汽車發(fā)動機(jī)冷啟動控制系統(tǒng)的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實用新型屬于汽車電氣控制技術(shù)領(lǐng)域，具體涉及一種汽車發(fā)動機(jī)冷啟動控制系統(tǒng)。
【背景技術(shù)】
[0002]為適應(yīng)_35°C及以下的超低溫環(huán)境下的汽車發(fā)動機(jī)起動，目前通過增加發(fā)動機(jī)進(jìn)氣預(yù)熱系統(tǒng)、冷卻液加熱系統(tǒng)、超級電容等對發(fā)動機(jī)進(jìn)行預(yù)熱，其中，發(fā)動機(jī)進(jìn)氣預(yù)熱系統(tǒng)的作用是提升發(fā)動機(jī)進(jìn)氣溫度，冷卻液加熱系統(tǒng)是用來提升發(fā)動機(jī)機(jī)體溫度，超級電容與蓄電池并聯(lián)以提升起動能力?，F(xiàn)有上述系統(tǒng)功能均是通過各種操作開關(guān)的開閉來實現(xiàn)，隨著加熱系統(tǒng)的增多，操作開關(guān)也增多，增加的開關(guān)會使發(fā)動機(jī)的啟動變得更加復(fù)雜，給駕駛員的操作帶來極大的不便。而現(xiàn)有總線儀表都需要配合控制器實現(xiàn)其各種通信功能，但配合控制器成本較高。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0003]本實用新型的目的就是為了解決上述【背景技術(shù)】存在的不足，提供一種汽車發(fā)動機(jī)冷啟動控制系統(tǒng)。
[0004]本實用新型采用的技術(shù)方案是:一種汽車發(fā)動機(jī)冷啟動控制系統(tǒng)，包括點火開關(guān)和儀表，所述點火開關(guān)一端連接電源、另一端連接儀表的電源輸入端和加熱開關(guān)一端，所述加熱開關(guān)另一端連接冷卻液加熱繼電器的線圈一端，冷卻液加熱繼電器的線圈另一端接地，所述冷卻液加熱繼電器的觸點一端連接電源、另一端連接冷卻液加熱系統(tǒng)，所述儀表的信號輸出端連接報警器、信號輸入端連接指示燈、電源輸出端連接超級電容繼電器的線圈一端，所述超級電容繼電器的線圈另一端接地，所述超級電容繼電器的觸點一端連接電源、另一端連接超級電容，所述超級電容與指示燈電連接。
[0005]進(jìn)一步地，還包括延時繼電器、進(jìn)氣預(yù)熱繼電器和預(yù)熱閥，所述儀表的電源輸出端連接延時繼電器的線圈一端，所述延時繼電器的觸點一端連接電源、另一端連接進(jìn)氣預(yù)熱繼電器的線圈一端和進(jìn)氣預(yù)熱繼電器的觸點的一端，所述進(jìn)氣預(yù)熱繼電器的觸點的另一端連接預(yù)熱閥一端，所述延時繼電器的線圈另一端、進(jìn)氣預(yù)熱繼電器的線圈另一端和預(yù)熱閥的另一端均接地。
[0006]進(jìn)一步地，還包括保護(hù)繼電器、所述儀表的電源輸出端連接保護(hù)繼電器的線圈一端、保護(hù)繼電器的線圈另一端接地，所述保護(hù)繼電器的觸點一端連接電源、另一端連接延時繼電器的線圈一端和超級電容繼電器的線圈一端。在儀表的電源輸出端與延時繼電器的線圈和超級電容繼電器線圈之間增設(shè)保護(hù)繼電器，對進(jìn)氣預(yù)熱系統(tǒng)和超級電容進(jìn)行保護(hù)，可使系統(tǒng)工作性能更可靠。
[0007]更進(jìn)一步地，還包括環(huán)境溫度傳感器，所述環(huán)境溫度傳感器輸出端連接所述儀表的信號輸入端。儀表通過環(huán)境溫度傳感器可以實時監(jiān)測外部環(huán)境溫度，方便駕駛員根據(jù)外部環(huán)境溫度大小選擇是否啟動進(jìn)氣預(yù)熱系統(tǒng)、冷卻液加熱系統(tǒng)。
[0008]本實用新型通過總線儀表配合各種繼電器來驅(qū)動發(fā)動機(jī)進(jìn)氣預(yù)熱、超級電容和冷卻加熱系統(tǒng)工作，減少充電開關(guān)，最終通過蜂鳴器提示實現(xiàn)車輛起動，降低了超低溫情況下的冷起動操作的復(fù)雜性，提高了駕駛員的操作便利性和舒適性，具有電路連接簡單、實施方便、性能可靠的優(yōu)點。
【附圖說明】
[0009]圖1為本實用新型的電氣原理圖。
[0010]圖2為本實用新型的控制原理圖。
[0011]圖中:1_電源；2_點火開關(guān)；3_儀表；4_警報器；5_環(huán)境溫度傳感器；6_指示燈；7-保護(hù)繼電器；8-延時繼電器；9-進(jìn)氣預(yù)熱繼電器；10-預(yù)熱閥；11_超級電容繼電器；12-超級電容；13_加熱開關(guān)；14_冷卻液加熱繼電器；15_冷卻液加熱系統(tǒng)。
【具體實施方式】
[0012]下面結(jié)合附圖和具體實施例對本實用新型作進(jìn)一步的詳細(xì)說明，便于清楚地了解本實用新型，但它們不對本實用新型構(gòu)成限定。
[0013]如圖1所示，本實用新型包括24V電源1、點火開關(guān)2、儀表3和加熱開關(guān)，所述點火開關(guān)2的一端與電源I電連接、另一端與儀表3的電源輸入端(I腳)和加熱開關(guān)一端電連接，所述儀表3的信號輸入端(4腳)連接指示燈6、信號輸出端(2腳)連接報警器4、電源輸出端(5腳)連接超級電容繼電器11的線圈一端，所述超級電容繼電器11的線圈另一端接地，所述超級電容繼電器11的常開觸點一端連接24V電源1、另一端連接超級電容12，所述超級電容12與指示燈6電連接。所述加熱開關(guān)13另一端連接冷卻液加熱繼電器14的線圈一端，冷卻液加熱繼電器14的線圈另一端接地，所述冷卻液加熱繼電器14的常開觸點一端連接24V電源、另一端連接冷卻液加熱系統(tǒng)15。
[0014]上述方案中，還包括延時繼電器8、進(jìn)氣預(yù)熱繼電器9和預(yù)熱閥10，所述儀表3的電源輸出端(5腳)連接延時繼電器8的線圈一端，所述延時繼電器8的常開觸點一端連接24V電源、另一端連接進(jìn)氣預(yù)熱繼電器9的線圈一端和進(jìn)氣預(yù)熱繼電器9的常開觸點一端，所述進(jìn)氣預(yù)熱繼電器9的觸點另一端連接預(yù)熱閥10—端，所述延時繼電器8的線圈另一端、進(jìn)氣預(yù)熱繼電器9的線圈另一端和預(yù)熱閥10的另一端均接地。
[0015]上述方案中，還包括保護(hù)繼電器7、所述儀表3的電源輸出端連接保護(hù)繼電器7的線圈一端、保護(hù)繼電器7的線圈另一端接地，所述保護(hù)繼電器7的觸點一端連接電源1、另一端連接延時繼電器8的線圈一端和超級電容繼電器11的線圈一端。在儀表的電源輸出端(5腳)與延時繼電器的線圈和超級電容繼電器線圈之間增設(shè)保護(hù)繼電器，對進(jìn)氣預(yù)熱系統(tǒng)和超級電容進(jìn)行保護(hù)，可使系統(tǒng)工作性能更可靠。
[0016]上述方案中，還包括環(huán)境溫度傳感器5，用于檢測外部環(huán)境溫度，環(huán)境溫度傳感器5輸出端連接所述儀表3的信號輸入端(3腳)。儀表3通過環(huán)境溫度傳感器5可以實時監(jiān)測外部環(huán)境溫度，方便駕駛員根據(jù)外部環(huán)境溫度大小選擇是否啟動進(jìn)氣預(yù)熱系統(tǒng)、冷卻液加熱系統(tǒng)。
[0017]如圖2所示，本實用新型的控制系統(tǒng)實現(xiàn)冷啟動控制的控制過程可以概括為:閉合電源開關(guān)、點火鎖打到ON檔，再閉合鍋爐加熱開關(guān)，儀表接收發(fā)動機(jī)冷卻液溫度信息，當(dāng)發(fā)動機(jī)冷卻液溫度達(dá)到29°C時，儀表將驅(qū)動發(fā)動機(jī)進(jìn)氣預(yù)熱和超級電容工作。超級電容將進(jìn)行充電，充電結(jié)束后提示燈點亮，儀表接收此信號后給蜂鳴器通電，蜂鳴器蜂鳴提示駕駛員可起動車輛。具體詳細(xì)的控制原理如下:
[0018]首先點火開關(guān)閉合，儀表3的電源輸入端(I腳)通電，儀表3的信號輸入端(3腳)開始接收環(huán)境溫度傳感器5檢測的溫度信號，儀表3的信號輸入端(4腳)接通指示燈，儀表3的信號輸出端(2腳)接通報警器。
[0019]當(dāng)儀表3上顯示環(huán)境溫度在_25°C或以下(該溫度是不確定的，可以根據(jù)實際情況改變)時，閉合加熱開關(guān)13，冷卻液加熱繼電器14的線圈通電，冷卻液加熱繼電器14的常開觸點閉合，冷卻液加熱系統(tǒng)15開始工作。
[0020]儀表3通過總線接收冷卻液的溫度，當(dāng)冷卻液溫度達(dá)到29°C (該溫度是不確定的，可以根據(jù)實際情況改變)時，儀表5的電源輸出端(5腳)通電，保護(hù)繼電器7的線圈端通電，保護(hù)繼電器7的常開觸點閉合，超級電容繼電器11的線圈端通電，超級電容繼電器11的常開觸點閉合，超級電容12開始充電工作。
[0021]儀表3的電源輸出端(5腳)輸出給保護(hù)繼電器7的線圈端通電，保護(hù)繼電器7的常開觸點閉合后，延時繼電器8的線圈也通電，延時Imin后延時繼電器8的常開觸點閉合，此時進(jìn)氣預(yù)熱繼電器9的線圈通電，進(jìn)氣預(yù)熱繼電器9的常開觸點閉合，預(yù)熱閥10開始工作。
[0022]當(dāng)超級電容12充電滿后，與超級電容12連接的指示燈6點亮，輸出信號至儀表3，儀表3的信號輸入端(4腳)接收到指示燈點亮信號后，儀表3的電源輸出端(5腳)立即斷電，此時保護(hù)繼電器7的觸點由閉合狀態(tài)改為斷開狀態(tài)，超級電容12和預(yù)熱閥10均停止工作，儀表3的信號輸出端(2腳)輸出信號至報警器4，報警器4報警提示駕駛員可起動車輛。
[0023]當(dāng)儀表3接收的冷卻液溫度達(dá)到60°C時，可關(guān)閉加熱開關(guān)13。
[0024]本實用新型通過總線儀表配合各種繼電器來驅(qū)動發(fā)動機(jī)進(jìn)氣預(yù)熱、超級電容和冷卻加熱系統(tǒng)工作，超級電容自動通電工作，無需采用充電開關(guān)通電方式，降低了超低溫情況下的冷起動操作的復(fù)雜性；通過聲音報警提示功能提醒駕駛員啟動車輛，取消儀表指示方式，為駕駛員提供了操作便利性和舒適性，具有電路連接簡單、實施方便、性能可靠的優(yōu)點。
[0025]本說明書中未作詳細(xì)描述的內(nèi)容屬于本領(lǐng)域?qū)I(yè)技術(shù)人員公知的現(xiàn)有技術(shù)。
【主權(quán)項】
1.一種汽車發(fā)動機(jī)冷啟動控制系統(tǒng)，其特征在于:包括點火開關(guān)(2)和儀表(3)，所述點火開關(guān)⑵一端連接電源(I)、另一端連接儀表⑶的電源輸入端和加熱開關(guān)(13) —端，所述加熱開關(guān)(13)另一端連接冷卻液加熱繼電器(14)的線圈一端，冷卻液加熱繼電器(14)的線圈另一端接地，所述冷卻液加熱繼電器(14)的觸點一端連接電源、另一端連接冷卻液加熱系統(tǒng)(15)，所述儀表(3)的信號輸入端連接指示燈￠)、信號輸出端連接報警器(4)、電源輸出端連接超級電容繼電器(11)的線圈一端，所述超級電容繼電器(11)的線圈另一端接地，所述超級電容繼電器(11)的觸點一端連接電源(I)、另一端連接超級電容(12)，所述超級電容(12)與指示燈(6)電連接。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車發(fā)動機(jī)冷啟動控制系統(tǒng)，其特征在于:還包括延時繼電器(8)、進(jìn)氣預(yù)熱繼電器(9)和預(yù)熱閥(10)，所述儀表(3)的電源輸出端連接延時繼電器(8)的線圈一端，所述延時繼電器(8)的觸點一端連接電源、另一端連接進(jìn)氣預(yù)熱繼電器(9)的線圈一端和進(jìn)氣預(yù)熱繼電器(9)的觸點的一端，所述進(jìn)氣預(yù)熱繼電器(9)的觸點的另一端連接預(yù)熱閥(10) —端，所述延時繼電器(8)的線圈另一端、進(jìn)氣預(yù)熱繼電器(9)的線圈另一端和預(yù)熱閥(10)的另一端均接地。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的汽車發(fā)動機(jī)冷啟動控制系統(tǒng)，其特征在于:還包括保護(hù)繼電器(7)、所述儀表(3)的電源輸出端連接保護(hù)繼電器(7)的線圈一端、保護(hù)繼電器(7)的線圈另一端接地，所述保護(hù)繼電器(7)的觸點一端連接電源(I)、另一端連接延時繼電器(8)的線圈一端和超級電容繼電器(11)的線圈一端。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車發(fā)動機(jī)冷啟動控制系統(tǒng)，其特征在于:還包括環(huán)境溫度傳感器(5)，所述環(huán)境溫度傳感器(5)輸出端連接所述儀表(3)的信號輸入端。
【專利摘要】本實用新型屬于汽車控制技術(shù)領(lǐng)域，具體涉及一種汽車發(fā)動機(jī)冷啟動控制系統(tǒng)。它包括點火開關(guān)，所述點火開關(guān)一端連接電源、另一端連接儀表的電源輸入端和加熱開關(guān)一端，加熱開關(guān)另一端連接冷卻液加熱繼電器的線圈，冷卻液加熱繼電器的觸點一端連接電源、另一端連接冷卻液加熱系統(tǒng)，儀表的信號輸出端連接報警器、信號輸入端連接指示燈、電源輸出端連接超級電容繼電器的線圈，超級電容繼電器的觸點一端連接電源、另一端連接超級電容，超級電容與指示燈電連接。本實用新型通過總線儀表配合各種繼電器來驅(qū)動發(fā)動機(jī)進(jìn)氣預(yù)熱、超級電容和冷卻加熱系統(tǒng)工作，減少充電開關(guān)，降低了超低溫情況下冷起動操作的復(fù)雜性，提高了駕駛員的操作便利性和舒適性。
【IPC分類】F02N19-10
【公開號】CN204344351
【申請?zhí)枴緾N201420843981
【發(fā)明人】汪暉, 于波, 張赟
【申請人】東風(fēng)汽車公司
【公開日】2015年5月20日
【申請日】2014年12月25日