的設(shè)置便于本實用新型的圖示實施例中的交錯結(jié)構(gòu)B的布置，避免相鄰水套單元的平直空腔部9影響氣缸孔的布置。
[0045]進(jìn)一步的，各個所述水套單元包括弧形主體部和所述平直部10，各個所述水套單元上的所述平直部10與所述弧形主體部之間設(shè)置有過渡圓弧部11。過渡圓弧部11可實現(xiàn)平直部10到水套單元的弧形主體部的平滑過渡，使得冷卻液在水套單元的空腔內(nèi)順暢流動。
[0046]進(jìn)一步的，所述水套單元上的平直部10上具有沿所述氣缸的氣缸孔的中心軸線方向間隔設(shè)置的缺口截止部8，以使得所述平直部10構(gòu)造為沿所述氣缸的氣缸孔的中心軸線方向間隔設(shè)置的平直空腔部9，其中，相鄰的所述水套單元彼此隔離，且相鄰的所述水套單元中的一個水套單元的各個所述平直空腔部9各自處于另一個水套單元對應(yīng)的缺口截止部8內(nèi)。
[0047]參見圖4，各個水套單元之間采用交叉布置方式，例如，在第二水套單元2和第三水套單元3之間形成的交錯結(jié)構(gòu)B，第三水套單元3的平直空腔部9處于第二水套單元2的缺口截止部8內(nèi)，該交錯結(jié)構(gòu)B —方面可起到缸間冷卻的作用，另一方可提高發(fā)動機缸體的強度，同時避免氣缸孔之間的間距過小所導(dǎo)致的空腔過薄，不便于制造以及冷卻液循環(huán)效率低的問題。
[0048]進(jìn)一步的，在所述發(fā)動機缸體的任一列所述氣缸的排列方向A上，該任一列所述氣缸所對應(yīng)的各個所述水套單元的供液口 12設(shè)置在各自的所述水套單元沿所述排列方向A的中部位置。使得冷卻液由各個水套單元的中部進(jìn)入水套單元的空腔內(nèi)，最大程度的保障空腔內(nèi)的冷卻液的均勻分布。
[0049]供液口 12與供液通道的連接形式可根據(jù)實際需要進(jìn)行適當(dāng)選擇。
[0050]進(jìn)一步的，各個所述水套單元的供液口 12分別連接于相互獨立的且橫截面積相同的供液通道6ο橫截面積相同的供液通道6可確保各個水套單元的供液量相同，進(jìn)一步提高發(fā)動機缸體冷卻的均勻性。
[0051]進(jìn)一步的，相互獨立的所述供液通道6能夠連接至同一個泵5。各個水套單元采用同一個泵5集成供液，可減少泵的設(shè)置，節(jié)約成本，同時可減少布置發(fā)動機所需的空間，節(jié)約發(fā)動機艙空間。
[0052]各個水套單元的供液口 12的布置高度可根據(jù)實際需要選擇適當(dāng)?shù)奈恢?，?yōu)選為，供液口 12的布置的高度位置與出液口 13的布置的高度位置盡可能的遠(yuǎn)，以使得水套單元的空腔內(nèi)的冷卻液充分循環(huán)，例如，水套單元的供液口 12都設(shè)置在水套單元的下端，水套單元的出液口 13都設(shè)置在水套單元的上端。
[0053]進(jìn)一步的，在所述發(fā)動機缸體的任一列所述氣缸的排列方向A上，該任一列所述氣缸中的首位氣缸至末位氣缸各自對應(yīng)的所述水套單元的供液口 12在高度方向上從上往下依次布置，且該任一列所述氣缸中的首位氣缸至末位氣缸各自對應(yīng)的所述水套單元的出液口 13在高度方向上從下往上依次布置。上述水套單元的供液口 12和出液口 13的布置形式可提高各個水套單元的冷卻液的循環(huán)效率，提高發(fā)動機缸體的冷卻效果。
[0054]參見圖1和圖3，在圖不實施例中沿直線排列的發(fā)動機氣缸中，供液口 12沿排列方向A的首位氣缸(即第一水套單元I所對應(yīng)的氣缸)至末位氣缸(即第四水套單元4所對應(yīng)的氣缸)從上往下依次布置，出液口 13沿排列方向A的首位氣缸(即第一水套單元I所對應(yīng)的氣缸)至末位氣缸(即第四水套單元4所對應(yīng)的氣缸)從下往上依次布置。
[0055]需要指出的是，所述首位氣缸和末位氣缸只需是位于氣缸所在列的端部即可。
[0056]供液口 12的從上往下依次布置的形式還可使得相互獨立的供液通道6沿圖1所示的從下往下并排布置的方式布置，可使得發(fā)動機缸體結(jié)構(gòu)緊湊，節(jié)約發(fā)動機缸體所需的布置空間。
[0057]進(jìn)一步的，各個所述水套單元的出液口 13連接至同一條出液通道7。實現(xiàn)各個水套單元的集成出水，簡化發(fā)動機缸體的管道結(jié)構(gòu)，使得發(fā)動機缸體的生產(chǎn)制造更為簡便。
[0058]根據(jù)本實用新型的另一個方面，提供一種發(fā)動機，所述發(fā)動機設(shè)置有上述發(fā)動機缸體。
[0059]進(jìn)一步的，各個所述水套單元的出液口 13與發(fā)動機缸蓋上的水套的冷卻液入口連通。冷卻發(fā)動機缸體后的冷卻液可再進(jìn)入發(fā)動機缸蓋中進(jìn)行循環(huán)使用，實現(xiàn)發(fā)動機缸體的全面冷卻。
[0060]其中，各個水套單元的出液口 13可通過出液通道7連接至發(fā)動機缸蓋，也可以單獨連接至發(fā)動機缸蓋，使用時可根據(jù)實際需要設(shè)計成適當(dāng)?shù)男问健?br>[0061]以上所述僅為本實用新型的較佳實施例而已，并不用以限制本實用新型，凡在本實用新型的精神和原則之內(nèi)，所作的任何修改、等同替換、改進(jìn)等，均應(yīng)包含在本實用新型的保護(hù)范圍之內(nèi)。
【主權(quán)項】
1.一種發(fā)動機缸體，包括至少兩個氣缸和缸體水套，所述缸體水套設(shè)置在所述發(fā)動機缸體內(nèi)以用于輸送對所述氣缸進(jìn)行冷卻的冷卻液，其特征在于，所述缸體水套包括與每個所述氣缸相對應(yīng)設(shè)置的水套單元，每個所述水套單元分別具有用于連接至供液裝置的供液口(12)0
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的發(fā)動機缸體，其特征在于，所述水套單元為相互獨立的空腔，且各個所述水套單元具有獨立的出液口。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的發(fā)動機缸體，其特征在于，所述水套單元的橫截面呈環(huán)形，以使得各個所述水套單元分別圍繞各自對應(yīng)的所述氣缸的氣缸孔。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的發(fā)動機缸體，其特征在于，相鄰的所述氣缸孔之間的所述水套單元的空腔部分具有平直部(10)，該平直部(10)垂直于所述相鄰的氣缸孔的中心軸線所限定的平面，其中，在所述發(fā)動機缸體的沿垂直于所述氣缸的氣缸孔中心軸線的截面上，各個所述水套單元的所述平直部(10)的兩端與對應(yīng)的所述氣缸的氣缸孔圓心的連線之間的圓心角為15度至90度，其中，各個所述水套單元包括弧形主體部和所述平直部(10)，各個所述水套單元上的所述平直部(10)與所述弧形主體部之間設(shè)置有過渡圓弧部(11)。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的發(fā)動機缸體，其特征在于，所述水套單元上的平直部(10)上具有沿所述氣缸的氣缸孔的中心軸線方向間隔設(shè)置的缺口截止部(8)，以使得所述平直部(10)構(gòu)造為沿所述氣缸的氣缸孔的中心軸線方向間隔設(shè)置的平直空腔部(9)，其中，相鄰的所述水套單元彼此隔離，且相鄰的所述水套單元中的一個水套單元的各個所述平直空腔部(9)各自處于另一個水套單元對應(yīng)的所述缺口截止部(8)內(nèi)。
6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的發(fā)動機缸體，其特征在于，在所述發(fā)動機缸體的任一列所述氣缸的排列方向(A)上，該任一列所述氣缸所對應(yīng)的各個所述水套單元的供液口(12)設(shè)置在各自的所述水套單元沿所述排列方向(A)的中部位置。
7.根據(jù)權(quán)利要求1所述的發(fā)動機缸體，其特征在于，各個所述水套單元的供液口(12)分別連接于相互獨立的且橫截面積相同的供液通道￠)，相互獨立的所述供液通道(6)能夠連接至同一個泵(5)。
8.根據(jù)權(quán)利要求7所述的發(fā)動機缸體，其特征在于，在所述發(fā)動機缸體的任一列所述氣缸的排列方向(A)上，該任一列所述氣缸中的首位氣缸至末位氣缸各自對應(yīng)的所述水套單元的供液口(12)在高度方向上從上往下依次布置，且該任一列所述氣缸中的首位氣缸至末位氣缸各自對應(yīng)的所述水套單元的出液口(13)在高度方向上從下往上依次布置。
9.根據(jù)權(quán)利要求8所述的發(fā)動機缸體，其特征在于，各個所述水套單元的出液口(13)連接至同一條出液通道(7)。
10.一種發(fā)動機，其特征在于，所述發(fā)動機設(shè)置有權(quán)利要求1-9中任意一項所述的發(fā)動機缸體。
【專利摘要】本實用新型提供一種發(fā)動機缸體及發(fā)動機，所述發(fā)動機缸體包括至少兩個氣缸和缸體水套，所述缸體水套設(shè)置在所述發(fā)動機缸體內(nèi)以用于輸送對所述氣缸進(jìn)行冷卻的冷卻液，所述缸體水套包括與每個所述氣缸相對應(yīng)設(shè)置的水套單元，每個所述水套單元分別具有用于連接至供液裝置的供液口。本實用新型所述的發(fā)動機缸體可實現(xiàn)多缸體發(fā)動機的均勻冷卻，避免發(fā)動機缸體部分冷卻不充分或者過分冷卻，延長發(fā)動機缸體的使用壽命。
【IPC分類】F02F1-16, F02F1-10
【公開號】CN204283642
【申請?zhí)枴緾N201420738691
【發(fā)明人】劉歡, 耿路, 姜興洪, 孫俐萍, 代沙沙, 郭峰
【申請人】長城汽車股份有限公司
【公開日】2015年4月22日
【申請日】2014年11月28日