發(fā)動(dòng)機(jī)自動(dòng)啟停裝置的制造方法
【專利摘要】提供能夠兼顧燃料效率的提高和車廂內(nèi)的舒適性的提高的發(fā)動(dòng)機(jī)自動(dòng)啟停裝置。該裝置具備：外部氣體溫度傳感器(54)，其檢測外部氣體的溫度；日射量傳感器(52)，其檢測車輛(1)的日射量；以及ECU(4)，其根據(jù)外部氣體溫度和日射量設(shè)定第1設(shè)定溫度和第2設(shè)定溫度，在蒸發(fā)器芯(31)的溫度超過第1設(shè)定溫度時(shí)或者發(fā)動(dòng)機(jī)(2)的冷卻水的溫度低于第2設(shè)定溫度時(shí)，禁止發(fā)動(dòng)機(jī)(2)自動(dòng)停止。
【專利說明】
發(fā)動(dòng)機(jī)自動(dòng)啟停裝置
技術(shù)領(lǐng)域
[0001]本發(fā)明涉及發(fā)動(dòng)機(jī)自動(dòng)啟停裝置，特別是，涉及根據(jù)空調(diào)的狀態(tài)控制發(fā)動(dòng)機(jī)的自動(dòng)停止和再啟動(dòng)的發(fā)動(dòng)機(jī)自動(dòng)啟停裝置。
【背景技術(shù)】
[0002]近年來，具備以燃料效率的提高等為目的而在預(yù)先設(shè)定的條件成立時(shí)使發(fā)動(dòng)機(jī)自動(dòng)停止或者再啟動(dòng)的怠速停止(idling stop)功能的車輛已普及。在這樣的車輛中，若在正使用空調(diào)時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)自動(dòng)停止，則在制冷時(shí)，會(huì)由于壓縮機(jī)停止而導(dǎo)致蒸發(fā)器的溫度上升，在制熱時(shí)，會(huì)由于發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻水不再在加熱器芯等熱源之中循環(huán)而導(dǎo)致熱源的溫度下降。由此，車廂內(nèi)的舒適性會(huì)惡化。
[0003]為了解決這種問題，在專利文獻(xiàn)I中，提出了在發(fā)動(dòng)機(jī)自動(dòng)停止而車廂內(nèi)的溫度成為規(guī)定范圍外時(shí)使發(fā)動(dòng)機(jī)再啟動(dòng)。
[0004]而且，在專利文獻(xiàn)2、3中，提出了在通過蒸發(fā)器后的空氣的溫度超過規(guī)定的溫度時(shí)使發(fā)動(dòng)機(jī)再啟動(dòng)或者在發(fā)動(dòng)機(jī)的冷卻水的溫度低于規(guī)定的溫度時(shí)使發(fā)動(dòng)機(jī)再啟動(dòng)。
[0005]現(xiàn)有技術(shù)文獻(xiàn)
[0006]專利文獻(xiàn)
[0007]專利文獻(xiàn)1:特開平11-44230號(hào)公報(bào)
[0008]專利文獻(xiàn)2:特開2001-113940號(hào)公報(bào)
[0009]專利文獻(xiàn)3:特開2001-263123號(hào)公報(bào)

【發(fā)明內(nèi)容】

[0010]發(fā)明要解決的問題
[0011]然而，在這樣的發(fā)動(dòng)機(jī)自動(dòng)啟停裝置中，用于判斷是否使發(fā)動(dòng)機(jī)再啟動(dòng)的閾值為固定值，因此，無法兼顧燃料效率的提高和車廂內(nèi)的舒適性的提高。
[0012]例如，針對通過蒸發(fā)器后的空氣的溫度，若為使燃料效率提高而將閾值設(shè)定得較高，則由于外部氣體溫度高、日射量多等車輛周邊的環(huán)境而需要更高的制冷性能時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)不會(huì)被再啟動(dòng)，從而車廂內(nèi)的舒適性惡化。
[0013]另外，若為使車廂內(nèi)的舒適性提高而將閾值設(shè)定得較低，則即使在不太要求制冷性能時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)也會(huì)被再啟動(dòng)，從而無法維持怠速停止，無法使燃料效率提高。
[0014]因此，本發(fā)明的目的在于，提供能夠兼顧燃料效率的提高和車廂內(nèi)的舒適性的提高的發(fā)動(dòng)機(jī)自動(dòng)啟停裝置。
[0015]用于解決問題的方案
[0016]解決上述問題的發(fā)動(dòng)機(jī)自動(dòng)啟停裝置的發(fā)明的一方式是發(fā)動(dòng)機(jī)自動(dòng)啟停裝置，具備控制部，控制部在預(yù)先設(shè)定的自動(dòng)停止條件成立時(shí)使發(fā)動(dòng)機(jī)停止，在預(yù)先設(shè)定的再啟動(dòng)條件成立時(shí)使發(fā)動(dòng)機(jī)再啟動(dòng)，控制部在冷卻用熱交換器的溫度超過第I設(shè)定溫度時(shí)或者發(fā)動(dòng)機(jī)的冷卻水的溫度低于第2設(shè)定溫度時(shí)，禁止發(fā)動(dòng)機(jī)自動(dòng)停止，上述發(fā)動(dòng)機(jī)自動(dòng)啟停裝置具備:外部氣體溫度傳感器，其檢測外部氣體溫度；以及日射量傳感器，其檢測日射量，控制部根據(jù)外部氣體溫度傳感器檢測到的外部氣體溫度和日射量傳感器檢測到的日射量，設(shè)定第I設(shè)定溫度和第2設(shè)定溫度。
[0017]發(fā)明效果
[0018]這樣，根據(jù)本發(fā)明的一方式，能夠兼顧燃料效率的提高和車廂內(nèi)的舒適性的提高。
【附圖說明】
[0019]圖1是示出本發(fā)明的一實(shí)施方式所涉及的發(fā)動(dòng)機(jī)自動(dòng)啟停裝置的圖，是其概念框圖。
[0020]圖2是示出本發(fā)明的一實(shí)施方式所涉及的發(fā)動(dòng)機(jī)自動(dòng)啟停裝置的圖，是示出根據(jù)其日射量和外部氣體溫度來求自動(dòng)停止條件的閾值溫度的映射的例子的圖。
[0021]圖3是示出本發(fā)明的一實(shí)施方式所涉及的發(fā)動(dòng)機(jī)自動(dòng)啟停裝置的圖，是示出根據(jù)其日射量和外部氣體溫度來求再啟動(dòng)條件的閾值溫度的映射的例子的圖。
[0022]圖4是示出本發(fā)明的一實(shí)施方式所涉及的發(fā)動(dòng)機(jī)自動(dòng)啟停裝置的圖，是說明其怠速停止控制處理的流程圖。
[0023]圖5是示出本發(fā)明的一實(shí)施方式所涉及的發(fā)動(dòng)機(jī)自動(dòng)啟停裝置的圖，是說明根據(jù)其蒸發(fā)器芯的溫度進(jìn)行自動(dòng)停止條件判斷處理的流程圖。
[0024]圖6是示出本發(fā)明的一實(shí)施方式所涉及的發(fā)動(dòng)機(jī)自動(dòng)啟停裝置的圖，是說明根據(jù)其發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻水的溫度進(jìn)行自動(dòng)停止條件判斷處理的流程圖。
[0025]圖7是示出本發(fā)明的一實(shí)施方式所涉及的發(fā)動(dòng)機(jī)自動(dòng)啟停裝置的圖，是說明根據(jù)其蒸發(fā)器芯的溫度進(jìn)行再啟動(dòng)條件判斷處理的流程圖。
[0026]圖8是示出本發(fā)明的一實(shí)施方式所涉及的發(fā)動(dòng)機(jī)自動(dòng)啟停裝置的圖，是說明根據(jù)其發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻水的溫度進(jìn)行再啟動(dòng)條件判斷處理的流程圖。
[0027]附圖標(biāo)記說明
[0028]I 車輛
[0029]2發(fā)動(dòng)機(jī)
[0030]3空調(diào)裝置
[0031]4 ECU(控制部)
[0032]31蒸發(fā)器芯(冷卻用熱交換器)
[0033]33加熱器芯
[0034]50蒸發(fā)器溫度傳感器
[0035]51水溫傳感器
[0036]52日射量傳感器
[0037]54外部氣體溫度傳感器
【具體實(shí)施方式】
[0038]以下，參照附圖詳細(xì)說明本發(fā)明的實(shí)施方式。
[0039]在圖1中，搭載有本發(fā)明的一實(shí)施方式所涉及的發(fā)動(dòng)機(jī)自動(dòng)啟停裝置的車輛I包含發(fā)動(dòng)機(jī)2、空調(diào)裝置3以及作為控制部的E⑶4。
[0040]發(fā)動(dòng)機(jī)2由進(jìn)行包括進(jìn)氣沖程、壓縮沖程、膨脹沖程和排氣沖程的一系列的四個(gè)沖程并且在壓縮沖程和膨脹沖程之間通過未圖示的點(diǎn)火裝置進(jìn)行點(diǎn)火的四沖程的發(fā)動(dòng)機(jī)構(gòu)成。
[0041]空調(diào)裝置3是進(jìn)行以發(fā)動(dòng)機(jī)2為行駛驅(qū)動(dòng)源的車輛I的車廂內(nèi)的制熱/制冷/除濕/換氣等空氣調(diào)整的HVAC(Heating、Ventilating、and Air Condit1ning)裝置。
[0042]空調(diào)裝置3形成有:外部氣體導(dǎo)入口20a，其作為吹出到車廂內(nèi)的空氣的導(dǎo)入口，將空調(diào)裝置3內(nèi)部與車廂外連通；以及內(nèi)部氣體導(dǎo)入口 20b，其將空調(diào)裝置3內(nèi)部與車廂內(nèi)連通。
[0043]外部氣體導(dǎo)入口20a是將車廂外的空氣導(dǎo)入空調(diào)裝置3內(nèi)的導(dǎo)入口。內(nèi)部氣體導(dǎo)入口20b是將車廂內(nèi)的空氣導(dǎo)入空調(diào)裝置3內(nèi)的導(dǎo)入口，即用于導(dǎo)入在車廂內(nèi)循環(huán)的空氣的導(dǎo)入口。
[0044]在空調(diào)裝置3內(nèi)設(shè)置有導(dǎo)入口切換門21，導(dǎo)入口切換門21使吹出到車廂內(nèi)的空氣的導(dǎo)入口在外部氣體導(dǎo)入口 20a與內(nèi)部氣體導(dǎo)入口 20b之間切換。導(dǎo)入口切換門21安裝在空調(diào)裝置3內(nèi)且旋轉(zhuǎn)自如，從而能夠在完全關(guān)閉外部氣體導(dǎo)入口 20a并完全打開內(nèi)部氣體導(dǎo)入口 20b的位置與完全關(guān)閉內(nèi)部氣體導(dǎo)入口 20b并完全打開外部氣體導(dǎo)入口 20a的位置之間移動(dòng)。
[0045]導(dǎo)入口切換門21設(shè)置有用于驅(qū)動(dòng)導(dǎo)入口切換門21的致動(dòng)器22。致動(dòng)器22根據(jù)ECU4的控制來控制導(dǎo)入口切換門21的位置。
[0046]另外，空調(diào)裝置3形成有:除霜器排出口24a，其作為向車廂內(nèi)吹出的空氣的排出口，與朝向前擋風(fēng)玻璃的車廂內(nèi)側(cè)開口的除霜器吹出口連通;通風(fēng)排出口 24b，其與朝向駕駛座和副駕駛座開口的通風(fēng)吹出口連通；以及腳部排出口 24c，其與朝向坐在駕駛座和副駕駛座的乘員的腳部開口的腳部吹出口連通。
[0047]在空調(diào)裝置3內(nèi)設(shè)置有:吹出口切換門25a，其開閉除霜器排出口24a;以及吹出口切換門25b，其選擇性地開閉通風(fēng)排出口 24b和腳部排出口 24c。
[0048]吹出口切換門25a安裝在空調(diào)裝置3內(nèi)且旋轉(zhuǎn)自如，從而能夠在將除霜器排出口24a完全關(guān)閉的位置與將除霜器排出口 24a完全打開的位置之間移動(dòng)。
[0049]吹出口切換門25a設(shè)置有用于驅(qū)動(dòng)吹出口切換門25a的致動(dòng)器26a。致動(dòng)器26a根據(jù)ECU4的控制來控制吹出口切換門25a的位置。
[0050]吹出口切換門25b安裝在空調(diào)裝置3內(nèi)且旋轉(zhuǎn)自如，從而能夠在將通風(fēng)排出口24b完全關(guān)閉并將腳部排出口 24c完全打開的位置與將腳部排出口 24c完全關(guān)閉并將通風(fēng)排出口 24b完全打開的位置之間移動(dòng)。
[0051 ] 吹出口切換門25b設(shè)置有用于驅(qū)動(dòng)吹出口切換門25b的致動(dòng)器26b。致動(dòng)器26b根據(jù)ECU4的控制來控制吹出口切換門25b的位置。
[0052]另外，在空調(diào)裝置3內(nèi)，從空氣的導(dǎo)入口往排出口依次設(shè)置有吹氣風(fēng)扇30、蒸發(fā)器芯31、空氣混合風(fēng)門32以及加熱器芯33。
[0053]吹氣風(fēng)扇30吹送向車廂內(nèi)吹出的空氣。吹氣風(fēng)扇30設(shè)置有使吹氣風(fēng)扇30旋轉(zhuǎn)的吹氣風(fēng)扇電動(dòng)機(jī)34。吹氣風(fēng)扇30利用吹氣風(fēng)扇電動(dòng)機(jī)34進(jìn)行旋轉(zhuǎn)，由此，將從導(dǎo)入口導(dǎo)入的空氣向排出口吹送。吹氣風(fēng)扇電動(dòng)機(jī)34根據(jù)ECU4的控制，改變其旋轉(zhuǎn)力，使吹氣風(fēng)扇30的送風(fēng)量變化。
[0054]蒸發(fā)器芯31使以與蒸發(fā)器芯31的表面接觸的狀態(tài)通過的空氣與在蒸發(fā)器芯31內(nèi)膨脹氣化的制冷劑之間進(jìn)行熱交換，由此，對通過蒸發(fā)器芯31的空氣進(jìn)行冷卻和除濕。蒸發(fā)器芯31設(shè)置有壓縮制冷劑的壓縮機(jī)35和冷卻被壓縮機(jī)35壓縮后的制冷劑的冷凝器36，并控制該壓縮機(jī)35的開啟/關(guān)斷，由此，空調(diào)裝置3構(gòu)成公知的制冷裝置。即，蒸發(fā)器芯31構(gòu)成冷卻用熱交換器。
[0055]空氣混合風(fēng)門32調(diào)整通過加熱器芯33的空氣的流量。具體地說，空氣混合風(fēng)門32安裝在空調(diào)裝置3內(nèi)且旋轉(zhuǎn)自如，從而能夠在通過蒸發(fā)器芯31后的空氣可通過加熱器芯33的位置與通過蒸發(fā)器芯31后的空氣不可通過加熱器芯33的位置之間移動(dòng)。
[0056]空氣混合風(fēng)門32設(shè)置有用于驅(qū)動(dòng)空氣混合風(fēng)門32的致動(dòng)器37。致動(dòng)器37根據(jù)ECU4的控制來控制空氣混合風(fēng)門32的位置(以下，也稱為“空氣混合風(fēng)門開度”)。
[0057]加熱器芯33構(gòu)成使被蒸發(fā)器芯31冷卻后的空氣與發(fā)動(dòng)機(jī)2的冷卻水之間進(jìn)行熱交換的加熱用熱交換器。發(fā)動(dòng)機(jī)2的冷卻水利用被發(fā)動(dòng)機(jī)2驅(qū)動(dòng)的水栗40而在循環(huán)路41中循環(huán)。循環(huán)路41形成為使得冷卻水在形成于發(fā)動(dòng)機(jī)2的水套、散熱器42內(nèi)和加熱器芯33內(nèi)循環(huán)。即，發(fā)動(dòng)機(jī)2的冷卻水構(gòu)成加熱用熱源。
[0058]因此，通過控制空氣混合風(fēng)門32的位置使吹氣風(fēng)扇30旋轉(zhuǎn)，使向車廂內(nèi)吹出的空氣通過加熱器芯33，空調(diào)裝置3構(gòu)成制熱裝置。
[0059]EQJ4具備CPU(Central Processing Unit:中央處理單元)、存儲(chǔ)器等，根據(jù)預(yù)先存儲(chǔ)在存儲(chǔ)器內(nèi)的各種控制程序，基于各種輸入設(shè)定信息、傳感器等的各種檢測信息執(zhí)行空調(diào)控制。
[0060]在本實(shí)施方式中，ECU4的輸入端口連接有:各種傳感器類，其中包含檢測蒸發(fā)器芯31的溫度的蒸發(fā)器溫度傳感器50、檢測發(fā)動(dòng)機(jī)2的冷卻水的溫度的水溫傳感器51、檢測車輛I的日射量的日射量傳感器52、檢測車廂內(nèi)的溫度的車廂內(nèi)溫度傳感器53以及檢測外部氣體的溫度的外部氣體溫度傳感器54;以及控制面板55。
[0061]控制面板55設(shè)置有各種控制器，其中包含:空氣導(dǎo)入模式選擇開關(guān)，其從外部氣體導(dǎo)入口 20a與內(nèi)部氣體導(dǎo)入口 20b之間選擇向車廂內(nèi)吹出的空氣的導(dǎo)入口；吹出口模式選擇開關(guān)，其選擇從除霜器吹出口、通風(fēng)吹出口和腳部吹出口吹出的空氣量的比率的組合;風(fēng)量調(diào)節(jié)開關(guān)，其設(shè)定從這些吹出口吹出的空氣的流量(以下，也簡稱為“吹出量”)；以及溫度設(shè)定開關(guān)，設(shè)定溫度由其來設(shè)定。另一方面，E⑶4的輸出端口連接有致動(dòng)器22、26a、26b、37、吹氣風(fēng)扇電動(dòng)機(jī)34等各種控制對象類。
[0062]例如，E⑶4適當(dāng)控制致動(dòng)器37和壓縮機(jī)35，從而在通過控制面板55的空調(diào)開關(guān)使空調(diào)裝置3處于開啟狀態(tài)時(shí)，車廂內(nèi)溫度傳感器53檢測到的車廂內(nèi)的溫度等于控制面板55的溫度設(shè)定開關(guān)所設(shè)定的溫度。
[0063]另外，ECU4控制怠速停止功能，在預(yù)先設(shè)定的自動(dòng)停止條件成立時(shí)使發(fā)動(dòng)機(jī)2停止，在預(yù)先設(shè)定的再啟動(dòng)條件成立時(shí)使發(fā)動(dòng)機(jī)2再啟動(dòng)。
[0064]作為自動(dòng)停止條件，例如是以車速為規(guī)定車速以下，電池的充電容量為規(guī)定值以上，發(fā)動(dòng)機(jī)2的冷卻水的溫度為規(guī)定的閾值以上，蒸發(fā)器芯31的溫度為規(guī)定的閾值以下等全部成立為條件。另一方面，作為再啟動(dòng)條件，例如是以處于適合起步的換擋位置，未踩踏制動(dòng)踏板，電池的充電容量低于規(guī)定值，發(fā)動(dòng)機(jī)2的冷卻水的溫度低于規(guī)定的閾值，蒸發(fā)器芯31的溫度超過規(guī)定的閾值等的其中之一或任意組合全部成立為條件。
[0065]ECU4在根據(jù)蒸發(fā)器芯31的溫度判斷自動(dòng)停止條件或者再啟動(dòng)條件時(shí)，根據(jù)外部氣體溫度、日射量改變自動(dòng)停止條件或者再啟動(dòng)條件的閾值。
[0066]另外，ECU4在根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)2的冷卻水的溫度判斷自動(dòng)停止條件或者再啟動(dòng)條件時(shí)，根據(jù)外部氣體溫度、日射量改變自動(dòng)停止條件或者再啟動(dòng)條件的閾值。
[0067]ECU4的存儲(chǔ)器存儲(chǔ)有如圖2(a)所示的根據(jù)日射量和外部氣體溫度決定作為自動(dòng)停止條件的蒸發(fā)器芯31的溫度的閾值的第I設(shè)定溫度的映射。
[0068]ECU4在判斷作為自動(dòng)停止條件的蒸發(fā)器芯31的溫度時(shí)，如果其高于根據(jù)日射量和外部氣體溫度從圖2(a)的映射求出的第I設(shè)定溫度，則禁止發(fā)動(dòng)機(jī)2自動(dòng)停止。
[0069]此外，圖2(a)的映射的值設(shè)定如下:外部氣體溫度越高，設(shè)定為越低的溫度，日射量越多，設(shè)定越低的溫度。即，α?彡α2彡α3彡α4彡α5，α1彡α6彡all。
[0070]另外，ECU4的存儲(chǔ)器存儲(chǔ)有如圖2(b)所示的根據(jù)日射量和外部氣體溫度決定作為自動(dòng)停止條件的發(fā)動(dòng)機(jī)2的冷卻水的溫度的閾值的第2設(shè)定溫度的映射。
[0071 ] ECU4在判斷作為自動(dòng)停止條件的發(fā)動(dòng)機(jī)2的冷卻水的溫度時(shí)，如果其低于根據(jù)日射量和外部氣體溫度從圖2(b)的映射求出的第2設(shè)定溫度，則禁止發(fā)動(dòng)機(jī)2自動(dòng)停止。
[0072]此外，圖2(b)的映射的值設(shè)定如下:外部氣體溫度越高，設(shè)定為越低的溫度，日射量越多，設(shè)定為越低的溫度。即，β?彡β2彡β3彡M彡β5，β1彡β6彡β??。
[0073]ECU4的存儲(chǔ)器存儲(chǔ)有如圖3(a)所示的根據(jù)日射量和外部氣體溫度決定作為再啟動(dòng)條件的蒸發(fā)器芯31的溫度的閾值的第3設(shè)定溫度的映射。
[0074]ECU4在判斷作為再啟動(dòng)條件的蒸發(fā)器芯31的溫度時(shí)，如果其為根據(jù)日射量和外部氣體溫度從圖3(a)的映射求出的第3設(shè)定溫度以下，則認(rèn)為根據(jù)蒸發(fā)器芯31的溫度的發(fā)動(dòng)機(jī)2的再啟動(dòng)條件不成立。
[0075]此外，圖3(a)的映射的值設(shè)定如下:外部氣體溫度越高，設(shè)定為越低的溫度，日射量越多，設(shè)定為越低的溫度。即，Τ?^γ2^γ3^γ4^γ5,γ1^γ6^γ 11。
[0076]在此，圖3(a)的映射的值設(shè)定為比圖2(a)的映射的值高的溫度。即，γ1>α1，γ2>α2，γ 3>α3, γ 4>α4, γ5>α5。
[0077]另外，ECU4的存儲(chǔ)器存儲(chǔ)有如圖3(b)所示的根據(jù)日射量和外部氣體溫度決定作為再啟動(dòng)條件的發(fā)動(dòng)機(jī)2的冷卻水的溫度的閾值的第4設(shè)定溫度的映射。
[0078]ECU4在判斷作為再啟動(dòng)條件的發(fā)動(dòng)機(jī)2的冷卻水的溫度時(shí)，如果其為根據(jù)日射量和外部氣體溫度從圖3(b)的映射求出的第4設(shè)定溫度以上，則認(rèn)為根據(jù)冷卻水的溫度的發(fā)動(dòng)機(jī)2的再啟動(dòng)條件不成立。
[0079]此外，圖3(b)的映射的值設(shè)定如下:外部氣體溫度越高，設(shè)定為越低的溫度，日射量越多，設(shè)定為越低的溫度。即，Si彡δ2彡δ3彡δ4彡δ5，δ1彡δ6彡δ??。
[0080]在此，圖3(b)的映射的值設(shè)定為比圖2(b)的映射的值低的溫度。即，δ1<β1，δ2<β2，δ3<β3，δ4<β4，δ5<β5。
[0081]參照圖4來說明如上述這樣構(gòu)成的本實(shí)施方式所涉及的發(fā)動(dòng)機(jī)自動(dòng)啟停裝置進(jìn)行的怠速停止控制處理。此外，在本實(shí)施方式中，根據(jù)上述的自動(dòng)停止條件或者再啟動(dòng)條件的發(fā)動(dòng)機(jī)2的冷卻水的溫度的判斷、根據(jù)蒸發(fā)器芯31的溫度的判斷等由ECU4的各部按規(guī)定的時(shí)間間隔執(zhí)行，其判斷結(jié)果能作為自動(dòng)停止判斷信息和再啟動(dòng)判斷信息來參照。自動(dòng)停止判斷信息是按每次判斷設(shè)定禁止自動(dòng)停止或者允許自動(dòng)停止。再啟動(dòng)判斷信息是按每次判斷設(shè)定再啟動(dòng)條件不成立或者再啟動(dòng)條件成立。
[0082]以下說明的怠速停止控制處理在ECU4的動(dòng)作開始時(shí)開始，按預(yù)先設(shè)定的時(shí)間間隔執(zhí)行。
[0083]首先，ECU4取得自動(dòng)停止判斷信息(步驟SI)，判斷發(fā)動(dòng)機(jī)2的自動(dòng)停止條件是否成立(步驟S2)。在判斷為發(fā)動(dòng)機(jī)2的自動(dòng)停止條件不成立時(shí)，ECU4結(jié)束怠速停止控制處理。
[0084]另一方面，在判斷為發(fā)動(dòng)機(jī)2的自動(dòng)停止條件成立時(shí)，ECU4停止發(fā)動(dòng)機(jī)2的燃料噴射等而使發(fā)動(dòng)機(jī)2自動(dòng)停止(步驟S3)。
[0085]其后，ECU4取得再啟動(dòng)判斷信息(步驟S4)，判斷發(fā)動(dòng)機(jī)2的再啟動(dòng)條件是否成立(步驟S5)。在判斷為發(fā)動(dòng)機(jī)2的再啟動(dòng)條件不成立時(shí)，ECU4返回步驟S4，取得再啟動(dòng)判斷信息，反復(fù)進(jìn)行再啟動(dòng)條件的判斷。
[0086]另一方面，在判斷為發(fā)動(dòng)機(jī)2的再啟動(dòng)條件成立時(shí)，ECU4使發(fā)動(dòng)機(jī)2再啟動(dòng)(步驟S6)，結(jié)束怠速停止控制處理。
[0087]接著，參照圖5來說明根據(jù)蒸發(fā)器芯31的溫度的發(fā)動(dòng)機(jī)2的自動(dòng)停止條件判斷處理。此外，以下說明的根據(jù)蒸發(fā)器芯31的溫度的發(fā)動(dòng)機(jī)2的自動(dòng)停止條件判斷處理在ECU4的動(dòng)作開始時(shí)開始，按預(yù)先設(shè)定的時(shí)間間隔執(zhí)行。
[0088]首先，E⑶4利用蒸發(fā)器溫度傳感器50取得蒸發(fā)器芯31的溫度(步驟Sll)。然后，ECU4利用外部氣體溫度傳感器54取得外部氣體溫度，利用日射量傳感器52取得日射量(步驟S12)。然后，ECU4根據(jù)外部氣體溫度和日射量從如圖2(a)所示的映射取得第I設(shè)定溫度(步驟S13)。
[0089]然后，E⑶4判斷蒸發(fā)器芯31的溫度是否高于第I設(shè)定溫度(步驟S14)。在判斷為蒸發(fā)器芯31的溫度高于第I設(shè)定溫度時(shí)，ECU4將根據(jù)蒸發(fā)器芯31的溫度的自動(dòng)停止判斷信息設(shè)定為禁止自動(dòng)停止(步驟S15)。
[0090]另一方面，在判斷為蒸發(fā)器芯31的溫度不高于第I設(shè)定溫度時(shí)，ECU4將根據(jù)蒸發(fā)器芯31的溫度的自動(dòng)停止判斷信息設(shè)定為允許自動(dòng)停止(步驟S16)。
[0091]接著，參照圖6來說明根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)2的冷卻水的溫度的發(fā)動(dòng)機(jī)2的自動(dòng)停止條件判斷處理。此外，以下說明的根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)2的冷卻水的溫度的發(fā)動(dòng)機(jī)2的自動(dòng)停止條件判斷處理在ECU4的動(dòng)作開始時(shí)開始，按預(yù)先設(shè)定的時(shí)間間隔執(zhí)行。
[0092 ]首先，ECU4利用水溫傳感器51取得發(fā)動(dòng)機(jī)2的冷卻水的溫度(步驟S21)。然后，ECU4利用外部氣體溫度傳感器54取得外部氣體溫度，利用日射量傳感器52取得日射量(步驟S22)。然后，ECU4根據(jù)外部氣體溫度和日射量從如圖2(b)所示的映射取得第2設(shè)定溫度(步驟S23)。
[0093]然后，E⑶4判斷發(fā)動(dòng)機(jī)2的冷卻水的溫度是否低于第2設(shè)定溫度(步驟S24)。在判斷為發(fā)動(dòng)機(jī)2的冷卻水的溫度低于第2設(shè)定溫度時(shí)，ECU4將根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)2的冷卻水的溫度的自動(dòng)停止判斷信息設(shè)定為禁止自動(dòng)停止(步驟S25)。
[0094]另一方面，在判斷為發(fā)動(dòng)機(jī)2的冷卻水的溫度不低于第2設(shè)定溫度時(shí)，ECU4將根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)2的冷卻水的溫度的自動(dòng)停止判斷信息設(shè)定為允許自動(dòng)停止(步驟S26)。
[0095]接著，參照圖7來說明根據(jù)蒸發(fā)器芯31的溫度的發(fā)動(dòng)機(jī)2的再啟動(dòng)條件判斷處理。此外，以下說明的根據(jù)蒸發(fā)器芯31的溫度的發(fā)動(dòng)機(jī)2的再啟動(dòng)條件判斷處理在ECU4的動(dòng)作開始時(shí)開始，按預(yù)先設(shè)定的時(shí)間間隔執(zhí)行。
[0096]首先，E⑶4利用蒸發(fā)器溫度傳感器50取得蒸發(fā)器芯31的溫度(步驟S31)。然后，ECU4利用外部氣體溫度傳感器54取得外部氣體溫度，利用日射量傳感器52取得日射量(步驟S32)。然后，ECU4根據(jù)外部氣體溫度和日射量從如圖3(a)所示的映射取得第3設(shè)定溫度(步驟S33)。
[0097]然后，E⑶4判斷蒸發(fā)器芯31的溫度是否是第3設(shè)定溫度以下(步驟S34)。在判斷為蒸發(fā)器芯31的溫度是第3設(shè)定溫度以下時(shí)，ECU4將根據(jù)蒸發(fā)器芯31的溫度的再啟動(dòng)判斷信息設(shè)定為再啟動(dòng)條件不成立(步驟S35)。
[0098]另一方面，在判斷為蒸發(fā)器芯31的溫度不是第3設(shè)定溫度以下時(shí)，E⑶4將根據(jù)蒸發(fā)器芯31的溫度的再啟動(dòng)判斷信息設(shè)定為再啟動(dòng)條件成立(步驟S36)。
[0099]接著，參照圖8來說明根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)2的冷卻水的溫度的發(fā)動(dòng)機(jī)2的再啟動(dòng)條件判斷處理。此外，以下說明的根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)2的冷卻水的溫度的發(fā)動(dòng)機(jī)2的再啟動(dòng)條件判斷處理在ECU4的動(dòng)作開始時(shí)開始，按預(yù)先設(shè)定的時(shí)間間隔執(zhí)行。
[0100]首先，ECU4利用水溫傳感器51取得發(fā)動(dòng)機(jī)2的冷卻水的溫度(步驟S41)。然后，ECU4利用外部氣體溫度傳感器54取得外部氣體溫度，利用日射量傳感器52取得日射量(步驟S42)。然后，ECU4根據(jù)外部氣體溫度和日射量從如圖3(b)所示的映射取得第4設(shè)定溫度(步驟S43)。
[0101 ]然后，ECU4判斷發(fā)動(dòng)機(jī)2的冷卻水的溫度是否是第4設(shè)定溫度以上(步驟S44)。在判斷為發(fā)動(dòng)機(jī)2的冷卻水的溫度是第4設(shè)定溫度以上時(shí)，ECU4將根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)2的冷卻水的溫度的再啟動(dòng)判斷信息設(shè)定為再啟動(dòng)條件不成立(步驟S45)。
[0102]另一方面，在判斷為發(fā)動(dòng)機(jī)2的冷卻水的溫度不是第4設(shè)定溫度以上時(shí)，E⑶4將根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)2的冷卻水的溫度的再啟動(dòng)判斷信息設(shè)定為再啟動(dòng)條件成立(步驟S46)。
[0103]這樣，在上述的實(shí)施方式中，具備:外部氣體溫度傳感器54，其檢測外部氣體的溫度；日射量傳感器52，其檢測車輛I的日射量；以及ECU4，其根據(jù)外部氣體溫度和日射量設(shè)定第I設(shè)定溫度和第2設(shè)定溫度，在蒸發(fā)器芯31的溫度超過第I設(shè)定溫度時(shí)或者發(fā)動(dòng)機(jī)2的冷卻水的溫度低于第2設(shè)定溫度時(shí)，禁止發(fā)動(dòng)機(jī)2自動(dòng)停止。
[0104]由此，根據(jù)外部氣體溫度和日射量設(shè)定進(jìn)行禁止自動(dòng)停止的判斷的閾值。因此，可根據(jù)外部氣體溫度和日射量禁止自動(dòng)停止，能夠兼顧燃料效率的提高和車廂內(nèi)的舒適性的提尚O
[0105]另外，第I設(shè)定溫度是外部氣體溫度越高則設(shè)定得越低。由此，越是外部氣體溫度高而要求制冷性能，則越是在蒸發(fā)器芯31的溫度越低的狀態(tài)下禁止發(fā)動(dòng)機(jī)2自動(dòng)停止，能夠兼顧燃料效率的提高和車廂內(nèi)的舒適性的提高。
[0106]另外，第I設(shè)定溫度是日射量越多則設(shè)定得越低。由此，越是日射量多而要求制冷性能，則越是在蒸發(fā)器芯31的溫度低的狀態(tài)下禁止發(fā)動(dòng)機(jī)2自動(dòng)停止，能夠兼顧燃料效率的提尚和車廂內(nèi)的舒適性的提尚。
[0107]另外，第2設(shè)定溫度是外部氣體溫度越高則設(shè)定得越低。由此，越是外部氣體溫度低而要求制熱性能，則越是在發(fā)動(dòng)機(jī)2的冷卻水的溫度越高的狀態(tài)下禁止發(fā)動(dòng)機(jī)2自動(dòng)停止，能夠兼顧燃料效率的提高和車廂內(nèi)的舒適性的提高。
[0108]另外，第2設(shè)定溫度是日射量越多設(shè)定得越低。由此，越是日射量少而要求制熱性能，則越是在發(fā)動(dòng)機(jī)2的冷卻水的溫度越高的狀態(tài)下禁止發(fā)動(dòng)機(jī)2自動(dòng)停止，能夠兼顧燃料效率的提高和車廂內(nèi)的舒適性的提高。
[0109]雖然公開了本發(fā)明的實(shí)施方式，但本領(lǐng)域技術(shù)人員明白能不脫離本發(fā)明的范圍加以變更。所附的權(quán)利要求意在包含所有的這種修正和等價(jià)物。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.一種發(fā)動(dòng)機(jī)自動(dòng)啟停裝置， 具備控制部，上述控制部在預(yù)先設(shè)定的自動(dòng)停止條件成立時(shí)使發(fā)動(dòng)機(jī)停止，在預(yù)先設(shè)定的再啟動(dòng)條件成立時(shí)使發(fā)動(dòng)機(jī)再啟動(dòng)， 上述控制部在冷卻用熱交換器的溫度超過第I設(shè)定溫度時(shí)或者上述發(fā)動(dòng)機(jī)的冷卻水的溫度低于第2設(shè)定溫度時(shí)，禁止上述發(fā)動(dòng)機(jī)自動(dòng)停止， 上述發(fā)動(dòng)機(jī)自動(dòng)啟停裝置的特征在于，具備: 外部氣體溫度傳感器，其檢測外部氣體溫度；以及 日射量傳感器，其檢測日射量， 上述控制部根據(jù)上述外部氣體溫度傳感器檢測到的外部氣體溫度和上述日射量傳感器檢測到的日射量，設(shè)定上述第I設(shè)定溫度和上述第2設(shè)定溫度。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的發(fā)動(dòng)機(jī)自動(dòng)啟停裝置，其中， 上述控制部將上述第I設(shè)定溫度設(shè)定成上述外部氣體溫度越高該第I設(shè)定溫度越低。3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的發(fā)動(dòng)機(jī)自動(dòng)啟停裝置，其中， 上述控制部將上述第I設(shè)定溫度設(shè)定成上述日射量越多該第I設(shè)定溫度越低。4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的發(fā)動(dòng)機(jī)自動(dòng)啟停裝置，其中， 上述控制部將上述第2設(shè)定溫度設(shè)定成上述外部氣體溫度越高該第2設(shè)定溫度越低。5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的發(fā)動(dòng)機(jī)自動(dòng)啟停裝置，其中， 上述控制部將上述第2設(shè)定溫度設(shè)定成上述日射量越多該第2設(shè)定溫度越低。
【文檔編號(hào)】F02D41/04GK106089458SQ201610279197
【公開日】2016年11月9日
【申請日】2016年4月28日 公開號(hào)201610279197.6, CN 106089458 A, CN 106089458A, CN 201610279197, CN-A-106089458, CN106089458 A, CN106089458A, CN201610279197, CN201610279197.6
【發(fā)明人】皆見學(xué), 近藤和定, 百瀨堅(jiān)祐, 松本圭
【申請人】鈴木株式會(huì)社