一種多腔室汽車碳罐的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實用新型屬于車輛配件技術(shù)領(lǐng)域，具體涉及一種多腔室汽車碳罐。
【背景技術(shù)】
[0002]一般情況下，在油箱內(nèi)部貯存這驅(qū)動發(fā)動機的燃料，由于受到周邊環(huán)境等因素的影響，氣化成含有害成分的燃氣。如果向大氣中排放，不僅污染大氣，而且造成能源浪費。對于前述這個問題，目前已經(jīng)有解決方案。主要是采用活性碳罐，碳罐通過流入管與燃料箱相連。當車輛的發(fā)動機停止工作后，燃料箱中產(chǎn)生的燃氣，將通過燃料箱內(nèi)部的內(nèi)壓，通過流入管流入到碳罐中。碳罐的內(nèi)部，填充了能吸附燃氣的活性碳。通過以上流入管流入的燃氣，被吸附到碳罐內(nèi)部的活性碳上。未能吸附到活性碳上的燃氣，通過連接在碳罐上的排放管排到大氣中。
[0003]由于現(xiàn)有的碳罐只有一個吸附口和一個脫附口，因此在面對不同流量情況的燃氣時，對燃氣的吸附也是有差別的。當燃氣流量較大時，燃氣在碳罐中吸附時間短，因而無法徹底吸附，依然存在燃氣排入大氣中的情況。因此，如何提高吸附率是目前的研究方向之
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【發(fā)明內(nèi)容】

[0004]本實用新型要解決的技術(shù)問題是:克服現(xiàn)有技術(shù)的不足，提供一種多腔室汽車碳罐，能夠延長吸附路徑從而提高吸附率。
[0005]本實用新型解決其技術(shù)問題所采用的技術(shù)方案是:一種多腔室汽車碳罐，包括中空結(jié)構(gòu)的罐體、安裝在罐體上下敞口處的上蓋和下蓋，三者圍成內(nèi)腔；內(nèi)腔中填充活性炭粉；罐體內(nèi)設(shè)置有相互平行的第一隔板、第二隔板和第三隔板；第一隔板的上端與上蓋連接，第一隔板與第三隔板的下端均與下蓋之間存在間隙；第三隔板的上端通過水平設(shè)置的第四隔板與第一隔板連接；第二隔板的上端與上蓋之間存在間隙，下端與下蓋連接；前述四個隔板將內(nèi)腔分為首尾相連的第一內(nèi)腔室、第二內(nèi)腔室、第三內(nèi)腔室和第四內(nèi)腔室；上蓋中設(shè)有第一集液室和第二集液室并分別與第一內(nèi)腔室和第二內(nèi)腔室連通；上蓋上安裝有分別連通第一集液室和第二集液室的第一真空閥和第二真空閥；第一真空閥設(shè)有第一吸附口，第二真空閥設(shè)有補氣口和吸附出氣口 ；第一集液室還設(shè)有第二吸附口和脫附口 ；第一吸附口的內(nèi)徑小于第二吸附口的內(nèi)徑。
[0006]優(yōu)選的，第一隔板與第四隔板連接處為斜面結(jié)構(gòu)。
[0007]優(yōu)選的，下蓋內(nèi)側(cè)壁設(shè)置有彈簧，彈簧上端設(shè)置支撐板，支撐板上設(shè)置海綿片，海綿片與活性炭粉接觸。
[0008]與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實用新型的有益效果是:
[0009]1、在常態(tài)下采用小流量吸附口進行吸附，在加油時采用大流量吸附口進行吸附，從而滿足不同條件下對燃氣的吸附，提高吸附率。
[0010]2、通過設(shè)置四個內(nèi)腔室，延長燃氣的吸附路徑，從而提高吸附率。
[0011]3、通過啟動車輛時同時進行壓力自檢測從而判斷氣密性，保障吸附脫附的正常進行。
【附圖說明】
[0012]圖1是本實用新型結(jié)構(gòu)主視圖；
[0013]圖2是本實用新型結(jié)構(gòu)俯視圖；
[0014]圖3是本實用新型結(jié)構(gòu)左視圖；
[0015]圖4是圖3中A-A線的剖視圖。
[0016]圖中標記為:
[0017]I罐體；1.1第一內(nèi)腔室；1.2第二內(nèi)腔室；1.3第三內(nèi)腔室；1.4第四內(nèi)腔室1.5第一隔板；1.6第二隔板；1.7第三隔板；1.8第四隔板；1.9無紡布片；2第一真空閥；2.1第一吸附口 ；3氣壓傳感器；4上蓋；4.1第一集液室；4.1.1第二吸附口 ；4.1.2脫附口 ；4.2第二集液室；5三通電磁閥；6第二真空閥；6.1補氣口；6.2吸附出氣口；7下蓋；7.1彈簧；7.2支撐板；7.3海綿片。
【具體實施方式】
[0018]下面結(jié)合附圖實施例，對本實用新型做進一步描述:
[0019]如圖1至4所示，一種多腔室汽車碳罐，包括中空結(jié)構(gòu)的罐體1、安裝在罐體I上下敞口處的上蓋4和下蓋7，三者圍成內(nèi)腔，內(nèi)腔中填充活性炭粉。
[0020]罐體I內(nèi)設(shè)有三個相互平行的隔板，分別是第一隔板1.5、第二隔板1.6和第三隔板1.7。第一隔板1.5的上端與上蓋4連接，其下端與下蓋4之間存在間隔。第二隔板1.6的下端與下蓋7連接，其上端與上蓋4之間存在間隔。第三隔板1.7的上端通過一塊水平的第四隔板1.8與第一隔板1.5連接，其下端與下蓋7之間存在間隔。第四隔板1.8位于第二隔板1.6的上端與上蓋4之間。前述四個隔板將內(nèi)腔分為四個首尾連接的第一內(nèi)腔室
1.1、第二內(nèi)腔室1.2、第三內(nèi)腔室1.3和第四內(nèi)腔室1.4，從而大幅延長了燃氣的吸附路徑，提高吸附率。第一隔板與第四隔板連接處為斜面結(jié)構(gòu)，從而使燃氣大流量進入時，在斜面的導(dǎo)流下進入碳罐而從避免返流現(xiàn)象發(fā)生。
[0021]上蓋4設(shè)有第一集液室4.1和第二集液室4.2并分別與第一內(nèi)腔室1.1和第二內(nèi)腔室1.2連通。上蓋4上安裝有分別連通第一集液室4.1和第二集液室4.2的第一真空閥2和第二真空閥6。第一真空閥2設(shè)有第一吸附口 2.1，第二真空閥6設(shè)有補氣口 6.1和吸附出氣口 6.2。第一集液室4.1還設(shè)有第二吸附口 4.1.1和脫附口 4.1.2。第一吸附口 2.1和第二吸附口 4.1.1均與油箱上的引導(dǎo)管連通。上蓋4的內(nèi)壁以及第二內(nèi)腔室1.2的中部均設(shè)置無紡布片1.4。在下蓋7內(nèi)側(cè)壁設(shè)置彈簧7.1，彈簧7.1上端設(shè)置支撐板7.2，支撐板7.2上設(shè)置海綿片7.3?；钚蕴糠畚饺細夂髸洿?，從而擠壓支撐板7.2和彈簧7.1向下蓋7內(nèi)壁移動。通過設(shè)置膨脹余量防止活性炭粉擠破罐體I。
[0022]小流量吸附路徑:第一吸附口 2.1—第一真空閥2—第一集液室4.1一第一內(nèi)腔室
1.1一第二內(nèi)腔室1.2一第二內(nèi)腔室1.3一第四內(nèi)腔室1.4一第二集液室4.2一第二真空閥6—吸附出氣口 6.2。
[0023]大流量吸附路徑:第二吸附口 4.1.1一第一集液室4.1一第一內(nèi)腔室1.1一第二內(nèi)腔室1.2一第二內(nèi)腔室1.3一第四內(nèi)腔室1.4一第二集液室4.2一第二真空閥6—吸附出氣Π 6.2。
[0024]脫附路徑:補氣口 6.1一第二真空閥6—第二真空閥6—第二集液室4.2一第四內(nèi)腔室1.4一第二內(nèi)腔室1.3一第二內(nèi)腔室1.2一第一內(nèi)腔室1.1一第一集液室4.1一脫附口4.1.2。
[0025]第一真空閥2只有一路，即第一吸附口 2.1通向第一集液室4.1。第二真空閥6有兩路，即補氣口 6.1連通第二集液室4.2，以及吸附出氣口 6.2連通第二集液室4.2。
[0026]第二吸附口 4.1.1的內(nèi)徑大于第一吸附口 2.1的內(nèi)徑，當大流量吸附時，不僅燃氣要通過罐體I內(nèi)部的U型的腔室結(jié)構(gòu)，而且還要在合適的壓力下才可以從吸附出氣口 6.2排出，避免了以往大流量吸附時間短，吸附不徹底的缺陷。海綿片7.3和無紡布片1.4也能進一步促進吸附，防止燃氣快速通過活性炭粉。
[0027]脫附時，罐體I內(nèi)隨著真空度的增加，第二真空閥6打開使得補氣口 6.1處有空氣進入從而帶動燃氣流動完成脫附。將被脫附的燃油蒸汽進入發(fā)動機內(nèi)被充分利用。
[0028]由于罐體I相關(guān)零部件的連接安裝涉及氣密性，因此該碳罐還包括壓力檢測系統(tǒng)。壓力檢測系統(tǒng)包括氣壓傳感器3和三通電磁閥5。氣壓傳感器3包括大氣壓檢測腳3.1和壓力氣檢測腳3.2。三通電磁閥5的三個端口通過管路分別連接氣壓傳感器3的壓力氣檢測腳3.2、第一真空閥2和第二真空閥6。當三通電磁閥5失電未動作時，三通電磁閥5連通壓力氣檢測腳3.2和第二真空閥6，壓力氣檢測腳3.2測得第二真空閥6內(nèi)的氣壓并輸出壓差。當三通電磁閥5得點動作時，三通電磁閥5連通壓力氣檢測腳3.2和第一真空閥2，壓力氣檢測腳3.2測得第一真空閥2內(nèi)的氣壓并輸出壓差。通過檢測壓差和設(shè)定值的對比可以判斷碳罐氣密性是否符合要求。在碳罐工作時，也可以通過壓差的對比判斷碳罐處于吸附還是脫附。
[0029]以上所述，僅是本實用新型的較佳實施例而已，并非是對本實用新型作其它形式的限制，任何熟悉本專業(yè)的技術(shù)人員可能利用上述揭示的技術(shù)內(nèi)容加以變更或改型為等同變化的等效實施例。但是凡是未脫離本實用新型技術(shù)方案內(nèi)容，依據(jù)本實用新型的技術(shù)實質(zhì)對以上實施例所作的任何簡單修改、等同變化與改型，仍屬于本實用新型技術(shù)方案的保護范圍。
【主權(quán)項】
1.一種多腔室汽車碳罐，包括中空結(jié)構(gòu)的罐體、安裝在罐體上下敞口處的上蓋和下蓋，三者圍成內(nèi)腔；內(nèi)腔中填充活性炭粉；其特征在于:罐體內(nèi)設(shè)置有相互平行的第一隔板、第二隔板和第三隔板；第一隔板的上端與上蓋連接，第一隔板與第三隔板的下端均與下蓋之間存在間隙；第三隔板的上端通過水平設(shè)置的第四隔板與第一隔板連接；第二隔板的上端與上蓋之間存在間隙，下端與下蓋連接；前述四個隔板將內(nèi)腔分為首尾相連的第一內(nèi)腔室、第二內(nèi)腔室、第三內(nèi)腔室和第四內(nèi)腔室；上蓋中設(shè)有第一集液室和第二集液室并分別與第一內(nèi)腔室和第二內(nèi)腔室連通；上蓋上安裝有分別連通第一集液室和第二集液室的第一真空閥和第二真空閥；第一真空閥設(shè)有第一吸附口，第二真空閥設(shè)有補氣口和吸附出氣口 ；第一集液室還設(shè)有第二吸附口和脫附口；第一吸附口的內(nèi)徑小于第二吸附口的內(nèi)徑。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的多腔室汽車碳罐，其特征在于:第一隔板與第四隔板連接處為斜面結(jié)構(gòu)。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的多腔室汽車碳罐，其特征在于:下蓋內(nèi)側(cè)壁設(shè)置有彈簧，彈簧上端設(shè)置支撐板，支撐板上設(shè)置海綿片，海綿片與活性炭粉接觸。
【專利摘要】一種多腔室汽車碳罐，包括中空結(jié)構(gòu)的罐體、安裝在罐體上下敞口處的上蓋和下蓋，三者圍成內(nèi)腔；內(nèi)腔中填充活性炭粉；罐體內(nèi)設(shè)置有相互平行的第一隔板、第二隔板和第三隔板；第一隔板的上端與上蓋連接，第一隔板與第三隔板的下端均與下蓋之間存在間隙；第三隔板的上端通過水平設(shè)置的第四隔板與第一隔板連接；第二隔板的上端與上蓋之間存在間隙，下端與下蓋連接；前述四個隔板將內(nèi)腔分為首尾相連的第一內(nèi)腔室、第二內(nèi)腔室、第三內(nèi)腔室和第四內(nèi)腔室；上蓋中設(shè)有第一集液室和第二集液室并分別與第一內(nèi)腔室和第二內(nèi)腔室連通。本實用新型的有益效果是：通過設(shè)置四個內(nèi)腔室，延長燃氣的吸附路徑，從而提高吸附率。
【IPC分類】F02M25-08
【公開號】CN204299732
【申請?zhí)枴緾N201420767146
【發(fā)明人】王超, 孫維峰, 王法明, 張宗強
【申請人】淄博泰展機電有限公司
【公開日】2015年4月29日
【申請日】2014年12月9日