一種柴油機(jī)兩級(jí)增壓空氣的級(jí)間中冷裝置的制造方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及的是柴油機(jī)增壓空氣的冷卻裝置的技術(shù)領(lǐng)域，尤其是一種柴油機(jī)兩級(jí)增壓空氣的級(jí)間中冷裝置。
【背景技術(shù)】
[0002]隨著環(huán)境污染日益嚴(yán)重和能源日益短缺，世界各國對(duì)汽車節(jié)能減排越來越重視，排放法規(guī)也日益嚴(yán)格。高效、節(jié)能、環(huán)保是發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)發(fā)展的主要目標(biāo)，渦輪增壓技術(shù)能大大改善發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力性、經(jīng)濟(jì)性，降低尾氣中的污染物排放。兩級(jí)增壓技術(shù)能夠顯著提高柴油機(jī)的功率，改善柴油機(jī)低速扭矩，降低排放和油耗。因而兩級(jí)增壓技術(shù)成為國內(nèi)柴油機(jī)開發(fā)中的一個(gè)重要方向。
[0003]兩級(jí)增壓在提高混合氣體密度的同時(shí)，勢必帶來混合氣溫度的升高，溫度的提升反過來對(duì)提高進(jìn)氣效率、降低發(fā)動(dòng)機(jī)爆壓、降低排放中的氮氧化合物以及改善發(fā)動(dòng)機(jī)低速性能起到反作用，因此級(jí)間中冷技術(shù)對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)是非常必要的。
[0004]就壓縮過程而言，帶級(jí)間中冷的兩級(jí)增壓系統(tǒng)可以降低高壓級(jí)的吸氣溫度，減少增壓器耗功，提高增壓系統(tǒng)效率。帶級(jí)間中冷的兩級(jí)增壓系統(tǒng)較不帶級(jí)間中冷的兩級(jí)增壓系統(tǒng)具有更好的空氣冷卻效果，更能提高柴油機(jī)充氣密度，提升柴油機(jī)性能。這是現(xiàn)有技術(shù)所存在的不足之處。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0005]本實(shí)用新型所要解決的技術(shù)問題，就是針對(duì)現(xiàn)有技術(shù)所存在的不足，而提供一種柴油機(jī)兩級(jí)增壓空氣的級(jí)間中冷裝置的技術(shù)方案，該方案通過換熱管束對(duì)增壓空氣進(jìn)行冷卻，具有散熱面積大、冷卻效果好的特點(diǎn)，提高了柴油機(jī)充氣密度和增壓系統(tǒng)效率，提升了增壓器的可靠性和柴油機(jī)的性能。
[0006]本方案是通過如下技術(shù)措施來實(shí)現(xiàn)的:一種柴油機(jī)兩級(jí)增壓空氣的級(jí)間中冷裝置，包括殼體，所述殼體的一端設(shè)置有與低壓級(jí)增壓器相連的進(jìn)氣口，所述殼體的另一端設(shè)置有與高壓級(jí)增壓器相連的出氣口，所述殼體的進(jìn)氣口一側(cè)安裝有前端蓋，所述殼體的出氣口一側(cè)安裝有后端蓋，所述殼體內(nèi)設(shè)置有換熱管束，該換熱管束的進(jìn)水口和出水口位于后端蓋上。
[0007]本實(shí)用新型的進(jìn)一步改進(jìn)還有，所述換熱管束包括一組進(jìn)水管和一組出水管，所述進(jìn)水管和出水管的相同端均與前端蓋的水腔相連通，所述進(jìn)水管和出水管的另一端與后端蓋上相應(yīng)的進(jìn)水分口或出水分口相連通。
[0008]本實(shí)用新型的進(jìn)一步改進(jìn)還有，所述進(jìn)水口與所述的進(jìn)水分口相連通，所述出水口與所述的出水分口相連通。
[0009]本實(shí)用新型的進(jìn)一步改進(jìn)還有，位于殼體后端蓋一端的換熱管束與殼體之間設(shè)置有“O”型密封圈。
[0010]本實(shí)用新型的進(jìn)一步改進(jìn)還有，所述前端蓋和后端蓋均通過螺栓固定在殼體上。
[0011]本實(shí)用新型的進(jìn)一步改進(jìn)還有，所述前端蓋、后端蓋和殼體均為鋁鑄件。
[0012]本方案的有益效果可根據(jù)對(duì)上述方案的敘述得知，由于在該方案中包括殼體，所述殼體的一端設(shè)置有與低壓級(jí)增壓器相連的進(jìn)氣口，所述殼體的另一端設(shè)置有與高壓級(jí)增壓器相連的出氣口，所述殼體的進(jìn)氣口一側(cè)安裝有前端蓋，所述殼體的出氣口一側(cè)安裝有后端蓋，所述殼體內(nèi)設(shè)置有換熱管束，該換熱管束的進(jìn)水口和出水口位于后端蓋上。本實(shí)用新型通過設(shè)置在殼體內(nèi)的換熱管束將中冷裝置分為水、氣兩路通道，來達(dá)到對(duì)增壓空氣冷卻的目的，具有散熱面積大、冷卻效果好的特點(diǎn)，通過水冷增壓空氣提高了柴油機(jī)工作時(shí)的充氣密度和增壓系統(tǒng)效率，提升了增壓器的可靠性和柴油機(jī)的性能，具有結(jié)構(gòu)簡單緊湊、易于布置、制造方便的特點(diǎn)。
[0013]由此可見，本實(shí)用新型與現(xiàn)有技術(shù)相比，具有實(shí)質(zhì)性特點(diǎn)和進(jìn)步，其實(shí)施的有益效果也是顯而易見的。
【附圖說明】
[0014]圖1為本實(shí)用新型【具體實(shí)施方式】的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0015]圖2為圖1的局部剖視圖。
[0016]圖3為圖1的全剖視圖。
[0017]圖4為本實(shí)用新型后端蓋的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0018]圖5為本實(shí)用新型前端蓋的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0019]圖6為本實(shí)用新型換熱管束的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0020]圖中，I為殼體，2為進(jìn)氣口，3為出氣口，4為前端蓋，4.1.1為進(jìn)水分口，4.2.1為出水分口，5為后端蓋，5.1為進(jìn)水口，5.1.1為進(jìn)水分口，5.2為出水口，5.2.1為出水分口，6為水腔，7換熱管束，7.1進(jìn)水管，7.2出水管，8為螺栓，9為”0”型密封圈，10為密封墊片。
【具體實(shí)施方式】
[0021]為能清楚說明本方案的技術(shù)特點(diǎn)，下面通過一個(gè)【具體實(shí)施方式】，并結(jié)合其附圖，對(duì)本方案進(jìn)行闡述。
[0022]通過附圖可以看出，一種柴油機(jī)兩級(jí)增壓空氣的級(jí)間中冷裝置，包括殼體1，所述殼體I的一端設(shè)置有與低壓級(jí)增壓器相連的進(jìn)氣口 2，所述殼體I的另一端設(shè)置有與高壓級(jí)增壓器相連的出氣口 3，所述殼體I的進(jìn)氣口 2 —側(cè)通過螺栓8安裝有前端蓋4，所述殼體I的出氣口 3 —側(cè)通過螺栓8安裝有后端蓋5，前端蓋4、后端蓋5與殼體I之間均設(shè)置有密封墊片10。所述殼體I內(nèi)設(shè)置有換熱管束7，該換熱管束7的進(jìn)水口 5.1和出水口 5.2位于后端蓋5上，進(jìn)水口 5.1和出水口 5.2用于連接冷卻水。所述換熱管束7包括一組進(jìn)水管7.1和一組出水管7.2，所述進(jìn)水管7.1和出水管7.2的相同端均與前端蓋4的水腔6相連通，所述進(jìn)水管7.1和出水管7.2的另一端與后端蓋5上相應(yīng)的進(jìn)水分口 5.1.1或出水分口 5.2.1相連通。所述進(jìn)水口 5.1與所述的進(jìn)水分口 5.1.1相連通，所述出水口 5.2與所述的出水分口 5.2.1相連通。
[0023]工作過程中，經(jīng)低壓級(jí)增壓器增壓后的空氣經(jīng)進(jìn)氣口 2進(jìn)入殼體I內(nèi)，冷卻水經(jīng)后端蓋5上的進(jìn)水口 5.1流入進(jìn)水分口 5.1.1，再流入進(jìn)水管7.1，經(jīng)前端蓋4上的進(jìn)水分口4.1.1進(jìn)入前端蓋4內(nèi)的水腔6內(nèi)，水腔6內(nèi)的冷卻水經(jīng)前端蓋4的出水分口 4.2.1、殼體I內(nèi)的出水管7.2流入后端蓋5上的出水分口 5.2.1，最終匯集到出水口 5.2并流出，增壓空氣在與冷卻水進(jìn)行熱交換后經(jīng)出氣口 3進(jìn)入高壓級(jí)增壓器。采用上述結(jié)構(gòu)后，通過前端蓋4、后端蓋5與換熱管束7形成的水道完成水路的流通，通過進(jìn)氣口 2、出氣口 3與殼體I完成氣路的流通，可以達(dá)到散熱面積大、水冷效果好的效果，提高了高壓級(jí)增壓器效率和柴油機(jī)的充氣密度，提升了柴油機(jī)性能。
[0024]位于殼體I后端蓋5 —端的換熱管與殼體I之間設(shè)置有”0”型密封圈9，實(shí)現(xiàn)了換熱管束7與殼體I之間的密封，有效的隔絕了水路與氣路。
[0025]所述前端蓋4、后端蓋5和殼體I均為鋁鑄件，可以有效的減少零件的重量。
[0026]上述雖然結(jié)合附圖對(duì)實(shí)用新型的【具體實(shí)施方式】進(jìn)行了描述，但并非對(duì)本實(shí)用新型保護(hù)范圍的限制，所屬領(lǐng)域技術(shù)人員應(yīng)該明白，在本實(shí)用新型的技術(shù)方案的基礎(chǔ)上，本領(lǐng)域技術(shù)人員不需要付出創(chuàng)造性勞動(dòng)即可做出的各種修改或變形仍在本實(shí)用新型的保護(hù)范圍以內(nèi)。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.一種柴油機(jī)兩級(jí)增壓空氣的級(jí)間中冷裝置，其特征是:包括殼體，所述殼體的一端設(shè)置有與低壓級(jí)增壓器相連的進(jìn)氣口，所述殼體的另一端設(shè)置有與高壓級(jí)增壓器相連的出氣口，所述殼體的進(jìn)氣口 一側(cè)安裝有前端蓋，所述殼體的出氣口 一側(cè)安裝有后端蓋，所述殼體內(nèi)設(shè)置有換熱管束，該換熱管束的進(jìn)水口和出水口位于后端蓋上。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的柴油機(jī)兩級(jí)增壓空氣的級(jí)間中冷裝置，其特征是:所述換熱管束包括一組進(jìn)水管和一組出水管，所述進(jìn)水管和出水管的相同端均與前端蓋的水腔相連通，所述進(jìn)水管和出水管的另一端與后端蓋上相應(yīng)的進(jìn)水分口或出水分口相連通。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的柴油機(jī)兩級(jí)增壓空氣的級(jí)間中冷裝置，其特征是:所述進(jìn)水口與所述的進(jìn)水分口相連通，所述出水口與所述的出水分口相連通。
4.根據(jù)權(quán)利要求1-3任一所述的柴油機(jī)兩級(jí)增壓空氣的級(jí)間中冷裝置，其特征是??位于殼體后端蓋一端的換熱管束與殼體之間設(shè)置有“O”型密封圈。
5.根據(jù)權(quán)利要求1-3任一所述的柴油機(jī)兩級(jí)增壓空氣的級(jí)間中冷裝置，其特征是:所述前端蓋和后端蓋均通過螺栓固定在殼體上。
6.根據(jù)權(quán)利要求1-3任一所述的柴油機(jī)兩級(jí)增壓空氣的級(jí)間中冷裝置，其特征是:所述前端蓋、后端蓋和殼體均為鋁鑄件。
【專利摘要】本實(shí)用新型提供了一種柴油機(jī)兩級(jí)增壓空氣的級(jí)間中冷裝置的技術(shù)方案，該方案包括殼體，所述殼體的一端設(shè)置有與低壓級(jí)增壓器相連的進(jìn)氣口，所述殼體的另一端設(shè)置有與高壓級(jí)增壓器相連的出氣口，所述殼體的進(jìn)氣口一側(cè)安裝有前端蓋，所述殼體的出氣口一側(cè)安裝有后端蓋，所述殼體內(nèi)設(shè)置有換熱管束，該換熱管束的進(jìn)水口和出水口位于后端蓋上。該方案通過換熱管束對(duì)增壓空氣進(jìn)行冷卻，具有散熱面積大、冷卻效果好的特點(diǎn)，提高了柴油機(jī)充氣密度和增壓系統(tǒng)效率，提升了增壓器的可靠性和柴油機(jī)的性能。
【IPC分類】F02B29-04
【公開號(hào)】CN204386724
【申請(qǐng)?zhí)枴緾N201420822455
【發(fā)明人】鄭智展, 張曉靜, 盧永信
【申請(qǐng)人】中國重汽集團(tuán)濟(jì)南動(dòng)力有限公司
【公開日】2015年6月10日
【申請(qǐng)日】2014年12月23日