一種變速器端防護(hù)結(jié)構(gòu)的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型屬于發(fā)動(dòng)機(jī)領(lǐng)域，尤其涉及一種變速器端防護(hù)結(jié)構(gòu)。
【背景技術(shù)】
[0002]在汽車的裝配過程中，發(fā)動(dòng)機(jī)是需要與變速器連接裝配的。發(fā)動(dòng)機(jī)殼體包括了缸體以及曲軸下殼體，曲軸下殼體也叫油底殼，是用來存放機(jī)油的。曲軸工作時(shí)，不斷打擊油底殼內(nèi)的機(jī)油，使其濺起，對活塞、曲軸等各處進(jìn)行潤滑，保證發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)部機(jī)構(gòu)的順利工作。而發(fā)動(dòng)機(jī)殼體與變速器殼體之間，則是通過螺栓進(jìn)行對接，其間一般會(huì)設(shè)置墊片。然而發(fā)動(dòng)機(jī)殼體與變速器殼體一般都是鑄件，端部平面度不能得到很好的保障，它們在對接后，對接處的密封性無法有效保證，灰塵雜質(zhì)等異物易進(jìn)入其間；且由于工作環(huán)境溫差變化大、熱脹冷縮影響大等原因，會(huì)出現(xiàn)接觸部分過度擠壓等問題，造成零件的損壞。
【實(shí)用新型內(nèi)容】
[0003]本實(shí)用新型是為了克服現(xiàn)有技術(shù)中發(fā)動(dòng)機(jī)殼體與變速器殼體的連接端密封性較差、變形余量不足導(dǎo)致易因反復(fù)脹縮而導(dǎo)致?lián)p壞的不足，提供了一種能有效保證密封性及提供變形余量，強(qiáng)化發(fā)動(dòng)機(jī)工作穩(wěn)定性，可延長發(fā)動(dòng)機(jī)、變速器使用壽命的防護(hù)結(jié)構(gòu)。
[0004]為了實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型采用以下技術(shù)方案:
[0005]一種變速器端防護(hù)結(jié)構(gòu)，包括設(shè)于變速器殼體與發(fā)動(dòng)機(jī)殼體之間的擋板墊圈，所述的發(fā)動(dòng)機(jī)殼體包括缸體、油底殼，所述的缸體上設(shè)有曲軸孔，所述的發(fā)動(dòng)機(jī)殼體朝向變速器殼體的一端具有發(fā)動(dòng)機(jī)連接端面，所述的變速器殼體朝向發(fā)動(dòng)機(jī)殼體的一端具有變速器連接端面，所述的發(fā)動(dòng)機(jī)連接端面、變速器連接端面相對且分別處在發(fā)動(dòng)機(jī)殼體外緣部、變速器殼體外緣部上，所述的發(fā)動(dòng)機(jī)殼體、變速器殼體上分別設(shè)有發(fā)動(dòng)機(jī)殼體內(nèi)壓緊緣、變速器殼體內(nèi)壓緊緣，所述的擋板墊圈包括第一環(huán)圈部、第二環(huán)圈部，所述的第一環(huán)圈部、第二環(huán)圈部的外頂部分別接觸發(fā)動(dòng)機(jī)殼體外緣部、變速器殼體外緣部的內(nèi)側(cè)面，所述的第一環(huán)圈部、第二環(huán)圈部的外端外緣分別接觸發(fā)動(dòng)機(jī)殼體內(nèi)壓緊緣、變速器殼體內(nèi)壓緊緣的外側(cè)面，所述的第一環(huán)圈部、第二環(huán)圈部的內(nèi)端相對延伸形成脹緊內(nèi)環(huán)，所述的脹緊內(nèi)環(huán)外部與第一環(huán)圈部、第二環(huán)圈部之間的空間構(gòu)成脹緊槽，所述的擋板墊圈與變速器殼體與發(fā)動(dòng)機(jī)殼體共同圍成自調(diào)整腔。第一環(huán)圈部、第二環(huán)圈部是兩個(gè)獨(dú)立的密封環(huán)，分別與發(fā)動(dòng)機(jī)殼體、變速器殼體的外緣部、內(nèi)壓緊緣進(jìn)行接觸，變速器殼體與發(fā)動(dòng)機(jī)殼體通過螺栓擰緊時(shí)，第一環(huán)圈部、第二環(huán)圈部受壓變形，與外緣部、內(nèi)壓緊緣貼緊密封，同時(shí)，兩個(gè)環(huán)圈部均向內(nèi)擠壓，脹緊槽變小，迫使脹緊槽收縮，反過來帶動(dòng)第一環(huán)圈部、第二環(huán)圈部的頂部與外緣部壓緊，同時(shí)也帶動(dòng)第一環(huán)圈部、第二環(huán)圈部的端部向外移動(dòng)，與兩個(gè)內(nèi)壓緊緣分別貼緊，從而先從外到內(nèi)變形，再從內(nèi)到外擴(kuò)張，保證了與變速器殼體、發(fā)動(dòng)機(jī)殼體之間的壓緊密封。而自調(diào)整腔的存在，液位熱脹冷縮、震動(dòng)變形提供了足夠的變形空間，變形時(shí)，擋板墊圈自身擴(kuò)張變形，相對于單獨(dú)的墊片而言，實(shí)際上的局部受壓更小，而變形量更大，可以有效防止斷損，從而保證了使用效果與使用壽命。
[0006]作為優(yōu)選，所述的脹緊內(nèi)環(huán)下端設(shè)有外口，所述的外口上設(shè)有連接管，所述的連接管外端與一儲(chǔ)油盒相連，所述的油底殼上設(shè)有泄油口，所述的自調(diào)整腔內(nèi)設(shè)有導(dǎo)油管，所述的導(dǎo)油管一端連接泄油口，另一端與外口連通。當(dāng)油底殼內(nèi)油量過大時(shí)，機(jī)油容易大量被帶入燃燒室，造成嚴(yán)重積碳等問題，有了泄油口，可以讓油面高度得到有效控制，方式曲軸帶動(dòng)濺起的機(jī)油過多，減少單位時(shí)間積碳率。而多余的機(jī)油會(huì)從導(dǎo)油管流出，通過儲(chǔ)油盒回收，提高機(jī)油利用率。
[0007]作為優(yōu)選，所述的擋板墊圈上具有避讓段，所述的避讓段與擋板墊圈其余部分的連接段呈圓弧狀。
[0008]作為優(yōu)選，所述的儲(chǔ)油盒與連接管外端螺紋連接?？梢苑奖愕娜∠聝?chǔ)油盒，將儲(chǔ)油盒內(nèi)的油再次利用。
[0009]本實(shí)用新型的有益效果是:具有多道密封結(jié)構(gòu)，密封結(jié)構(gòu)的受壓變形可以進(jìn)一步提高貼合度，因此密封性良好；具有足夠的變形空間，整體結(jié)構(gòu)不易因變形而損壞，相反會(huì)因變形而更穩(wěn)定的接觸；可以自動(dòng)泄油，控制油底殼內(nèi)的機(jī)油量，降低積碳率，提高使用壽命、維持良好的工作環(huán)境。
【附圖說明】
[0010]圖1是本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0011]圖2是本實(shí)用新型擋板墊圈及發(fā)動(dòng)機(jī)殼體處的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0012]圖3是本實(shí)用新型發(fā)動(dòng)機(jī)殼體與變速器殼體連接段的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0013]圖中:發(fā)動(dòng)機(jī)殼體1、缸體11、油底殼12、曲軸孔13、發(fā)動(dòng)機(jī)殼體外緣部14、發(fā)動(dòng)機(jī)殼體內(nèi)壓緊緣15、變速器殼體2、變速器殼體外緣部21、變速器殼體內(nèi)壓緊緣22、擋板墊圈3、第一環(huán)圈部31、第二環(huán)圈部32、脹緊內(nèi)環(huán)33、外口 331、脹緊槽34、自調(diào)整腔35、避讓段36、連接管4、儲(chǔ)油盒41、導(dǎo)油管42。
【具體實(shí)施方式】
[0014]下面結(jié)合附圖和【具體實(shí)施方式】對本實(shí)用新型做進(jìn)一步的描述。
[0015]如圖1、圖2、圖3所示的實(shí)施例中，一種變速器端防護(hù)結(jié)構(gòu)，包括設(shè)于變速器殼體2與發(fā)動(dòng)機(jī)殼體I之間的擋板墊圈3，所述的發(fā)動(dòng)機(jī)殼體I包括缸體11、油底殼12，所述的缸體11上設(shè)有曲軸孔13，所述的發(fā)動(dòng)機(jī)殼體I朝向變速器殼體2的一端具有發(fā)動(dòng)機(jī)連接端面，所述的變速器殼體2朝向發(fā)動(dòng)機(jī)殼體I的一端具有變速器連接端面，所述的發(fā)動(dòng)機(jī)連接端面、變速器連接端面相對且分別處在發(fā)動(dòng)機(jī)殼體外緣部14、變速器殼體外緣部21上，所述的發(fā)動(dòng)機(jī)殼體1、變速器殼體2上分別設(shè)有發(fā)動(dòng)機(jī)殼體內(nèi)壓緊緣15、變速器殼體內(nèi)壓緊緣22，所述的擋板墊圈3包括第一環(huán)圈部31、第二環(huán)圈部32，所述的第一環(huán)圈部31、第二環(huán)圈部32的外頂部分別接觸發(fā)動(dòng)機(jī)殼體外緣部14、變速器殼體外緣部21的內(nèi)側(cè)面，所述的第一環(huán)圈部31、第二環(huán)圈部32的外端外緣分別接觸發(fā)動(dòng)機(jī)殼體內(nèi)壓緊緣15、變速器殼體內(nèi)壓緊緣22的外側(cè)面，所述的第一環(huán)圈部31、第二環(huán)圈部32的內(nèi)端相對延伸形成脹緊內(nèi)環(huán)33，所述的脹緊內(nèi)環(huán)33外部與第一環(huán)圈部31、第二環(huán)圈部32之間的空間構(gòu)成脹緊槽34，所述的擋板墊圈3與變速器殼體2與發(fā)動(dòng)機(jī)殼體I共同圍成自調(diào)整腔35。所述的脹緊內(nèi)環(huán)33下端設(shè)有外口 331，所述的外口 331上設(shè)有連接管4，所述的連接管4外端與一儲(chǔ)油盒41相連，所述的油底殼12上設(shè)有泄油口，所述的自調(diào)整腔35內(nèi)設(shè)有導(dǎo)油管42，所述的導(dǎo)油管42一端連接泄油口，另一端與外口 331連通。所述的擋板墊圈3上具有避讓段36，所述的避讓段36與擋板墊圈3其余部分的連接段呈圓弧狀。所述的儲(chǔ)油盒41與連接管4外端螺紋連接。
[0016]第一環(huán)圈部31、第二環(huán)圈部32通常由金屬制成，也可以是不銹鋼材料制成。第一環(huán)圈部31、第二環(huán)圈部32是兩個(gè)獨(dú)立的密封環(huán)，分別與發(fā)動(dòng)機(jī)殼體1、變速器殼體2的外緣部、內(nèi)壓緊緣進(jìn)行接觸，變速器殼體2與發(fā)動(dòng)機(jī)殼體I通過螺栓擰緊時(shí)，第一環(huán)圈部31、第二環(huán)圈部32受壓變形，與外緣部、內(nèi)壓緊緣貼緊密封，同時(shí)，兩個(gè)環(huán)圈部均向內(nèi)擠壓，脹緊槽34變小，迫使脹緊槽34收縮，反過來帶動(dòng)第一環(huán)圈部31、第二環(huán)圈部32的頂部與外緣部壓緊，同時(shí)也帶動(dòng)第一環(huán)圈部31、第二環(huán)圈部32的端部向外移動(dòng)，與兩個(gè)內(nèi)壓緊緣分別貼緊，從而先從外到內(nèi)變形，再從內(nèi)到外擴(kuò)張，保證了與變速器殼體2、發(fā)動(dòng)機(jī)殼體I之間的壓緊密封。而自調(diào)整腔35的存在，液位熱脹冷縮、震動(dòng)變形提供了足夠的變形空間，變形時(shí)，擋板墊圈3自身擴(kuò)張變形，相對于單獨(dú)的墊片而言，實(shí)際上的局部受壓更小，而變形量更大，可以有效防止斷損，從而保證了使用效果與使用壽命。而且，由于第一環(huán)圈部31、第二環(huán)圈部32與密封處是線接觸，所以對精度要求要比較低，適應(yīng)性更好，有時(shí)候即使有一些尺寸誤差，只要用力將擋板墊圈3壓緊，使第一環(huán)圈部31、第二環(huán)圈部32端部外緣變形大一些，也能保證裝配及密封性。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.一種變速器端防護(hù)結(jié)構(gòu)，其特征是，包括設(shè)于變速器殼體(2)與發(fā)動(dòng)機(jī)殼體(I)之間的擋板墊圈(3)，所述的發(fā)動(dòng)機(jī)殼體⑴包括缸體(11)、油底殼(12)，所述的缸體(11)上設(shè)有曲軸孔(13)，所述的發(fā)動(dòng)機(jī)殼體(I)朝向變速器殼體(2)的一端具有發(fā)動(dòng)機(jī)連接端面，所述的變速器殼體(2)朝向發(fā)動(dòng)機(jī)殼體(I)的一端具有變速器連接端面，所述的發(fā)動(dòng)機(jī)連接端面、變速器連接端面相對且分別處在發(fā)動(dòng)機(jī)殼體外緣部(14)、變速器殼體外緣部(21)上，所述的發(fā)動(dòng)機(jī)殼體(I)、變速器殼體(2)上分別設(shè)有發(fā)動(dòng)機(jī)殼體內(nèi)壓緊緣(15)、變速器殼體內(nèi)壓緊緣(22)，所述的擋板墊圈(3)包括第一環(huán)圈部(31)、第二環(huán)圈部(32)，所述的第一環(huán)圈部(31)、第二環(huán)圈部(32)的外頂部分別接觸發(fā)動(dòng)機(jī)殼體外緣部(14)、變速器殼體外緣部(21)的內(nèi)側(cè)面，所述的第一環(huán)圈部(31)、第二環(huán)圈部(32)的外端外緣分別接觸發(fā)動(dòng)機(jī)殼體內(nèi)壓緊緣(15)、變速器殼體內(nèi)壓緊緣(22)的外側(cè)面，所述的第一環(huán)圈部(31)、第二環(huán)圈部(32)的內(nèi)端相對延伸形成脹緊內(nèi)環(huán)(33)，所述的脹緊內(nèi)環(huán)(33)外部與第一環(huán)圈部(31)、第二環(huán)圈部(32)之間的空間構(gòu)成脹緊槽(34)，所述的擋板墊圈(3)與變速器殼體(2)與發(fā)動(dòng)機(jī)殼體(I)共同圍成自調(diào)整腔(35)。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種變速器端防護(hù)結(jié)構(gòu)，其特征是，所述的脹緊內(nèi)環(huán)(33)下端設(shè)有外口(331)，所述的外口(331)上設(shè)有連接管(4)，所述的連接管(4)外端與一儲(chǔ)油盒(41)相連，所述的油底殼(12)上設(shè)有泄油口，所述的自調(diào)整腔(35)內(nèi)設(shè)有導(dǎo)油管(42)，所述的導(dǎo)油管(42) —端連接泄油口，另一端與外口(331)連通。
3.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的一種變速器端防護(hù)結(jié)構(gòu)，其特征是，所述的擋板墊圈(3)上具有避讓段(36)，所述的避讓段(36)與擋板墊圈(3)其余部分的連接段呈圓弧狀。
4.根據(jù)權(quán)利要求2所述的一種變速器端防護(hù)結(jié)構(gòu)，其特征是，所述的儲(chǔ)油盒(41)與連接管(4)外端螺紋連接。
【專利摘要】本實(shí)用新型公開了一種變速器端防護(hù)結(jié)構(gòu)，旨在提供一種能有效保證密封性及提供變形余量，強(qiáng)化發(fā)動(dòng)機(jī)工作穩(wěn)定性，可延長發(fā)動(dòng)機(jī)、變速器使用壽命的防護(hù)結(jié)構(gòu)。它包括設(shè)于變速器殼體與發(fā)動(dòng)機(jī)殼體之間的擋板墊圈，發(fā)動(dòng)機(jī)殼體、變速器殼體上分別設(shè)有發(fā)動(dòng)機(jī)殼體內(nèi)壓緊緣、變速器殼體內(nèi)壓緊緣，第一環(huán)圈部、第二環(huán)圈部的外頂部分別接觸發(fā)動(dòng)機(jī)殼體外緣部、變速器殼體外緣部的內(nèi)側(cè)面，第一環(huán)圈部、第二環(huán)圈部的外端外緣分別接觸發(fā)動(dòng)機(jī)殼體內(nèi)壓緊緣、變速器殼體內(nèi)壓緊緣的外側(cè)面，第一環(huán)圈部、第二環(huán)圈部的內(nèi)端相對延伸形成脹緊內(nèi)環(huán)。本實(shí)用新型的有益效果是：密封性良好；具有足夠的變形空間；可以自動(dòng)泄油，控制油底殼內(nèi)的機(jī)油量，降低積碳率。
【IPC分類】F16H57-029, F02B61-06, F02F11-00
【公開號(hào)】CN204283608
【申請?zhí)枴緾N201420629549
【發(fā)明人】李強(qiáng), 楊美, 劉偉, 王時(shí)光, 紀(jì)超君, 劉 東, 趙福成, 王瑞平
【申請人】寧波吉利羅佑發(fā)動(dòng)機(jī)零部件有限公司, 浙江吉利羅佑發(fā)動(dòng)機(jī)有限公司, 濟(jì)南吉利汽車零部件有限公司, 湖南羅佑發(fā)動(dòng)機(jī)部件有限公司, 山東吉利變速器有限公司, 寧波上中下自動(dòng)變速器有限公司, 湖南吉盛國際動(dòng)力傳動(dòng)系統(tǒng)有限公司, 浙江吉利控股集團(tuán)有限公司
【公開日】2015年4月22日
【申請日】2014年10月28日