掃隔式兩沖程內(nèi)燃機(jī)的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及一種內(nèi)燃機(jī)，尤其是涉及一種掃隔式兩沖程內(nèi)燃機(jī)。
【背景技術(shù)】
[0002]傳統(tǒng)的內(nèi)燃機(jī)有四個(gè)工作沖程:吸氣，壓縮，做功，排氣。在這樣的四個(gè)工作過程中，只有“做功” 一個(gè)沖程是將燃料的化學(xué)能釋放產(chǎn)生動(dòng)力，效率相對(duì)較低。
[0003]現(xiàn)有的兩沖程內(nèi)燃機(jī)是利用活塞體將氣缸分隔成兩個(gè)氣室，兩個(gè)氣室中同時(shí)進(jìn)行不同的工作沖程，這樣實(shí)現(xiàn)了只有兩個(gè)沖程。但是現(xiàn)有的這種兩沖程內(nèi)燃機(jī)存在著諸多的設(shè)計(jì)缺陷:直接將整氣缸分隔成兩部分。這樣就只能將曲軸箱與氣缸缸體緊緊密閉才能保證內(nèi)燃機(jī)的正常工作，為整個(gè)內(nèi)燃機(jī)的組裝、拆卸、更換內(nèi)部零件都帶來了不小的麻煩。而且這種形式的兩沖程內(nèi)燃機(jī)是在曲軸箱中將燃油進(jìn)行預(yù)壓縮，使燃油與潤(rùn)滑油直接接觸，這樣又不得不更加嚴(yán)格的要求潤(rùn)滑油的質(zhì)量，增加了成本。而且這種內(nèi)燃機(jī)僅僅是利用單向閥鎖止氣壓進(jìn)行排氣，這樣的排氣方式很難將廢氣完全排盡，而且預(yù)壓油氣的接入也在同時(shí)進(jìn)行，這樣就會(huì)導(dǎo)致一部分油氣沒有燃燒就已經(jīng)被當(dāng)作廢氣排出，大大的降低了內(nèi)燃機(jī)的效率。另一種已經(jīng)應(yīng)用在某些輪船上的兩沖程柴油機(jī)效率更是不高，這種柴油機(jī)幾乎沒有吸氣沖程，僅僅利用氣壓差將廢氣排出，這種排氣方式的效率非常低，有大量廢氣殘留，僅是利用油與廢氣不易相溶的現(xiàn)象，在排氣的同時(shí)利用油泵輸入新油，由于廢氣未排凈，而且新氣補(bǔ)充又很少，導(dǎo)致了燃油的燃燒效率非常低。
【實(shí)用新型內(nèi)容】
[0004]本實(shí)用新型的目的解決現(xiàn)有技術(shù)中存在的燃油燃燒效率低的問題，提供一種掃隔式兩沖程內(nèi)燃機(jī)。
[0005]本實(shí)用新型提供了一種掃隔式兩沖程內(nèi)燃機(jī)，包括氣缸缸體、安裝在氣缸缸體內(nèi)帶有火花塞的活塞體以及與活塞體依次連接的連桿、曲軸，所述的活塞體采用掃隔式活塞，將氣缸一分為二，形成了一個(gè)容積可變的燃燒室。
[0006]所述的掃隔式活塞的結(jié)構(gòu)為:在活塞體上安裝了有由高強(qiáng)度彈簧連接的掃隔傘，在活塞體運(yùn)動(dòng)時(shí)，活塞體上的掃隔傘隨活塞體一同運(yùn)動(dòng)，使被分割的兩部分同時(shí)進(jìn)行不同的沖程。
[0007]上述掃隔式兩沖程內(nèi)燃機(jī)使用了安裝有掃隔傘的特殊活塞，通過掃隔傘將氣缸缸體一分為二，被分割的兩部分同時(shí)進(jìn)行不同的沖程，活塞運(yùn)動(dòng)時(shí)，活塞上的掃隔傘隨活塞一同運(yùn)動(dòng)，掃隔傘與活塞之間使用高強(qiáng)度彈簧進(jìn)行連接，使活塞體與掃隔傘的行程不同，從而使四個(gè)沖程可在活塞的一次往返運(yùn)動(dòng)中完成。本實(shí)用新型將內(nèi)燃機(jī)的工作過程縮短為兩個(gè)沖程，并同時(shí)使油氣燃燒更加充分，提高了內(nèi)燃機(jī)的工作效率。
【附圖說明】
[0008]附圖1是本發(fā)明的安裝結(jié)構(gòu)示意圖。
[0009]附圖2是掃隔式活塞主視圖。
[0010]圖中I為掃隔傘，2為活塞體，3為壓電式火花塞，4為高強(qiáng)度彈簧，5為氣缸缸體，6為連桿，7為曲軸。
【具體實(shí)施方式】
[0011]本設(shè)計(jì)的這種兩沖程內(nèi)燃機(jī)使用了本設(shè)計(jì)的掃隔式活塞體2，這種活塞體2上的掃隔傘I將氣缸缸體一分為二，使兩部分同時(shí)進(jìn)行不同的沖程，在活塞體2運(yùn)動(dòng)的同時(shí)，活塞體2上的掃隔傘I也在隨活塞體2 —同運(yùn)動(dòng)，但是掃隔傘I與活塞體2之間是使用高強(qiáng)度彈簧4進(jìn)行連接，這樣就實(shí)現(xiàn)了活塞體2與掃隔傘I的不同行程運(yùn)動(dòng)，這樣就實(shí)現(xiàn)了四個(gè)沖程可以在兩個(gè)沖程的運(yùn)動(dòng)中完全進(jìn)行。
[0012]內(nèi)燃機(jī)啟動(dòng)時(shí)，曲柄軸由飛輪帶動(dòng)轉(zhuǎn)動(dòng)，活塞體2由上止點(diǎn)開始向下運(yùn)動(dòng)，活塞體2牽引高強(qiáng)度彈簧4向下運(yùn)動(dòng)，高強(qiáng)度彈簧4伸長(zhǎng)。高強(qiáng)度彈簧4對(duì)掃隔傘I的拉力逐漸增大，處于張開狀態(tài)的掃隔傘I在高強(qiáng)度彈簧4的牽引下向下運(yùn)動(dòng)，掃隔傘I上方形成空腔，單向閥打開，油氣進(jìn)入掃隔傘I上方的空腔，至此，吸氣過程完成?；钊w2經(jīng)過下止點(diǎn)，改變方向向上運(yùn)動(dòng)，當(dāng)掃隔傘I即將到達(dá)排氣口時(shí)，高強(qiáng)度彈簧4回復(fù)原長(zhǎng)，掃隔傘I停止運(yùn)動(dòng)?；钊w2繼續(xù)向上運(yùn)動(dòng)，當(dāng)活塞體2越過排氣口后，高強(qiáng)度彈簧4被壓縮，高強(qiáng)度彈簧4對(duì)掃隔傘I產(chǎn)生壓力。掃隔傘I在高強(qiáng)度彈簧4的壓力作用下邊向上運(yùn)動(dòng)，邊閉合，掃隔傘I上方的油氣進(jìn)入掃隔傘I下方。油氣充滿整個(gè)氣缸，活塞體2向上運(yùn)動(dòng)完成壓縮沖程?；钊w2向上運(yùn)動(dòng)，當(dāng)活塞體2即將到達(dá)上止點(diǎn)時(shí)，活塞體2與掃隔傘I接觸，使掃隔傘I張開，掃隔傘I張開后會(huì)在上方封閉一小部分油氣，大部分油氣會(huì)被擠壓到掃隔傘I下方。此時(shí)在掃隔傘I與活塞體2之間已經(jīng)積聚了大量的壓縮油氣，活塞體2運(yùn)動(dòng)到上止點(diǎn)，火花塞3被觸發(fā)，點(diǎn)燃掃隔傘I與活塞體2間的壓縮油氣?；钊w2在爆炸的巨大推力下向下運(yùn)動(dòng)做功，而掃隔傘I被壓在上止點(diǎn)，當(dāng)活塞體2到達(dá)排氣口后，氣缸內(nèi)壓力迅速下降，掃隔傘I迅速向下運(yùn)動(dòng)。掃隔傘I 一直處于張開狀態(tài)，將氣缸分隔為兩個(gè)部分，這樣排氣與吸氣兩個(gè)沖程就同時(shí)完成了。當(dāng)掃隔傘I即將到達(dá)排氣口時(shí)，高強(qiáng)度彈簧4由伸長(zhǎng)狀態(tài)轉(zhuǎn)為被壓縮狀態(tài)，這樣既保證了排氣的充分，而且新油氣也一點(diǎn)也不會(huì)泄露，保證了燃油的充分利用。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.一種掃隔式兩沖程內(nèi)燃機(jī)，包括氣缸缸體(5)、安裝在氣缸缸體內(nèi)帶有火花塞(3)的活塞體(2)以及與活塞體(2)依次連接的連桿￠)、曲軸(7)，其特征是，所述的活塞體(2)采用掃隔式活塞，將氣缸一分為二，形成了一個(gè)容積可變的燃燒室。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的掃隔式兩沖程內(nèi)燃機(jī)，其特征在于:所述的掃隔式活塞的結(jié)構(gòu)為:在活塞體(2)上安裝了有由高強(qiáng)度彈簧連接的掃隔傘(I)，在活塞體(2)運(yùn)動(dòng)時(shí)，活塞體(2)上的掃隔傘(I)隨活塞體一同運(yùn)動(dòng)，使被分割的兩部分同時(shí)進(jìn)行不同的沖程。
【專利摘要】本實(shí)用新型提供了一種掃隔式兩沖程內(nèi)燃機(jī)，包括氣缸缸體(5)、安裝在氣缸缸體內(nèi)帶有火花塞(3)的活塞體(2)以及與活塞體(2)依次連接的連桿(6)、曲軸(7)，所述的活塞體(2)采用掃隔式活塞，將氣缸一分為二，形成了一個(gè)容積可變的燃燒室，所述的掃隔式活塞的結(jié)構(gòu)為：在活塞體(2)上安裝了有由高強(qiáng)度彈簧連接的掃隔傘(1)。上述掃隔式兩沖程內(nèi)燃機(jī)使用了安裝有掃隔傘的特殊活塞，通過掃隔傘將氣缸缸體一分為二，被分割的兩部分同時(shí)進(jìn)行不同的沖程，從而使四個(gè)沖程可在活塞的一次往返運(yùn)動(dòng)中完成。本實(shí)用新型將內(nèi)燃機(jī)的工作過程縮短為兩個(gè)沖程，并同時(shí)使油氣燃燒更加允分，提高了內(nèi)燃機(jī)的工作效率。
【IPC分類】F02F3-00, F02B75-02
【公開號(hào)】CN204371490
【申請(qǐng)?zhí)枴緾N201420749831
【發(fā)明人】牛廣林, 劉陽, 高國付
【申請(qǐng)人】黑龍江科技大學(xué)
【公開日】2015年6月3日
【申請(qǐng)日】2014年12月4日