新型縱置式渦輪增壓汽油發(fā)動機的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001] 本實用新型屬于汽油發(fā)動機技術(shù)領(lǐng)域，具體地說是一種小排量、縱置后驅(qū)的新型 縱置式潤輪增壓汽油發(fā)動機。 技術(shù)背景
[0002] 在潤輪增壓技術(shù)發(fā)明之初的主要目的是為了增加發(fā)動機的輸出功率，而在能源緊 缺、環(huán)境污染越來越嚴(yán)酷的今天，潤輪增壓發(fā)動機的主要目的在提高性能的同時更注重向 節(jié)能環(huán)保方向發(fā)展。輕型汽車作為汽車領(lǐng)域的一大類，他們的體積比較鹿大、車重比較重， 乘坐舒適性又是輕型汽車主要指標(biāo)之一，傳統(tǒng)的輕型汽車動力大部分選用舒適性較高的大 排量汽油機，他的缺點就是高油耗高污染，因此小排量潤輪增壓汽油機的出現(xiàn)解決了上述 問題，作為大排量汽油機的替代品應(yīng)用于輕型汽車也是勢在必行。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0003] 本實用新型的目的是提供一種小排量、縱置后驅(qū)的新型縱置式潤輪增壓汽油發(fā)動 機。
[0004] 本實用新型的技術(shù)方案是該樣體現(xiàn)的：一種新型縱置式潤輪增壓汽油發(fā)動機，它 包括有氣缸體總成，汽缸蓋總成，進氣歧管總成，排氣歧管總成，潤輪增壓器總成，油底殼總 成，PWM控制閥，其特征在于，在氣缸體總成的左右兩側(cè)分別設(shè)置有與整車息置梁左右兩側(cè) 固定連接的發(fā)動機左支架體及發(fā)動機右支架體；所述進氣歧管總成的進氣歧管入口設(shè)置在 汽缸蓋總成的頂部、其入口方向向上設(shè)置，潤輪增壓器總成的潤輪增壓器排氣口設(shè)置在氣 缸體總成的后中部、其排氣口方向向后設(shè)置；所述的潤輪增壓器總成設(shè)置在發(fā)動機右支架 體的上部，其中的壓氣機入口方向朝向氣缸體總成外側(cè)，而增壓器壓氣機商壓氣體出口方 向朝向氣缸體總成前側(cè)設(shè)置。
[0005] 本實用新型發(fā)動機優(yōu)點；采用先進的汽油機潤輪增壓技術(shù)，具有小型輕量化、高性 能、低油耗、低污染的優(yōu)點。具體技術(shù)特點如下：
[0006] 1.采用鑄鉛材料的氣缸體總成，使發(fā)動機更加輕量化；
[0007] 2.采用樹脂進氣歧管總成，為適應(yīng)整車進氣系統(tǒng)進氣歧管入口向上；
[0008] 3.適應(yīng)前置后驅(qū)車型的排氣系統(tǒng)布置，將潤輪增壓器排氣出口向后；
[0009] 4.適應(yīng)整車布置壓氣機進氣口 14向外，有利于空濾管路的布置；
[0010] 5.適應(yīng)整車布置壓氣機出氣口 15向前；
[0011] 6.適應(yīng)前置后驅(qū)車型布置增加發(fā)動機左右支架；
[0012] 7.在潤輪增壓器總成上集成PWM控制閥及相關(guān)管路，使整機結(jié)構(gòu)緊湊；
[001引 8.采用廢氣潤輪增壓技術(shù)，排放達到歐V。
【附圖說明】
[0014]圖1是本實用新型前置后驅(qū)車型布置結(jié)構(gòu)簡圖；
[0015] 圖2是本實用新型的發(fā)動機總成布置俯視結(jié)構(gòu)簡圖；
[0016] 圖3是本實用新型的發(fā)動機總成布置前視結(jié)構(gòu)簡圖；
[0017] 圖4是本實用新型的發(fā)動機總成左視結(jié)構(gòu)簡圖；
[0018] 圖5是本實用新型的發(fā)動機總成右視結(jié)構(gòu)簡圖；
[0019] 圖6是本實用新型的發(fā)動機總成后視結(jié)構(gòu)簡圖。
[0020] 附圖主要部分的符號說明
[0021] 1-發(fā)動機總成，2-氣缸體總成，3-發(fā)動機左支架體，4-發(fā)動機右支架體，5-整車前 息置梁，6-變速器總成，7-汽缸蓋總成，8-進氣歧管總成，9-排氣歧管總成，10-潤輪增壓 器總成，11-油底殼總成，12-進氣歧管入口，13-潤輪增壓器排氣出口，14-壓氣機進氣口， 15-壓氣機高壓氣體出口，16-PWM控制閥。
[0022] 下面將結(jié)合附圖通過實例對本實用新型作進一步詳細說明，但下述的實例僅僅是 本實用新型其中的例子而已，并不代表本實用新型所限定的權(quán)力保護范圍，本實用新型的 權(quán)利保護范圍W權(quán)利要求書為準(zhǔn)。
【具體實施方式】
[0023] 實例 1
[0024] 由圖1-圖6所示，圖中的1為發(fā)動機總成，2為氣缸體總成，在氣缸體總成2的左 右兩側(cè)分別設(shè)置有與整車息置梁5左右兩側(cè)固定連接的發(fā)動機左支架體3及發(fā)動機右支架 體4 ;所述進氣歧管總成8的進氣歧管入口 12位置高度設(shè)置在汽缸蓋總成7的上部、其入 口方向向上設(shè)置，潤輪增壓器總成10的潤輪增壓器排氣出口 13設(shè)置在氣缸體總成2的后 中部、其排氣口方向向后設(shè)置；所述的潤輪增壓器總成10設(shè)置在發(fā)動機右支架體4的上部， 其中的壓氣機進氣口 14方向朝向氣缸體總成2外側(cè)，而增壓器壓氣機高壓氣體出口 15方 向朝向氣缸體總成2前側(cè)設(shè)置。
[0025] 另外，圖中的為油底殼總成，16為PWM控制閥；圖1中的17為傳動軸。
[0026] 發(fā)動機總成1通過裝配在氣缸體總成2上的發(fā)動機左支架3、發(fā)動機右支架4與整 車前息置梁5相連，發(fā)動機總成1與變速器總成6組合成動力總成在整車上縱向布置。發(fā) 動機總成1主要包括氣缸體總成2、汽缸蓋總成7、進氣歧管總成8、排氣歧管總成9、潤輪增 壓器總成10、油底殼總成11、發(fā)動機左支架體3及發(fā)動機右支架體4等組成，該發(fā)動機是在 現(xiàn)有的1.化橫置前驅(qū)潤輪增壓汽油發(fā)動機基礎(chǔ)上改進而來，為了適應(yīng)縱置后驅(qū)車型結(jié)構(gòu) 重新開發(fā)了上述零部件及其結(jié)構(gòu)。
[0027] 其主要工作原理是；經(jīng)過空氣濾清器過濾后的空氣通過壓氣機進氣口 14進入到 潤輪增壓器總成10內(nèi)，潤輪在發(fā)動機排氣的動力推動下轉(zhuǎn)動并壓縮增壓器壓殼內(nèi)的空氣， 壓縮后的空氣從壓氣機高壓氣體出口 15經(jīng)過中冷器冷卻后通過進氣歧管入口 12進入到進 氣歧管總成8內(nèi)最后到達燃燒室內(nèi)，與汽油混合后燃燒做功，達到動力輸出的目的。
[0028] 發(fā)動機總成1與變速器總成6組合成動力總成，動力總成通過裝配在氣缸體總成 2上的發(fā)動機左右支架（3、4)與整車前息置梁5連接，動力總成在整車上采用縱向布置，動 力從變速器輸出后通過傳動軸及主減速器驅(qū)動汽車后輪轉(zhuǎn)動，帶動整車前進或后退。
[0029] 特征參數(shù)見下表1
[0030] 表 1
[0031]
【主權(quán)項】
1. 一種新型縱置式潤輪增壓汽油發(fā)動機，它包括有氣缸體總成，汽缸蓋總成，進氣歧管 總成，排氣歧管總成，潤輪增壓器總成，油底殼總成，PWM控制閥，其特征在于，在氣缸體總成 的左右兩側(cè)分別設(shè)置有與整車息置梁左右兩側(cè)固定連接的發(fā)動機左支架體及發(fā)動機右支 架體；所述進氣歧管總成的進氣歧管入口設(shè)置在汽缸蓋總成的頂部、其入口方向向上設(shè)置， 潤輪增壓器總成的潤輪增壓器排氣口設(shè)置在氣缸體總成的后中部、其排氣口方向向后設(shè) 置；所述的潤輪增壓器總成設(shè)置在發(fā)動機右支架體的上部，其中的壓氣機入口方向朝向氣 缸體總成外側(cè)，而增壓器壓氣機高壓氣體出口方向朝向氣缸體總成前側(cè)設(shè)置。
【專利摘要】一種新型縱置式渦輪增壓汽油發(fā)動機，它包括發(fā)動機總成，氣缸體總成，變速器總成，進氣歧管總成，排氣歧管總成，渦輪增壓器總成，油底殼總成，PWM控制閥，其技術(shù)要點是，在氣缸體總成的左右兩側(cè)設(shè)置與整車懸置梁左右兩側(cè)固定連接的發(fā)動機左右支架體；進氣歧管入口設(shè)置在氣缸蓋上部、入口向上設(shè)置，渦輪增壓器排氣口設(shè)在發(fā)動機的后中部、其排氣口向后設(shè)置；渦輪增壓器總成設(shè)置在發(fā)動機右支架體的上部，其壓氣機入口方向向外設(shè)置，而增壓器壓氣機高壓氣體出口方向朝向氣缸體總成前側(cè)。在整車上采用前置后驅(qū)的布置形式，解決了輕型汽車高性能與低油耗、低排放的矛盾，真正做到了性能優(yōu)越、節(jié)能減排的要求，為縱置后驅(qū)輕型汽車提供了良好的動力保證。
【IPC分類】F02B67-00, F02B37-00
【公開號】CN204283612
【申請?zhí)枴緾N201420752536
【發(fā)明人】陳蘭華, 王忠濤, 卜令鋒, 郭強, 劉洪超, 楊曉博
【申請人】沈陽航天三菱汽車發(fā)動機制造有限公司
【公開日】2015年4月22日
【申請日】2014年12月5日