二次空氣噴射管及二次空氣噴射系統(tǒng)的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及發(fā)動(dòng)機(jī)領(lǐng)域，具體涉及二次空氣噴射管及二次空氣噴射系統(tǒng)。
【背景技術(shù)】
[0002]隨著國(guó)家一系列強(qiáng)制性法規(guī)的出臺(tái)，更多人開(kāi)始關(guān)注汽車(chē)尾氣問(wèn)題。我們知道，汽車(chē)排放尾氣中含有有害氣體NOX，CO, HCo碳?xì)浠衔?HC)和氮氧化物(NOX)在陽(yáng)光的照射下產(chǎn)生光化學(xué)煙霧，損害人的呼吸系統(tǒng)和破壞農(nóng)作物生長(zhǎng)。一氧化碳(CO)影響人的神經(jīng)功能和視力敏感性。氮氧化物(NOX)還是產(chǎn)生酸雨的主要成分。因此，世界各國(guó)都先后開(kāi)發(fā)排氣后處理技術(shù)，在不影響內(nèi)燃機(jī)其他性能的同時(shí)，降低最終向大氣環(huán)境的排放?，F(xiàn)在最成功的排氣后處理裝置是汽油機(jī)用的三元催化轉(zhuǎn)化器。但催化劑本身存在一定的局限性，催化劑的起燃溫度一般為350°C左右，此時(shí)催化劑的轉(zhuǎn)化效率大概是50%左右，催化劑達(dá)到350°C的時(shí)間一般為20s左右，在起燃之前催化劑的轉(zhuǎn)化效率較低，一般整車(chē)?yán)鋯?dòng)時(shí)燃油會(huì)加濃，此時(shí)HC/C0排放物較高，由于催化劑本身的特性限制，在20s之前催化劑基本是不起作用的，此階段HC/C0無(wú)法被氧化成二氧化碳和水，HC/C0排放物較高，一般冷啟動(dòng)階段的排放量已超過(guò)整個(gè)排放階段的限值，給排放帶來(lái)較大困難。
[0003]二次空氣噴射系統(tǒng)是降低尾氣排放的機(jī)外凈化裝置之一，它通過(guò)向廢氣中吹進(jìn)額外的空氣，增加其中氧氣的含量，使廢氣中未燃燒的有害物質(zhì)一氧化碳(CO)以及碳?xì)浠衔?HC)在高溫環(huán)境下再次燃燒。再次燃燒的熱量也能使三元催化反應(yīng)器很快就達(dá)到所需的工作溫度。
[0004]二次空氣噴射系統(tǒng)需要增加二次空氣噴射管，現(xiàn)有技術(shù)中的二次空氣噴射管如圖1所示，二次空氣噴射管I具有進(jìn)氣管6和由第一分支管路4和第二分支管路5，并且第一分支管路4和第二分支管路5都是彎曲的，兩者向排氣歧管2內(nèi)注入空氣3。如圖所示，第一分支管路4和第二分支管路5內(nèi)的空氣3需要再進(jìn)入排氣歧管2的不同分支，由于在進(jìn)氣管6中流出后氣流存在橫向速度，使得分配到排氣歧管的各個(gè)支管內(nèi)的氣流不均勻從而影響再次燃燒效果。另外，目前自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)的二次空氣噴射管均采用焊接結(jié)構(gòu)，而增壓發(fā)動(dòng)機(jī)的排溫高達(dá)950 0C，焊接結(jié)構(gòu)的噴射管容易脫焊，不耐高溫、工作穩(wěn)定性、耐久性差，不利于發(fā)動(dòng)機(jī)的正常工作，維修成本高，甚至?xí)：Φ匠丝偷娜松戆踩?br>【實(shí)用新型內(nèi)容】
[0005]本實(shí)用新型的目的是提供一種使廢氣中的有害物質(zhì)燃燒更加充分均衡的二次空氣噴射管及二次噴射系統(tǒng)。
[0006]為實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型的實(shí)施例提供了如下技術(shù)方案:
[0007]一種二次空氣噴射管，包括進(jìn)氣管及具有分支的出氣管，所述進(jìn)氣管與所述出氣管連通，所述出氣管的每一個(gè)分支均為彎曲的管路，在所述出氣管的內(nèi)壁上具有向內(nèi)凸出形成的擾流結(jié)構(gòu)，且所述擾流結(jié)構(gòu)位于每一個(gè)分支的彎曲位置。
[0008]優(yōu)選地，所述二次空氣噴射管的內(nèi)壁噴涂有耐高溫涂層。
[0009]優(yōu)選地，所述進(jìn)氣管與所述出氣管一體式鑄造成型。
[0010]優(yōu)選地，所述進(jìn)氣管與所述出氣管的鑄造材料為GGG-NiSiCr3552。
[0011]一種二次空氣噴射系統(tǒng)，包括如上所述的二次空氣噴射管、二次空氣噴射泵、二次空氣組合閥和排氣歧管，所述二次空氣噴射泵與所述二次空氣組合閥連通，所述二次空氣組合閥通過(guò)所述二次空氣噴射管與所述排氣歧管連通。
[0012]本實(shí)用新型通過(guò)在分支的彎曲位置凸出形成的擾流結(jié)構(gòu)，利用所噴射的空氣的橫向速度在擾流結(jié)構(gòu)附近產(chǎn)生湍流，從而使各個(gè)分支內(nèi)的空氣更加均衡，進(jìn)而進(jìn)入到進(jìn)氣歧管的各個(gè)支管的空氣也更加均衡，因此廢氣的再次燃燒也更加均衡，從而使得二次空氣噴射系統(tǒng)的廢氣處理效果更好。
[0013]進(jìn)一步地，本實(shí)用新型采用耐高溫涂層，及采用一體式鑄造成型的機(jī)構(gòu)，均能夠起到耐高溫、不易損壞、易維修的作用。
【附圖說(shuō)明】
[0014]接下來(lái)將結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型的實(shí)施例作進(jìn)一步詳細(xì)說(shuō)明，其中:
[0015]圖1是現(xiàn)有技術(shù)的二次空氣噴射管及與其連接的排氣歧管的剖視圖；
[0016]圖2是本實(shí)用新型的實(shí)施例的二次空氣噴射管的剖視圖；
[0017]圖3是本實(shí)用新型的實(shí)施例的二次空氣噴射系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0018]圖中標(biāo)記說(shuō)明:1、二次空氣噴射管，2、排氣歧管，3、空氣，4、第一分支管路，5、第二分支管路，6、進(jìn)氣管，100、二次空氣噴射管，110、進(jìn)氣管，120、橫管，130、分支，140、彎曲位置，150、擾流結(jié)構(gòu)，200、二次空氣噴射泵，300、二次空氣組合閥，400、排氣歧管。
【具體實(shí)施方式】
[0019]參考圖2，本實(shí)施例中的二次空氣噴射管100包括進(jìn)氣管110，及由橫管120和從橫管120兩端形成的兩個(gè)分支130形成的出氣管。進(jìn)氣管110、橫管120和分支130連通。每一個(gè)分支130為一個(gè)在彎曲位置140彎曲形成的管路，并且在彎曲位置140處，出氣管的內(nèi)壁上具有向內(nèi)凸出形成的擾流結(jié)構(gòu)150。這樣，空氣從進(jìn)氣管110進(jìn)入后沿著橫管120流動(dòng)，此時(shí)氣流具備了橫向速度，在彎曲位置140處遇到擾流結(jié)構(gòu)150后空氣形成湍流，向著排氣歧管的各支管排出的空氣更加均衡，因此廢氣的再次燃燒更加均衡。在二次空氣噴射管100的內(nèi)壁噴涂有耐高溫涂層，例如市售的XZ-T001、XZ-T003等，低溫烘干，附著力非常好，堅(jiān)硬，不開(kāi)裂，不起泡，耐1500度高溫，適合二次噴射管100工作環(huán)境。并且進(jìn)氣管110與出氣管采用市售的GGG-NiSiCr3552等材料一體式鑄造成型，避免焊接存在的脫焊風(fēng)險(xiǎn)，起到耐高溫、不易損壞、易維修的作用。
[0020]參考圖3，本實(shí)施例中的一種二次空氣噴射系統(tǒng)包括如圖2的二次空氣噴射管100、二次空氣噴射泵200、二次空氣組合閥300和排氣歧管400，二次空氣噴射泵200與二次空氣組合閥300連通，二次空氣組合閥300通過(guò)二次空氣噴射管100與排氣歧管400連通。二次空氣噴射泵200所噴射的空氣經(jīng)二次空氣組合閥300后進(jìn)入二次空氣噴射管100的進(jìn)氣管110，再經(jīng)進(jìn)氣管110經(jīng)過(guò)擾流結(jié)構(gòu)150形成湍流后經(jīng)分支130進(jìn)入排氣歧管400，繼而再次分支進(jìn)入排氣歧管400的各個(gè)分支管路。由于二次空氣噴射管100內(nèi)的擾流作用使得進(jìn)入到進(jìn)氣歧管400的各個(gè)支管的空氣更加均衡，因此廢氣的再次燃燒也更加均衡，從而使得二次空氣噴射系統(tǒng)的廢氣處理效果更好。
[0021]雖然本實(shí)用新型是結(jié)合以上實(shí)施例進(jìn)行描述的，但本實(shí)用新型并不限定于上述實(shí)施例，而只受權(quán)利要求的限定，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員能夠容易地對(duì)其進(jìn)行修改和變化，但并不離開(kāi)本實(shí)用新型的實(shí)質(zhì)構(gòu)思和范圍。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.一種二次空氣噴射管，其特征在于，包括進(jìn)氣管及具有分支的出氣管，所述進(jìn)氣管與所述出氣管連通，所述出氣管的每一個(gè)分支均為彎曲的管路，在所述出氣管的內(nèi)壁上具有向內(nèi)凸出形成的擾流結(jié)構(gòu)，且所述擾流結(jié)構(gòu)位于每一個(gè)分支的彎曲位置。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的二次空氣噴射管，其特征在于，其內(nèi)壁噴涂有耐高溫涂層。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的二次空氣噴射管，其特征在于，所述進(jìn)氣管與所述出氣管一體式鑄造成型。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的二次空氣噴射管，其特征在于，所述進(jìn)氣管與所述出氣管的鑄造材料為GGG-NiSiCr3552。
5.一種二次空氣噴射系統(tǒng)，其特征在于，包括如權(quán)利要求1至4中的任一項(xiàng)所述的二次空氣噴射管、二次空氣噴射泵、二次空氣組合閥和排氣歧管，所述二次空氣噴射泵與所述二次空氣組合閥連通，所述二次空氣組合閥通過(guò)所述二次空氣噴射管與所述排氣歧管連通。
【專(zhuān)利摘要】本實(shí)用新型提供了一種二次空氣噴射管，包括進(jìn)氣管及具有分支的出氣管，所述進(jìn)氣管與所述出氣管連通，所述出氣管的每一個(gè)分支均為彎曲的管路，在所述出氣管的內(nèi)壁上具有向內(nèi)凸出形成的擾流結(jié)構(gòu)，且所述擾流結(jié)構(gòu)位于每一個(gè)分支的彎曲位置。本實(shí)用新型還提供了采用上述二次空氣噴射管的二次空氣噴射系統(tǒng)。本實(shí)用新型具備使廢氣再燃燒更加均衡的優(yōu)點(diǎn)。
【IPC分類(lèi)】F01N3-34
【公開(kāi)號(hào)】CN204357541
【申請(qǐng)?zhí)枴緾N201420870334
【發(fā)明人】張辰, 李龍超, 杜鵬, 滕建耐, 張?jiān)龉? 馮瑋瑋, 許濤, 王錦艷, 張良超, 阮仁宇, 楊冰, 朱東升, 侯亦波
【申請(qǐng)人】安徽江淮汽車(chē)股份有限公司
【公開(kāi)日】2015年5月27日
【申請(qǐng)日】2014年12月31日