一種發(fā)動機(jī)缸蓋水套結(jié)構(gòu)的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實用新型涉及發(fā)動機(jī)配件領(lǐng)域，尤其涉及一種發(fā)動機(jī)缸蓋水套結(jié)構(gòu)。
【背景技術(shù)】
[0002]現(xiàn)代汽車發(fā)動機(jī)缸蓋的熱量一般是通過水套中的冷卻液循環(huán)流動來實現(xiàn)的，常見的發(fā)動機(jī)缸蓋水套結(jié)構(gòu)如下圖1 (僅標(biāo)示I缸，其余各缸類同)所示。
[0003]缸蓋水套的水流從上水口 4進(jìn)入缸蓋水套，在I缸的排氣側(cè)，水流分成3股流入水套并發(fā)揮冷卻作用。由于各路的流動阻力不同，因此這三股水流的占比并不相等，沿排氣道左側(cè)壁3和沿排氣道右側(cè)壁I由于阻力最小，因此流量占比最大，流向中間因為流經(jīng)鼻梁區(qū)2，阻力最大，因此流量占比最小，因此缸蓋熱負(fù)荷最嚴(yán)重的鼻梁區(qū)往往得不到很好地冷卻，存在冷卻水溫高，缸蓋過熱的風(fēng)險。
[0004]水套各缸間的連接面5呈單純凹面形狀，這樣缸蓋底面的燃燒室之間的部位離水套距離過遠(yuǎn)，熱量不容易擴(kuò)散，可能造成底面局部過熱，變形密封失效等故障。
【實用新型內(nèi)容】
[0005]本實用新型的目的是針對現(xiàn)有技術(shù)的不足，提供一種發(fā)動機(jī)缸蓋水套結(jié)構(gòu)，提升水套的冷卻效能，降低了過熱風(fēng)險，降低了水套底面的熱量積聚的風(fēng)險。
[0006]本實用新型采取的技術(shù)方案為提供一種發(fā)動機(jī)缸蓋水套結(jié)構(gòu)，每個氣缸蓋布置有對應(yīng)的主進(jìn)水口，每個主進(jìn)水口進(jìn)入缸蓋后形成三個單獨的流路，分別為沿排氣道左側(cè)壁流動和右側(cè)壁流動的兩個流路和沿兩個排氣道側(cè)壁中間的鼻梁區(qū)流動的流路，水套各缸間的連接面為一馬鞍面凸起，在沿排氣道右側(cè)壁設(shè)置有一個限流結(jié)構(gòu)。
[0007]本實用新型的有益效果是:明顯改善缸蓋水套的冷卻性能，降低缸蓋總成過熱失效的風(fēng)險，降低了水套底面的熱量積聚的風(fēng)險，且沒有額外成本的增加。
【附圖說明】
[0008]圖1是常見發(fā)動機(jī)缸蓋水套結(jié)構(gòu)示意圖；
[0009]圖2是本實用新型發(fā)動機(jī)缸蓋水套結(jié)構(gòu)示意圖。
【具體實施方式】
[0010]下面結(jié)合【附圖說明】及【具體實施方式】對本實用新型進(jìn)一步說明。
[0011]圖中數(shù)字表示:1、排氣道右側(cè)壁；2、鼻梁區(qū)；3、排氣道左側(cè)壁；4、主入水口 ；5、水套各缸間的連接面；6、限流結(jié)構(gòu)；7、馬鞍面凸起。
[0012]如圖2所示，本實用新型提供一種發(fā)動機(jī)缸蓋水套結(jié)構(gòu)，每個氣缸蓋布置有對應(yīng)的主進(jìn)水口 1，每個主進(jìn)水口 I進(jìn)入缸蓋后形成三個單獨的流路，分別為沿排氣道左側(cè)壁3流動和右側(cè)壁I流動的兩個流路和沿兩個排氣道側(cè)壁中間的鼻梁區(qū)2流動的流路，水套各缸間的連接面5為一馬鞍面凸起7，在沿排氣道右側(cè)壁I設(shè)置有一個限流結(jié)構(gòu)6。
[0013]對于水套的排氣側(cè)部分流量不均勻問題，在排氣道右側(cè)壁水套部位設(shè)置一個限流結(jié)構(gòu)6，人為增加了排氣道右側(cè)壁流向的阻力，從而迫使水流流向鼻梁區(qū)，提升水套的冷卻效能，降低了過熱風(fēng)險。
[0014]水套缸間連接面設(shè)計為馬鞍面凸起7，如圖2所示.這樣的設(shè)計縮短了缸蓋底面的缸間區(qū)域到水套的傳熱距離，降低了水套底面的熱量積聚的風(fēng)險.中間的凹陷是為了確保燃燒室的強(qiáng)度。
[0015]從實驗中可以看到，在排氣道右側(cè)壁流向設(shè)置限流結(jié)構(gòu)6后，鼻梁區(qū)及火花塞孔附近區(qū)域的換熱系數(shù)明顯得到提高了。
[0016]從實驗中可以看到，更改缸間連接面形狀為馬鞍面后，缸蓋底面的溫度明顯降低(195。C->186° C)。
[0017]綜上，新技術(shù)的應(yīng)用可明顯改善缸蓋水套的冷卻性能，降低缸蓋總成過熱失效的風(fēng)險，且沒有額外成本的增加。
[0018]以上內(nèi)容是結(jié)合具體的優(yōu)選實施方式對本實用新型所作的進(jìn)一步詳細(xì)說明，不能認(rèn)定本實用新型的具體實施只局限于這些說明。對于本實用新型所屬技術(shù)領(lǐng)域的普通技術(shù)人員來說，在不脫離本實用新型構(gòu)思的前提下，還可以做出若干簡單推演或替換，都應(yīng)當(dāng)視為屬于本實用新型的保護(hù)范圍。
【主權(quán)項】
1.一種發(fā)動機(jī)缸蓋水套結(jié)構(gòu)，其特征在于:每個氣缸蓋布置有對應(yīng)的主進(jìn)水口，每個主進(jìn)水口進(jìn)入缸蓋后形成三個單獨的流路，分別為沿排氣道左側(cè)壁流動和右側(cè)壁流動的兩個流路和沿兩個排氣道側(cè)壁中間的鼻梁區(qū)流動的流路，水套各缸間的連接面為一馬鞍面凸起，在沿排氣道右側(cè)壁設(shè)置有一個限流結(jié)構(gòu)。
【專利摘要】本實用新型涉及發(fā)動機(jī)配件領(lǐng)域，尤其涉及一種發(fā)動機(jī)缸蓋水套結(jié)構(gòu)。本實用新型提供一種發(fā)動機(jī)缸蓋水套結(jié)構(gòu)，每個氣缸蓋布置有對應(yīng)的主進(jìn)水口，每個主進(jìn)水口進(jìn)入缸蓋后形成三個單獨的流路，分別為沿排氣道左側(cè)壁流動和右側(cè)壁流動的兩個流路和沿兩個排氣道側(cè)壁中間的鼻梁區(qū)流動的流路，水套各缸間的連接面為一馬鞍面凸起，在沿排氣道右側(cè)壁設(shè)置有一個限流結(jié)構(gòu)。本實用新型明顯改善缸蓋水套的冷卻性能,降低缸蓋總成過熱失效的風(fēng)險，降低了水套底面的熱量積聚的風(fēng)險，且沒有額外成本的增加。
【IPC分類】F02F1-40
【公開號】CN204283648
【申請?zhí)枴緾N201420413956
【發(fā)明人】朱茂強(qiáng), 黃忠文, 葉年業(yè)
【申請人】上汽通用五菱汽車股份有限公司
【公開日】2015年4月22日
【申請日】2014年7月25日