設(shè)置有與所述第一導(dǎo)向槽對(duì)應(yīng)的第二導(dǎo)向槽，所述第一導(dǎo)向槽與所述第二導(dǎo)向槽通過連接鍵連接。9.一種發(fā)動(dòng)機(jī)，包括冷卻液電控調(diào)溫器，其特征在于，所述冷卻液電控調(diào)溫器為如權(quán)利要求1-8任意一項(xiàng)所述的冷卻液電控調(diào)溫器。10.一種汽車，包括發(fā)動(dòng)機(jī)，其特征在于，所述發(fā)動(dòng)機(jī)為如權(quán)利要求9所述的發(fā)動(dòng)機(jī)。
【文檔編號(hào)】F01P7/16GK106089396SQ201610688604
【公開日】2016年11月9日
【申請(qǐng)日】2016年8月17日 公開號(hào)201610688604.9, CN 106089396 A, CN 106089396A, CN 201610688604, CN-A-106089396, CN106089396 A, CN106089396A, CN201610688604, CN201610688604.9
【發(fā)明人】趙松強(qiáng), 陳國(guó)興, 劉政, 程欽, 董書杰
【申請(qǐng)人】曲阜天博汽車零部件制造有限公司