天然氣公交車(chē)的冷卻循環(huán)系統(tǒng)的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及車(chē)輛冷卻系統(tǒng)領(lǐng)域，特別涉及一種天然氣公交車(chē)的冷卻循環(huán)系統(tǒng)。
【背景技術(shù)】
[0002]公交車(chē)是當(dāng)今城市道路交通的重要工具。在公交車(chē)的動(dòng)力配置方面，由早期的純電動(dòng)車(chē)、汽油發(fā)動(dòng)機(jī)逐步過(guò)渡到柴油發(fā)動(dòng)機(jī)。目前，氣體燃料發(fā)動(dòng)機(jī)、混合動(dòng)力(柴油或氣體燃料發(fā)動(dòng)機(jī)與電機(jī)驅(qū)動(dòng)混合)正蓬勃發(fā)展。其中，氣體燃料發(fā)動(dòng)機(jī)包括天然氣、LPG等。與傳統(tǒng)柴油、汽油發(fā)動(dòng)機(jī)相比，天然氣發(fā)動(dòng)機(jī)燃燒熱值高，散熱量大，對(duì)進(jìn)氣溫度和冷卻液溫度比較敏感。另一方面，天然氣發(fā)動(dòng)機(jī)一般是采用稀薄燃燒的技術(shù)路線(柴油、汽油機(jī)是當(dāng)量燃燒)，空氣進(jìn)氣量決定了天然氣的噴射量，最終決定了發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)出的功率和扭矩。如果進(jìn)氣溫度過(guò)高，空氣密度變小，則其進(jìn)氣量減少，導(dǎo)致功率和扭矩偏小。而且，天然氣公交車(chē)和柴油、汽油公交車(chē)一樣，主要在城市道路行駛，城市道路路況復(fù)雜，紅綠燈多，各種車(chē)輛和行人較多，車(chē)輛行駛速度平均只有20-30Km/h (相應(yīng)的發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速也處于較低水平)。
[0003]現(xiàn)有的大部分天然氣公交車(chē)的冷卻系統(tǒng)直接借用柴油車(chē)的系統(tǒng)，此系統(tǒng)存在以下缺點(diǎn):1、散熱量偏小造成進(jìn)入發(fā)動(dòng)機(jī)汽缸參與燃燒的空氣溫度過(guò)高，密度下降，流量偏小，導(dǎo)致燃燒變差、功率不足，甚至發(fā)生活塞熔頂?shù)膰?yán)重故障。2、使得冷卻液溫度過(guò)高，機(jī)油溫度過(guò)高，汽缸套拉缸，軸瓦燒壞。3、使得機(jī)艙溫度過(guò)高，而發(fā)動(dòng)機(jī)上的各種傳感器都是電子元件，機(jī)艙溫度過(guò)高必然會(huì)降低其可靠性、縮短其壽命。
[0004]另一方面，目前的天然氣發(fā)動(dòng)機(jī)的整車(chē)?yán)鋮s循環(huán)系統(tǒng)在低速的情況下，很難帶走燃燒產(chǎn)生的熱量，尤其在環(huán)境溫度高的時(shí)候(如夏季)。當(dāng)熱量散發(fā)不及時(shí)，就會(huì)導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻液溫度、進(jìn)氣溫度和機(jī)艙溫度過(guò)高。此時(shí)，為了保證發(fā)動(dòng)機(jī)可靠運(yùn)行，ECU會(huì)執(zhí)行故障保護(hù)策略，對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)的功率和扭矩進(jìn)行限制，反應(yīng)到整車(chē)上，則行駛動(dòng)力不足，燃料經(jīng)濟(jì)性變差。
[0005]公開(kāi)于該【背景技術(shù)】部分的信息僅僅旨在增加對(duì)本實(shí)用新型的總體背景的理解，而不應(yīng)當(dāng)被視為承認(rèn)或以任何形式暗示該信息構(gòu)成已為本領(lǐng)域一般技術(shù)人員所公知的現(xiàn)有技術(shù)。
【實(shí)用新型內(nèi)容】
[0006]本實(shí)用新型的目的在于提供一種天然氣公交車(chē)的冷卻循環(huán)系統(tǒng)，該系統(tǒng)解決了天然氣公交車(chē)進(jìn)氣溫度高、冷卻液溫度高和機(jī)艙溫度過(guò)高的問(wèn)題，保證了天然氣發(fā)動(dòng)機(jī)的可靠性，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，控制準(zhǔn)確，高效可靠，成本低廉，同時(shí)避免公交車(chē)動(dòng)力不足，經(jīng)濟(jì)性變差。
[0007]為實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型提供了一種天然氣公交車(chē)的冷卻循環(huán)系統(tǒng)，其特征在于，包括:空氣冷卻系統(tǒng)，其包括中冷器，中冷器由第一電子風(fēng)扇冷卻；以及散熱液冷卻系統(tǒng)，其包括散熱器，散熱器由第二電子風(fēng)扇冷卻；其中中冷器和散熱器分離設(shè)置在車(chē)輛的兩側(cè)。
[0008]優(yōu)選地，空氣冷卻系統(tǒng)還包括:空氣濾清器，其對(duì)進(jìn)入發(fā)動(dòng)機(jī)的空氣進(jìn)行過(guò)濾；增壓器，其一端與空氣濾清器連接，增壓器的另一端與中冷器連接，增壓器對(duì)過(guò)濾后的空氣增加壓力；混合器，其一端與中冷器連接，混合器的另一端通過(guò)進(jìn)氣管與發(fā)動(dòng)機(jī)的氣缸接通；第一溫度傳感器，其用來(lái)探測(cè)進(jìn)入增壓器的空氣的溫度；以及第二溫度傳感器，其用來(lái)探測(cè)進(jìn)入進(jìn)氣管的空氣的溫度；其中車(chē)輛控制器根據(jù)第一溫度傳感器和第二溫度傳感器探測(cè)到的溫度信號(hào)控制第一電子風(fēng)扇工作。
[0009]優(yōu)選地，散熱器與機(jī)體冷卻系統(tǒng)接通，散熱器與機(jī)體冷卻系統(tǒng)之間接入發(fā)動(dòng)機(jī)水泵，發(fā)動(dòng)機(jī)水泵用來(lái)提高散熱液的壓力和流量；散熱液冷卻系統(tǒng)還包括:外置節(jié)溫器，其一端通過(guò)發(fā)動(dòng)機(jī)出水管與機(jī)體冷卻系統(tǒng)接通；AT機(jī)油冷卻器，其一端與外置節(jié)溫器的另一端接通，AT機(jī)油冷卻器的另一端與散熱器接通；第一水溫傳感器，其用來(lái)探測(cè)散熱器內(nèi)的散熱液的溫度；以及第二水溫傳感器，其用來(lái)探測(cè)AT機(jī)油冷卻器內(nèi)的散熱液的溫度。
[0010]與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實(shí)用新型具有如下有益效果:通過(guò)將空氣冷卻系統(tǒng)和散熱液冷卻系統(tǒng)各自獨(dú)立布置，分別冷卻，加快熱量散發(fā)，冷卻更加徹底，可以延長(zhǎng)發(fā)動(dòng)機(jī)的壽命，增強(qiáng)可靠性，而且方便檢修，加工工藝簡(jiǎn)單。同時(shí)，帶溫度傳感器的電子風(fēng)扇控制準(zhǔn)確，而且消耗能量更小、噪音更低，可以降低發(fā)動(dòng)機(jī)的燃料消耗。還有，通過(guò)設(shè)置外置節(jié)溫器，根據(jù)冷卻液的溫度調(diào)節(jié)其流量，可以獲得更好的冷卻效果。
【附圖說(shuō)明】
[0011]圖1是根據(jù)本實(shí)用新型的天然氣公交車(chē)的冷卻循環(huán)系統(tǒng)中空氣冷卻系統(tǒng)的布置示意圖；
[0012]圖2是根據(jù)本實(shí)用新型的天然氣公交車(chē)的冷卻循環(huán)系統(tǒng)中散熱液冷卻系統(tǒng)的布置示意圖。
[0013]主要附圖標(biāo)記說(shuō)明:
[0014]11-空氣濾清器，12-增壓器，13-中冷器，14-混合器，15-氣缸，21-散熱器，22-發(fā)動(dòng)機(jī)水泵。
【具體實(shí)施方式】
[0015]下面結(jié)合附圖，對(duì)本實(shí)用新型的【具體實(shí)施方式】進(jìn)行詳細(xì)描述，但應(yīng)當(dāng)理解本實(shí)用新型的保護(hù)范圍并不受【具體實(shí)施方式】的限制。
[0016]除非另有其它明確表示，否則在整個(gè)說(shuō)明書(shū)和權(quán)利要求書(shū)中，術(shù)語(yǔ)“包括”或其變換如“包含”或“包括有”等等將被理解為包括所陳述的元件或組成部分，而并未排除其它元件或其它組成部分。
[0017]如圖1及圖2所示，根據(jù)本實(shí)用新型【具體實(shí)施方式】的一種天然氣公交車(chē)的冷卻循環(huán)系統(tǒng)，包括空氣冷卻系統(tǒng)(圖1所示)和散熱液冷卻系統(tǒng)(圖2所示)，空氣冷卻系統(tǒng)包括中冷器13，中冷器13由第一電子風(fēng)扇冷卻，散熱液冷卻系統(tǒng)包括散熱器21，散熱器21由第二電子風(fēng)扇冷卻。與傳統(tǒng)的柴油車(chē)的冷卻循環(huán)系統(tǒng)的布置方式(中冷器和散熱器疊放在一起)不同的是，本實(shí)施例的中冷器12和散熱器21分離設(shè)置在車(chē)輛的兩側(cè)。
[0018]本實(shí)用新型【具體實(shí)施方式】以一種優(yōu)選實(shí)施例進(jìn)行描述，具體地，空氣冷卻系統(tǒng)還包括空氣濾清器11、增壓器12、混合器14、第一溫度傳感器161和第二溫度傳感器162，其中空氣濾清器11對(duì)進(jìn)入發(fā)動(dòng)機(jī)的空氣進(jìn)行過(guò)濾，為發(fā)動(dòng)機(jī)提供干凈的空氣，增壓器12的一端與空氣濾清器11連接，其另一端與中冷器13連接。增壓器12對(duì)過(guò)濾后的空氣增加壓力\流量，中冷器13用來(lái)降低增壓后的空氣溫度，混合器14的一端與中冷器13連接，混合器14的另一端通過(guò)進(jìn)氣管17與發(fā)動(dòng)機(jī)的氣缸15接通，空氣和天然氣