一種車用柴油機(jī)的氣動(dòng)啟動(dòng)系統(tǒng)保護(hù)裝置的制造方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及柴油機(jī)技術(shù)領(lǐng)域，具體涉及一種車用柴油機(jī)的氣動(dòng)啟動(dòng)系統(tǒng)保護(hù)
>J-U ρ?α裝直。
【背景技術(shù)】
[0002]在現(xiàn)有技術(shù)中，柴油機(jī)通常都設(shè)置有氣動(dòng)啟動(dòng)系統(tǒng)。在柴油機(jī)啟動(dòng)后，如氣動(dòng)啟動(dòng)馬達(dá)的小齒輪與高速旋轉(zhuǎn)的飛輪齒圈再次發(fā)生碰撞，會(huì)對氣動(dòng)馬達(dá)和柴油機(jī)造成損壞。
[0003]中國實(shí)用新型專利(專利號(hào)201220616469.4)提供一種“氣動(dòng)馬達(dá)安全啟動(dòng)保護(hù)裝置”，它分三路氣路；第一路:由空氣壓縮泵排氣口的左側(cè)通過尼龍管與三通與單向閥相連，單向閥另一端用膠管總成與金屬三通相連，經(jīng)過接頭與空氣過濾器、膠管總成和儲(chǔ)氣罐相連，三通另一端經(jīng)過接頭與啟動(dòng)閥相連，經(jīng)過活接頭、不銹鋼管與氣動(dòng)啟動(dòng)馬達(dá)相連；第二路:空氣壓縮泵調(diào)壓接口的右側(cè)通過尼龍管與氣壓調(diào)節(jié)閥相連，氣壓調(diào)節(jié)閥的另一端通過尼龍管與啟動(dòng)閥和總開關(guān)相連，總開關(guān)通過尼龍管與壓力表、和停機(jī)開關(guān)、和啟動(dòng)開關(guān)相連，啟動(dòng)開關(guān)另一端經(jīng)尼龍管與氣控?fù)Q向閥相連，停機(jī)開關(guān)另一端經(jīng)尼龍管與執(zhí)行氣缸相連，氣控?fù)Q向閥第二接口則與停機(jī)開關(guān)和空氣壓縮泵排氣口相連；第三路:啟動(dòng)閥下接口經(jīng)尼龍管與氣控?fù)Q向閥第三接口相連。工作時(shí)，總開關(guān)開啟后，儲(chǔ)氣罐中的壓縮氣體通過氣路至球閥、空氣過濾器、啟動(dòng)閥、總開關(guān)、壓力表進(jìn)入啟動(dòng)開關(guān)，當(dāng)啟動(dòng)開關(guān)啟動(dòng)后，壓縮空氣經(jīng)過氣控?fù)Q向閥接通啟動(dòng)閥、氣動(dòng)啟動(dòng)馬達(dá)，使之工作，通過齒輪給發(fā)動(dòng)機(jī)傳遞動(dòng)力，啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，使之正常運(yùn)轉(zhuǎn)；發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)后，通過齒輪帶動(dòng)空氣壓縮泵工作，壓縮空氣經(jīng)過單向閥2a進(jìn)入氣路二，并進(jìn)入氣控?fù)Q向閥控制氣路，通過壓力作用切斷啟動(dòng)開關(guān)與啟動(dòng)閥、氣動(dòng)啟動(dòng)馬達(dá)之間的氣路連接，確保發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí)啟動(dòng)馬達(dá)無法動(dòng)作，以避免發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí)人為誤操作導(dǎo)致氣起動(dòng)馬達(dá)和飛輪齒圈損壞。這種做法固然可以保證發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí)啟動(dòng)馬達(dá)無法動(dòng)作，從而保護(hù)氣動(dòng)馬達(dá)和發(fā)動(dòng)機(jī)，但由于在汽車發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí)作業(yè)人員通常不會(huì)再次按下啟動(dòng)按鈕，這種保護(hù)沒有太大實(shí)際意義。
[0004]在實(shí)際工作過程中，發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)發(fā)火(150rpm)后，如系統(tǒng)不能在發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速達(dá)到300rpm以內(nèi)使氣動(dòng)啟動(dòng)馬達(dá)小齒輪與發(fā)動(dòng)機(jī)飛輪齒圈迅速脫離,就會(huì)對氣動(dòng)馬達(dá)和發(fā)動(dòng)機(jī)造成損害。發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)成功后讓馬達(dá)小齒輪與飛輪齒圈迅速脫離，才能真正保護(hù)氣啟動(dòng)馬達(dá)和發(fā)動(dòng)機(jī)飛輪。而在現(xiàn)有技術(shù)中，因?yàn)榭諝鈮嚎s泵運(yùn)轉(zhuǎn)后建立壓力較慢，發(fā)動(dòng)機(jī)點(diǎn)火啟動(dòng)，達(dá)到怠速后(SOOrpm)甚至更高的轉(zhuǎn)速后，空氣壓縮泵才能產(chǎn)生足夠的氣壓來切斷啟動(dòng)馬達(dá)控制氣路，這時(shí)啟動(dòng)馬達(dá)小齒輪與發(fā)動(dòng)機(jī)飛輪齒圈已經(jīng)發(fā)生了磨損。有些人習(xí)慣邊啟動(dòng)邊加油門，這樣一旦發(fā)動(dòng)機(jī)點(diǎn)火后，轉(zhuǎn)速會(huì)馬上升到100rpm以上，同樣導(dǎo)致馬達(dá)和發(fā)動(dòng)機(jī)損壞。
[0005]現(xiàn)有技術(shù)中亟需一種在發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)后轉(zhuǎn)速300rpm以內(nèi)就切斷啟動(dòng)馬達(dá)控制氣路的車用柴油機(jī)的氣動(dòng)啟動(dòng)系統(tǒng)保護(hù)裝置。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0006]本實(shí)用新型的目的是為了克服現(xiàn)有技術(shù)存在的不足，提供一種在發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)后轉(zhuǎn)速達(dá)到300rpm以內(nèi)就切斷啟動(dòng)馬達(dá)控制氣路的車用柴油機(jī)的氣動(dòng)啟動(dòng)系統(tǒng)保護(hù)裝置。
[0007]本實(shí)用新型是通過以下技術(shù)方案實(shí)現(xiàn)的:一種車用柴油機(jī)的氣動(dòng)啟動(dòng)系統(tǒng)保護(hù)裝置，包括儲(chǔ)氣罐、過濾器、機(jī)械閥、二位三通液壓換向閥、氣動(dòng)啟動(dòng)馬達(dá)、主啟動(dòng)閥、空氣壓縮泵、柴油機(jī)、液壓泵及單向節(jié)流閥，所述儲(chǔ)氣罐的出氣口通過管路與所述過濾器的進(jìn)氣口連接，所述過濾器的出氣口通過管路分兩路，一路依次通過所述機(jī)械閥、所述二位三通液壓換向閥連接所述氣動(dòng)啟動(dòng)馬達(dá)的齒輪預(yù)嚙合進(jìn)氣口，另一路通過所述主啟動(dòng)閥與所述氣啟動(dòng)馬達(dá)的進(jìn)氣口連接，所述氣啟動(dòng)馬達(dá)的齒輪預(yù)嚙合出氣口通過管路與所述主啟動(dòng)閥的控制口連接，所述柴油機(jī)的飛輪通過傳動(dòng)機(jī)構(gòu)與所述液壓泵的動(dòng)力輸入端連接，所述液壓泵的進(jìn)液口與油箱連接，所述液壓泵的出液口通過管路及所述單向節(jié)流閥與所述二位三通液壓換向閥的控制口連接。
[0008]還包括空氣壓縮泵和單向閥，空氣壓縮泵的動(dòng)力輸入端通過傳動(dòng)機(jī)構(gòu)與所述柴油機(jī)的飛輪連接，所述空氣壓縮泵的出氣口通過管路與所述單向閥的進(jìn)氣口連接，所述單向閥的出氣口通過管路與所述儲(chǔ)氣罐的進(jìn)氣口連接。
[0009]所述空氣壓縮泵與所述單向閥之間的管路上連接有壓力表和安全閥。
[0010]所述儲(chǔ)氣罐上設(shè)置有安全閥。
[0011]本實(shí)用新型的有益效果是:本實(shí)用新型能夠在發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)后轉(zhuǎn)速達(dá)到300rpm以內(nèi)就切斷啟動(dòng)馬達(dá)控制氣路，讓馬達(dá)小齒輪與飛輪齒圈即時(shí)脫離，同時(shí)在發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí)氣動(dòng)啟動(dòng)系統(tǒng)也無法動(dòng)作，使啟動(dòng)馬達(dá)和發(fā)動(dòng)機(jī)飛輪得到真正的保護(hù)。
【附圖說明】
[0012]圖1是本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)原理圖。
[0013]在圖中:1_儲(chǔ)氣罐；2_第一安全閥；3_單向閥；4_壓力表；5_空氣壓縮泵；6-第二安全閥；7_過濾器；8_機(jī)械閥；9_ 二位三通液壓換向閥；10_主啟動(dòng)閥；11_氣動(dòng)啟動(dòng)馬達(dá)；12-柴油機(jī)；13-液壓泵；14-單向節(jié)流閥。
【具體實(shí)施方式】
[0014]以下結(jié)合附圖對本實(shí)用新型作詳細(xì)描述。
[0015]如圖1所示，一種車用柴油機(jī)的氣動(dòng)啟動(dòng)系統(tǒng)保護(hù)裝置，包括儲(chǔ)氣罐1、過濾器7、機(jī)械閥8、二位三通液壓換向閥9、氣動(dòng)啟動(dòng)馬達(dá)11、主啟動(dòng)閥10、空氣壓縮泵5、柴油機(jī)12、液壓泵13及單向節(jié)流閥14，儲(chǔ)氣罐I的出氣口通過管路與過濾器7的進(jìn)氣口連接，過濾器7的出氣口通過管路分兩路，一路依次通過機(jī)械閥8、二位三通液壓換向閥9連接氣動(dòng)啟動(dòng)馬達(dá)11的齒輪預(yù)嚙合進(jìn)氣口，另一路通過主啟動(dòng)閥10與氣啟動(dòng)馬達(dá)的進(jìn)氣口連接，氣啟動(dòng)馬達(dá)的齒輪預(yù)嚙合出氣口通過管路與主啟動(dòng)閥10的控制口連接，柴油機(jī)12的飛輪通過傳動(dòng)機(jī)構(gòu)與液壓泵13的動(dòng)力輸入端連接，液壓泵13的進(jìn)液口與油箱連接，液壓泵13的出液口通過管路及單向節(jié)流閥14與二位三通液壓換向閥9的控制口連接。
[0016]工作時(shí)，儲(chǔ)氣罐I內(nèi)的氣體經(jīng)過過濾器7過濾后，一路依次通過機(jī)械閥8、二位三通液壓換向閥9進(jìn)入氣動(dòng)啟動(dòng)馬達(dá)11的齒輪預(yù)嚙合進(jìn)氣口，另一路通過主啟動(dòng)閥10進(jìn)入氣啟動(dòng)馬達(dá)的進(jìn)氣口，氣啟動(dòng)馬達(dá)的齒輪預(yù)嚙合出氣口排出的氣體用于控制主啟動(dòng)閥10。當(dāng)氣動(dòng)啟動(dòng)馬達(dá)11通過齒輪驅(qū)動(dòng)柴油機(jī)12的飛輪轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，飛輪帶動(dòng)液壓泵13工作，產(chǎn)生機(jī)油壓力，機(jī)油壓力建立較為快速，由這個(gè)機(jī)油壓力作為信號(hào)在柴油機(jī)12啟動(dòng)后快速控制二位三通液壓換向閥9切斷控制氣路，在柴油機(jī)12轉(zhuǎn)速達(dá)到300rpm以內(nèi)就可切斷啟動(dòng)馬達(dá)控制氣路，使氣動(dòng)啟動(dòng)馬達(dá)11小齒輪與發(fā)動(dòng)機(jī)飛輪齒圈迅速脫離，從而保護(hù)馬達(dá)和柴油機(jī)12的飛輪。在啟動(dòng)馬達(dá)控制氣路被切斷后，主啟動(dòng)閥10關(guān)閉。單向節(jié)流閥14的作用是調(diào)節(jié)二位三通液壓換向閥9的響應(yīng)時(shí)間，該響應(yīng)時(shí)間與氣動(dòng)啟動(dòng)馬達(dá)11小齒輪脫離發(fā)動(dòng)機(jī)飛輪時(shí)間相匹配。
[0017]本實(shí)用新型還包括空氣壓縮泵5和單向閥3，空氣壓縮泵5的動(dòng)力輸入端通過傳動(dòng)機(jī)構(gòu)(皮帶輪傳動(dòng)機(jī)構(gòu)或齒輪傳動(dòng)機(jī)構(gòu))與柴油機(jī)12的飛輪連接，空氣壓縮泵5的出氣口通過管路與單向閥3的進(jìn)氣口連接，單向閥3的出氣口通過管路與儲(chǔ)氣罐I的進(jìn)氣口連接。為了更加安全，空氣壓縮泵5與單向閥3之間的管路上連接有壓力表4和第二安全閥6。儲(chǔ)氣罐I上設(shè)置有第一安全閥2。
[0018]最后應(yīng)當(dāng)說明的是，以上內(nèi)容僅用以說明本實(shí)用新型的技術(shù)方案，而非對本實(shí)用新型保護(hù)范圍的限制，本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員對本實(shí)用新型的技術(shù)方案進(jìn)行的簡單修改或者等同替換，均不脫離本實(shí)用新型技術(shù)方案的實(shí)質(zhì)和范圍。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.一種車用柴油機(jī)的氣動(dòng)啟動(dòng)系統(tǒng)保護(hù)裝置，其特征在于:所述車用柴油機(jī)的氣動(dòng)啟動(dòng)系統(tǒng)保護(hù)裝置包括儲(chǔ)氣罐、過濾器、機(jī)械閥、二位三通液壓換向閥、氣動(dòng)啟動(dòng)馬達(dá)、主啟動(dòng)閥、空氣壓縮泵、柴油機(jī)、液壓泵及單向節(jié)流閥，所述儲(chǔ)氣罐的出氣口通過管路與所述過濾器的進(jìn)氣口連接，所述過濾器的出氣口通過管路分兩路，一路依次通過所述機(jī)械閥、所述二位三通液壓換向閥連接所述氣動(dòng)啟動(dòng)馬達(dá)的齒輪預(yù)嚙合進(jìn)氣口，另一路通過所述主啟動(dòng)閥與所述氣啟動(dòng)馬達(dá)的進(jìn)氣口連接，所述氣啟動(dòng)馬達(dá)的齒輪預(yù)嚙合出氣口通過管路與所述主啟動(dòng)閥的控制口連接，所述柴油機(jī)的飛輪通過傳動(dòng)機(jī)構(gòu)與所述液壓泵的動(dòng)力輸入端連接，所述液壓泵的進(jìn)液口與油箱連接，所述液壓泵的出液口通過管路及所述單向節(jié)流閥與所述二位三通液壓換向閥的控制口連接。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的車用柴油機(jī)的氣動(dòng)啟動(dòng)系統(tǒng)保護(hù)裝置，其特征在于:還包括空氣壓縮泵和單向閥，空氣壓縮泵的動(dòng)力輸入端通過傳動(dòng)機(jī)構(gòu)與所述柴油機(jī)的飛輪連接，所述空氣壓縮泵的出氣口通過管路與所述單向閥的進(jìn)氣口連接，所述單向閥的出氣口通過管路與所述儲(chǔ)氣罐的進(jìn)氣口連接。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的車用柴油機(jī)的氣動(dòng)啟動(dòng)系統(tǒng)保護(hù)裝置，其特征在于:所述空氣壓縮泵與所述單向閥之間的管路上連接有壓力表和安全閥。
4.根據(jù)權(quán)利要求2所述的車用柴油機(jī)的氣動(dòng)啟動(dòng)系統(tǒng)保護(hù)裝置，其特征在于:所述儲(chǔ)氣罐上設(shè)置有安全閥。
【專利摘要】一種車用柴油機(jī)的氣動(dòng)啟動(dòng)系統(tǒng)保護(hù)裝置，包括儲(chǔ)氣罐、過濾器、機(jī)械閥、二位三通液壓換向閥、氣動(dòng)啟動(dòng)馬達(dá)、主啟動(dòng)閥、柴油機(jī)、液壓泵及單向節(jié)流閥，儲(chǔ)氣罐的出氣口通過管路與過濾器的進(jìn)氣口連接，過濾器的出氣口通過管路分兩路，一路依次通過機(jī)械閥、二位三通液壓換向閥連接氣動(dòng)啟動(dòng)馬達(dá)的齒輪預(yù)嚙合進(jìn)氣口，另一路通過主啟動(dòng)閥與氣啟動(dòng)馬達(dá)的進(jìn)氣口連接，氣啟動(dòng)馬達(dá)的齒輪預(yù)嚙合出氣口通過管路與主啟動(dòng)閥的控制口連接，柴油機(jī)的飛輪通過傳動(dòng)機(jī)構(gòu)與液壓泵的動(dòng)力輸入端連接，液壓泵的進(jìn)液口與油箱連接，液壓泵的出液口通過管路及單向節(jié)流閥與二位三通液壓換向閥的控制口連接。它能在發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)后轉(zhuǎn)速達(dá)到300rpm以內(nèi)就切斷啟動(dòng)馬達(dá)控制氣路。
【IPC分類】F02N7-00
【公開號(hào)】CN204267201
【申請?zhí)枴緾N201420679430
【發(fā)明人】于傳新, 黃志華
【申請人】毅聯(lián)實(shí)業(yè)(上海)有限公司
【公開日】2015年4月15日
【申請日】2014年11月14日