一種汽油ems系統(tǒng)的失火保護方法
【專利摘要】本發(fā)明揭示了一種汽油EMS系統(tǒng)的失火保護方法，應用于氣門體為機械拉線式的汽油發(fā)動機EMS系統(tǒng)中，當發(fā)動機出現(xiàn)連續(xù)失火故障時采取主動措施，主動切斷燃油噴射以限制發(fā)動機的功率輸出，保護發(fā)動機和三元催化包，并閃爍故障指示燈提示用戶檢查和修理車輛。本發(fā)明能夠有效地防止發(fā)動機出現(xiàn)連續(xù)失火故障時導致車輛出現(xiàn)的嚴重后果，同時還能夠減少火災隱患。
【專利說明】
_種汽油EMS系統(tǒng)的失火保護方法
技術領域
[0001]本發(fā)明涉及一種汽油EMS系統(tǒng)的失火保護方法，具體地說是一種用于機械拉線式節(jié)氣門體的汽油EMS系統(tǒng)的失火保護方法，屬于汽車系統(tǒng)技術領域。
【背景技術】
[0002]失火是汽油機最常見的一種故障，失火是指由于火花塞缺火、燃油不足、氣缸密封不良或其它原因造成的氣缸內的燃燒不充分。失火不但降低了汽車發(fā)動機的動力性、經濟性，更嚴重的是，未燃燒的混合氣進入排氣管后會進行二次燃燒，排氣管的溫度會上升到1000多度，存在火災隱患，同時高溫也會燒壞三元催化包。
[0003]而對于裝有電子節(jié)氣門體的EMS(發(fā)動機管理)系統(tǒng)，ECU(電子控制單元)可以直接控制節(jié)氣門的開度，因此在檢測到失火故障之后，直接限制發(fā)動機的進氣量，同時相應的減少噴油量，達到限制發(fā)動機輸出功率、讓用戶“跛行”開到修理廠的目的。
[0004]但是，對于機械拉線式節(jié)氣門體的EMS系統(tǒng)，ECU無法控制節(jié)氣門的開度，因此沒法限制發(fā)動機的進氣量。而為了達到尾氣排放環(huán)保標準，汽油機的噴油量與進氣量嚴格按照比例執(zhí)行的，因此ECU在無法減少進氣量的情況下，不能單方面的減少噴油量來限制發(fā)動機的輸出功率，否則會使尾氣中的污染物超標。
[0005]目前節(jié)氣門體為機械拉線式的EMS系統(tǒng)，沒有對失火故障進行主動保護的策略，只有點亮OBD(車載診斷系統(tǒng))故障燈提示駕駛員的被動策略。

【發(fā)明內容】

[0006]鑒于上述現(xiàn)有技術存在的缺陷，本發(fā)明的目的是提出一種汽油EMS系統(tǒng)的失火保護方法，能夠在發(fā)動機出現(xiàn)連續(xù)的失火故障時，主動切斷燃油噴射以限制發(fā)動機的功率輸出，并閃爍故障指示燈提示司機檢查和修理車輛。
[0007]本發(fā)明的目的，將通過以下技術方案得以實現(xiàn):一種汽油EMS系統(tǒng)的失火保護方法，在氣門體為機械拉線式的汽油EMS系統(tǒng)中，當發(fā)動機出現(xiàn)連續(xù)失火故障時，釆用主動切斷燃油噴射以限制發(fā)動機的功率輸出，并以閃爍故障指示燈提示用戶檢查和修理車輛的失火保護方法，
失火保護方法包括以下步驟:
1、為了區(qū)分偶發(fā)性的失火故障及連續(xù)失火故障，在ECU程序中增設置了一個累加計數變量:ENGINE_SPEED_UMIT_MISFIRE_COUNT，其默認值為 O ；
Π、當發(fā)動機工作時，ECU根據曲軸轉速的變化率，檢測到失火故障后，判斷所述失火故障為連續(xù)失火故障時，對變量ENG INE_SPEED_UMI T_MI SFIRE_C0UNT進行累加計數；
ΙΠ、當所述變量ENGINE_SPEED_UMIT_MISFIRE_COUNT數值大于臨界值時，啟動一級限速策略;在一級限速策略規(guī)定時間內ECU未再檢測到失火故障，則恢復正常工作模式;在一級限速策略規(guī)定時間內ECU再次檢測到失火故障，則啟動二級限速策略；
IV、停車熄火，并通過ECU斷電后復位，暫時恢復正常狀態(tài)，進入車輛檢測程序。
[0008]進一步的，前述的汽油EMS系統(tǒng)的失火保護方法，所述步驟Π中:變量ENGINE_SPEED_UMIT_MISFIRE_COUNT累加計數過程為:當一個檢測周期內，ECU檢測到失火率超過限值，該值累計增加I，反之數值則減少I，所述變量ENGINE_SPEED_UMIT_MISFIRE_COUNT在ECU斷電或者數值小于O時會自動復位。
[0009]進一步的，前述的汽油EM S系統(tǒng)的失火保護方法，所述步驟m中:當所述變量ENGINE_SPEED_LIMIT_MISFIRE_COUNT數值 > 臨界值20時，啟動一級限速策略。
[0010]進一步的，前述的汽油EMS系統(tǒng)的失火保護方法，所述一級限速策略設置有標定量ENGINE_SPEED_LIMIT_MISFIRE_RPM_0，用于檢測到失火時的限制轉速，該值標定為2500rpm；
ENGINE—SPEED—LIMIT—MISFIRE—TIMEO，即失火持續(xù)時間，在該時間范圍內調減轉速限值，該值標定為60s;
ENGINE_SPEED_UMIT_MISFIRE_HME1，其默認值為255s，即不再失火的持續(xù)時間，在該時間范圍內恢復正常噴油點火，該值標定為60s;
所述一級限速策略為，當發(fā)動機轉速>2500rpm時，ECU停止各缸的燃油供應，直至轉速下降〈2500rpm，恢復燃油供應；同時，儀表上的OBD故障燈閃爍提示用戶發(fā)動機存在故障，一級限速策略持續(xù)時間為60s;。
[0011]在60s的持續(xù)時間內，ECU未再檢測出失火故障時，則恢復正常工作模式;ECU再次檢測出失火故障時，則啟動二級限速策略。
[0012]進一步的，前述的汽油EMS系統(tǒng)的失火保護方法，所述二級限速策略設置有標定量ENGINE_SPEED_LIMIT_MISFIRE_RPM_1，其默認值為6550rmp，用于第二次的限制轉速，該值標定為1500rmp;
所述二級限速策略為，當發(fā)動機轉速>1500rpm時，ECU停止各缸的燃油供應，直至轉速下降〈1500rpm時，則ECU恢復燃油供應。
[0013]進一步的，前述的汽油EMS系統(tǒng)的失火保護方法，所述一級、二級限速策略中，ECU通過切斷各缸燃油噴射的策略限制發(fā)動機的轉速，使用戶對車輛進行檢修。
[0014]進一步的，前述的汽油EMS系統(tǒng)的失火保護方法，所述步驟IV中，通過鑰匙開關對ECU進行斷電復位，暫時恢復至正常狀態(tài)。
[0015]本發(fā)明，其突出效果為:本發(fā)明通過在汽油EMS系統(tǒng)中增設變量，并通過系統(tǒng)控制，能夠在發(fā)動機出現(xiàn)連續(xù)失火故障時，主動切斷燃油噴射以限制發(fā)動機的功率輸出，并閃爍故障指示燈提示司機檢查和修理車輛。本發(fā)明能夠有效地防止發(fā)動機出現(xiàn)連續(xù)失火故障時導致車輛出現(xiàn)的嚴重后果，同時還能夠減少火災隱患。
[0016]以下便結合實施例附圖，對本發(fā)明的【具體實施方式】作進一步的詳述，以使本發(fā)明技術方案更易于理解、掌握。
【附圖說明】
[0017]圖1是本發(fā)明的流程示意圖。
【具體實施方式】
[0018]實施例1 本發(fā)明應用在依維柯小福星LJ469系列車型上(公告車型號為NJ1022PBGBNZ/NJ1022PBGBNS1/ NJ5022XXYPBGBNS)，以NJ1022PBGBNZ車型為例，當發(fā)動機工作時，ECU會一直檢測曲軸的位置信號。當節(jié)氣門處于打開狀態(tài)時，通過計算曲軸在幾個設定位置的加速度正負值，可以判斷出此工作循環(huán)是否存在失火現(xiàn)象(加速度值為負說明存在失火現(xiàn)象)。以50個工作循環(huán)為單位進行連續(xù)檢測，當發(fā)動機的總體失火率>10%時，判斷為連續(xù)失火故障，對變量ENGINE_SPEED_UMIT_MISFIRE_COUNT進行累加計數；其中，變量ENGINE_SPEED_UMIT_MISFIRE_COUNT累加計數過程為:當一個檢測周期內，既50個工作循環(huán)，E⑶檢測到失火率超過1 %時，該值累計增加I，反之數值則減少I，而變量ENGI NE_SPEED_L IMI T_MISFIRE_COUNT在E⑶斷電或者數值小于O時會自動復位。
[0019]當變量ENGINE_SPEED_UMIT_MISFIRE_COUNT數值 > 臨界值20時，啟動一級限速策略。
[0020]其中，一級限速策略設置有標定量ENGINE_SPEED_UMIT_MISFIRE_RPM_0，用于檢測到失火時的限制轉速，該值標定為2500rpm;標定量ENGINE_SPEED_LIMIT_MISFIRE_TIMEO，即失火持續(xù)時間，在該時間范圍內調減轉速限值，該值標定為60s;
標定量ENGINE_SPEED_LIMIT_MISFIRE_I1ME1，其默認值為255s，即不再失火的持續(xù)時間，在該時間范圍內恢復正常噴油點火，該值標定為60s;
一級限速策略為:當發(fā)動機轉速>2500rpm時，E⑶停止各缸的燃油供應，直至轉速下降〈2500rpm，恢復燃油供應；同時，儀表上的OBD故障燈閃爍提示用戶發(fā)動機存在故障，一級限速策略持續(xù)時間為60s。
[0021]在60s的持續(xù)時間內，ECU未再檢測出失火故障時，則恢復正常工作模式;ECU再次檢測出失火故障時，則啟動二級限速策略。
[0022]而二級限速策略中設置有標定量:
ENGINE_SPEED_LIMIT_MISFIRE_RPM_1，用于第二次的限制轉速，該值標定為 1500rmp ； 該二級限速策略為，當發(fā)動機轉速>1500rpm時，ECU停止各缸的燃油供應，直至轉速下降<1500rpm時，則ECU恢復燃油供應。
[0023]最終，當二級限速策略也無法成功時，發(fā)動機則出現(xiàn)停車熄火狀態(tài)，通過鑰匙開關對ECU進行后復位，暫時恢復正常狀態(tài)，并進入車輛檢測程序。
【主權項】
1.一種汽油EMS系統(tǒng)的失火保護方法，其特征在于:在氣門體為機械拉線式的汽油EMS系統(tǒng)中，當發(fā)動機出現(xiàn)連續(xù)失火故障時，釆用主動切斷燃油噴射以限制發(fā)動機的功率輸出，并以閃爍故障指示燈提示用戶檢查和修理車輛的失火保護方法， 所述失火保護方法包括以下步驟: 1.為了區(qū)分偶發(fā)性的失火故障及連續(xù)失火故障，在ECU程序中增設置了一個累加計數變量:ENGINE_SPEED_UMIT_MISFIRE_COUNT，其默認值為 O ； Π、當發(fā)動機工作時，ECU根據曲軸轉速的變化率，檢測到失火故障后，判斷所述失火故障為連續(xù)失火故障時，對變量ENG INE_SPEED_UMI T_MI SFIRE_COUNT進行累加計數； ΙΠ、當所述變量ENGINE_SPEED_UMIT_MISFIRE_COUNT數值大于臨界值時，啟動一級限速策略;在一級限速策略規(guī)定時間內ECU未再檢測到失火故障，則恢復正常工作模式;在一級限速策略規(guī)定時間內ECU再次檢測到失火故障，則啟動二級限速策略； IV、停車熄火，并通過ECU斷電后復位，暫時恢復正常狀態(tài)，進入車輛檢測程序。2.根據權利要求1所述的汽油EMS系統(tǒng)的失火保護方法，其特征在于:所述步驟Π中:變量ENGINE_SPEED_UMIT_MISFIRE_COUNT累加計數過程為:當一個檢測周期內，ECU檢測到失火率超過限值，該值累計增加1，反之數值則減少1，所述變量ENGINE_SPEED_LIMIT_MISFIRE_COUNT在E⑶斷電或者數值小于O時會自動復位。3.根據權利要求1所述的汽油EMS系統(tǒng)的失火保護方法，其特征在于:所述步驟m中:當所述變量ENGINE_SPEED_UMIT_MISFIRE_COUNT數值 > 臨界值20時，啟動一級限速策略。4.根據權利要求1所述的汽油EMS系統(tǒng)的失火保護方法，其特征在于:所述一級限速策略設置有標定量ENGINE_SPEED_LIMIT_MISFIRE_RPM_0，用于檢測到失火時的限制轉速，該值標定為2500rpm; ENGINE_SPEED_LIMIT_MISFIRE_TIMEO，即失火持續(xù)時間，在該時間范圍內調減轉速限值，該值標定為60s; ENGINE_SPEED_UMIT_MISFIRE_I1ME1，其默認值為255s，即不再失火的持續(xù)時間，在該時間范圍內恢復正常噴油點火，該值標定為60s; 所述一級限速策略為，當發(fā)動機轉速>2500rpm時，ECU停止各缸的燃油供應，直至轉速下降〈2500rpm，恢復燃油供應；同時，儀表上的OBD故障燈閃爍提示用戶發(fā)動機存在故障，一級限速策略持續(xù)時間為60s; 在60s的持續(xù)時間內，ECU未再檢測出失火故障時，則恢復正常工作模式;ECU再次檢測出失火故障時，則啟動二級限速策略。5.根據權利要求1所述的汽油EMS系統(tǒng)的失火保護方法，其特征在于:所述二級限速策略設置有標定量ENGINE_SPEED_UMIT_MISFIRE_RPM_1，其默認值為6550rmp，用于第二次的限制轉速，該值標定為1500rmp ； 所述二級限速策略為，當發(fā)動機轉速>1500rpm時，ECU停止各缸的燃油供應，直至轉速下降〈1500rpm時，則ECU恢復燃油供應。6.根據權利要求1所述的汽油EMS系統(tǒng)的失火保護方法，其特征在于:所述一級、二級限速策略中，ECU通過切斷各缸燃油噴射的策略限制發(fā)動機的轉速，使用戶對車輛進行檢修。7.根據權利要求1所述的汽油EMS系統(tǒng)的失火保護方法，其特征在于:所述步驟IV中，通過鑰匙開關對ECU進行斷電復位，暫時恢復至正常狀態(tài)。
【文檔編號】F02D41/12GK106089463SQ201610435035
【公開日】2016年11月9日
【申請日】2016年6月17日
【發(fā)明人】茆順杰
【申請人】南京依維柯汽車有限公司