一種電子節(jié)氣門體的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及汽車裝置技術(shù)領(lǐng)域，特別涉及一種電子節(jié)氣門體。
【背景技術(shù)】
[0002]電子式節(jié)氣門體為發(fā)動機(jī)上控制發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速的部件，安裝在進(jìn)氣歧管前，電子式節(jié)氣門一方面執(zhí)行來自電控單元的指令調(diào)節(jié)節(jié)氣門開度以控制進(jìn)氣量，同時(shí)還可以輸出反映節(jié)氣門位置的信號，供系統(tǒng)監(jiān)控節(jié)氣門的實(shí)際開度，電子式節(jié)氣門體采用內(nèi)置直流電機(jī)控制節(jié)氣門閥板開度，相對于傳統(tǒng)的機(jī)械式節(jié)氣門體具有更高的控制精度，有利于提高汽車的駕駛性能，且能降低油耗，同時(shí)有利于排放。
[0003]電子式節(jié)氣門體包括節(jié)氣門本體、節(jié)氣門閥片、節(jié)氣門軸、直流電機(jī)、齒輪和齒輪減速機(jī)構(gòu)。節(jié)氣門閥片的運(yùn)動由電機(jī)驅(qū)動，在無電機(jī)驅(qū)動時(shí)，節(jié)氣門閥片處于一個微歇度位置。節(jié)氣門軸主要依靠兩端的軸承和節(jié)氣門閥片定位。現(xiàn)有技術(shù)中的電子式節(jié)氣門體由于節(jié)氣門軸與節(jié)氣門本體上的軸孔之間存在不可避免的公差間隙，裝配完成后節(jié)氣門軸仍然可以沿其軸向發(fā)生微量的移動，節(jié)氣門軸的軸向移動將會導(dǎo)致發(fā)動機(jī)怠速時(shí)進(jìn)氣量不穩(wěn)，造成怠速忽高忽低的故障。
[0004]因此，如何解決由于節(jié)氣門軸的軸向運(yùn)動造成的發(fā)動機(jī)怠速時(shí)進(jìn)氣量不穩(wěn)的問題，成為本領(lǐng)域技術(shù)人員亟待解決的技術(shù)問題。
【實(shí)用新型內(nèi)容】
[0005]有鑒于此，本實(shí)用新型提供了一種電子節(jié)氣門體，以解決由于節(jié)氣門軸的軸向運(yùn)動造成的發(fā)動機(jī)怠速時(shí)進(jìn)氣量不穩(wěn)的問題。
[0006]為實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型提供如下技術(shù)方案:
[0007]一種電子節(jié)氣門體，包括節(jié)氣門本體和設(shè)置在所述節(jié)氣門本體的軸孔內(nèi)的節(jié)氣門軸，所述節(jié)氣門軸的兩端分別通過第一軸承和第二軸承固定在所述軸孔內(nèi)，所述第一軸承設(shè)置在所述節(jié)氣門軸遠(yuǎn)離齒輪的一端，還包括套設(shè)在所述節(jié)氣門軸外壁的軸端擋圈，所述軸端擋圈為凹面圓板，所述軸端擋圈一端與所述第一軸承的端面相抵，另一端與所述節(jié)氣門本體相抵。
[0008]優(yōu)選的，在上述電子節(jié)氣門體中，所述軸端擋圈上開設(shè)有與所述節(jié)氣門軸配合的圓孔，所述圓孔的圓周上開設(shè)有多對相對布置的條形孔。
[0009]優(yōu)選的，在上述電子節(jié)氣門體中，所述條形孔與所述節(jié)氣門軸間隙配合。
[0010]優(yōu)選的，在上述電子節(jié)氣門體中，所述條形孔的個數(shù)為3對。
[0011]優(yōu)選的，在上述電子節(jié)氣門體中，所述軸端擋圈的凹面朝向所述第一軸承。
[0012]優(yōu)選的，在上述電子節(jié)氣門體中，所述軸端擋圈的個數(shù)為I個或者多個。
[0013]優(yōu)選的，在上述電子節(jié)氣門體中，所述軸端擋圈的外壁與所述軸孔的內(nèi)壁間隙配入口 ο
[0014]優(yōu)選的，在上述電子節(jié)氣門體中，所述軸端擋圈為65Mn鋼擋圈。
[0015]從上述技術(shù)方案可以看出，本實(shí)用新型提供的電子節(jié)氣門體，包括節(jié)氣門本體、節(jié)氣門軸、第一軸承和第二軸承，還包括軸端擋圈，軸端擋圈套設(shè)在節(jié)氣門軸的外側(cè)，軸端擋圈為凹面圓板，凹面圓板上開設(shè)有與節(jié)氣門軸配合的孔，軸端擋圈一端與第一軸承的端面相抵，另一端與節(jié)氣門體相抵。在電子節(jié)氣門體的使用過程中，當(dāng)節(jié)氣門軸發(fā)生軸向的微量運(yùn)動時(shí)，軸端擋圈對第一軸承施加一定的推力，從而有效減小節(jié)氣門軸沿其軸向方向的微量運(yùn)動，且軸端擋圈為凹面圓板，在不受力時(shí)可以恢復(fù)原狀，提供的推力為柔性推力，對第一軸承和節(jié)氣門本體的傷害小。本方案提供的裝置，通過軸端擋圈可以有效減小節(jié)氣門軸在軸向方向的運(yùn)動，從而保證發(fā)動機(jī)怠速時(shí)進(jìn)氣量穩(wěn)定。
【附圖說明】
[0016]為了更清楚地說明本實(shí)用新型實(shí)施例或現(xiàn)有技術(shù)中的技術(shù)方案，下面將對實(shí)施例或現(xiàn)有技術(shù)描述中所需要使用的附圖作簡單地介紹，顯而易見地，下面描述中的附圖僅僅是本實(shí)用新型的一些實(shí)施例，對于本領(lǐng)域普通技術(shù)人員來講，在不付出創(chuàng)造性勞動的前提下，還可以根據(jù)這些附圖獲得其他的附圖。
[0017]圖1為本實(shí)用新型實(shí)施例提供的電子節(jié)氣門體的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0018]圖2為本實(shí)用新型實(shí)施例提供的電子節(jié)氣門體的左視圖；
[0019]圖3為本實(shí)用新型實(shí)施例提供的軸端擋圈的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0020]圖4為本實(shí)用新型實(shí)施例提供的軸端擋圈主視圖。
[0021]1、節(jié)氣門本體，2、節(jié)氣門軸，3、第一軸承，4、第二軸承，5、軸端擋圈。
【具體實(shí)施方式】
[0022]本實(shí)用新型公開了一種電子節(jié)氣門體，以解決由于節(jié)氣門軸的軸向運(yùn)動造成的發(fā)動機(jī)怠速時(shí)進(jìn)氣量不穩(wěn)的問題。
[0023]下面將結(jié)合本實(shí)用新型實(shí)施例中的附圖，對本實(shí)用新型實(shí)施例中的技術(shù)方案進(jìn)行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實(shí)施例僅僅是本實(shí)用新型一部分實(shí)施例，而不是全部的實(shí)施例?；诒緦?shí)用新型中的實(shí)施例，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員在沒有做出創(chuàng)造性勞動前提下所獲得的所有其他實(shí)施例，都屬于本實(shí)用新型保護(hù)的范圍。
[0024]請參閱圖1-圖4，圖1為本實(shí)用新型實(shí)施例提供的電子節(jié)氣門體的結(jié)構(gòu)示意圖；圖2為本實(shí)用新型實(shí)施例提供的電子節(jié)氣門體的左視圖；圖3為本實(shí)用新型實(shí)施例提供的軸端擋圈的結(jié)構(gòu)示意圖；圖4為本實(shí)用新型實(shí)施例提供的軸端擋圈主視圖。
[0025]本實(shí)用新型實(shí)施例公開的一種電子節(jié)氣門體，包括節(jié)氣門本體I和設(shè)置在節(jié)氣門本體I的軸孔內(nèi)的節(jié)氣門軸2，節(jié)氣門軸2的兩端分別通過第一軸承3和第二軸承4固定在軸孔內(nèi)，第一軸承3設(shè)置在節(jié)氣門軸2遠(yuǎn)離齒輪的一端，節(jié)氣門軸2通過第一軸承3和第二軸承4固定在節(jié)氣門本體I內(nèi)，節(jié)氣門軸2可以與第一軸承3和第二軸承4的內(nèi)軸同步轉(zhuǎn)動，本方案提供的裝置還包括套設(shè)在節(jié)氣門軸2外壁的軸端擋圈5，軸端擋圈5為凹面圓板，軸端擋圈5 —端與第一軸承3的端面相抵，另一端與節(jié)氣門本體I相抵，軸端擋圈5對第一軸承3施加一定的推力，減小節(jié)氣門軸2沿其軸線方向的微量運(yùn)動，有效保證發(fā)動機(jī)怠速時(shí)進(jìn)氣量的穩(wěn)定。
[0026]軸端擋圈5為凹面圓板，軸端擋圈5的凹形端面可以與第一軸承3相抵，或者軸端擋圈5的凹形端面與節(jié)氣門本體I相抵，不論軸端擋圈5的凹形端面與第一軸承3相抵還是與節(jié)氣門本體I相抵，都能對節(jié)氣門軸2起到一定的限位作用，減小節(jié)氣門軸2沿其軸線方向的微量運(yùn)動，從而保證發(fā)動機(jī)怠速時(shí)的進(jìn)氣量穩(wěn)定。優(yōu)選的，本方案采用將軸端擋圈5的凹形端面與第一軸承3相抵，增大了軸端擋圈5與第一軸承3的接觸面積，能夠減小在使用過程中軸端擋圈5對第一軸承3的損傷，在一定程度上延長了裝置的使用壽命。
[0027]為了方便軸端擋圈5與節(jié)氣門軸2的配合，軸端擋圈5上開設(shè)有與節(jié)氣門軸2配合的圓孔，圓孔的圓周上開設(shè)有多對相對布置的條形孔，節(jié)氣門軸2穿過圓孔，節(jié)氣門軸2上寬度較窄的部分伸入條形孔內(nèi)，能夠?qū)?jié)氣門軸2起到周向限位的作用，在節(jié)氣門軸2的轉(zhuǎn)動過程中軸端擋圈5與節(jié)氣門軸2同步轉(zhuǎn)動。本方案提供的軸端擋圈5不僅對節(jié)氣門軸2起到軸向限位的作用，同時(shí)也起到了周向限位的作用。
[0028]為了方便軸端擋圈5的安裝和拆卸，條形孔與節(jié)氣門軸2間隙配合，避免在安裝和拆卸的過程中對節(jié)氣門軸2的端部造成損傷。
[0029]為了進(jìn)一步優(yōu)化上述技術(shù)方案，在本實(shí)用新型的一具體實(shí)施例中，條形孔的個數(shù)為3對，能夠進(jìn)一步方便節(jié)氣門軸2的安裝；優(yōu)選的，為了提高軸端擋圈5的通用性，3對條形孔的尺寸可以依據(jù)配合的節(jié)氣門軸2的尺寸不同設(shè)置三種不同的尺寸。
[0030]為了進(jìn)一步優(yōu)化上述技術(shù)方案，在本實(shí)用新型的一具體實(shí)施例中，軸端擋圈5的個數(shù)為I個或者多個，當(dāng)節(jié)氣門軸2的端部與節(jié)氣門本體I之間的間隙較大時(shí)，可以在節(jié)氣門軸2與節(jié)氣門本體I之間設(shè)置多個軸端擋圈5，或者將軸端擋圈5的厚度加厚。
[0031]為了方便軸端擋圈5的安裝和拆卸同時(shí)保證軸端擋圈5不會對節(jié)氣門軸2的轉(zhuǎn)動造成影響，優(yōu)選的，軸端擋圈5的外壁與軸孔的內(nèi)壁間隙配合，軸端擋圈5與第一軸承3可以焊接連接，保證在使用的過程中軸端擋圈5不會發(fā)生位置變化。
[0032]為了保證軸端擋圈5的使用強(qiáng)度和使用壽命，軸端擋圈5為65Mn鋼擋圈，65Mn鋼擋圈的強(qiáng)度、硬度、彈性和淬透性均比一般鋼材要好。軸端擋圈5也可以為其他能夠保證軸端擋圈5使用強(qiáng)度和壽命材料的擋圈。
[0033]對所公開的實(shí)施例的上述說明，使本領(lǐng)域?qū)I(yè)技術(shù)人員能夠?qū)崿F(xiàn)或使用本實(shí)用新型。對這些實(shí)施例的多種修改對本領(lǐng)域的專業(yè)技術(shù)人員來說將是顯而易見的，本文中所定義的一般原理可以在不脫離本實(shí)用新型的精神或范圍的情況下，在其它實(shí)施例中實(shí)現(xiàn)。因此，本實(shí)用新型將不會被限制于本文所示的這些實(shí)施例，而是要符合與本文所公開的原理和新穎特點(diǎn)相一致的最寬的范圍。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.一種電子節(jié)氣門體，包括節(jié)氣門本體⑴和設(shè)置在所述節(jié)氣門本體⑴的軸孔內(nèi)的節(jié)氣門軸(2)，所述節(jié)氣門軸(2)的兩端分別通過第一軸承(3)和第二軸承(4)固定在所述軸孔內(nèi)，所述第一軸承⑶設(shè)置在所述節(jié)氣門軸⑵遠(yuǎn)離齒輪的一端，其特征在于，還包括套設(shè)在所述節(jié)氣門軸(2)外壁的軸端擋圈(5)，所述軸端擋圈(5)為凹面圓板，所述軸端擋圈(5) —端與所述第一軸承(3)的端面相抵，另一端與所述節(jié)氣門本體(I)相抵。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的電子節(jié)氣門體，其特征在于，所述軸端擋圈(5)上開設(shè)有與所述節(jié)氣門軸(2)配合的圓孔，所述圓孔的圓周上開設(shè)有多對相對布置的條形孔。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的電子節(jié)氣門體，其特征在于，所述條形孔與所述節(jié)氣門軸(2)間隙配合。
4.根據(jù)權(quán)利要求2所述的電子節(jié)氣門體，其特征在于，所述條形孔的個數(shù)為3對。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的電子節(jié)氣門體，其特征在于，所述軸端擋圈(5)的凹面朝向所述第一軸承(3)。
6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的電子節(jié)氣門體，其特征在于，所述軸端擋圈(5)的個數(shù)為I個或者多個。
7.根據(jù)權(quán)利要求1所述的電子節(jié)氣門體，其特征在于，所述軸端擋圈(5)的外壁與所述軸孔的內(nèi)壁間隙配合。
8.根據(jù)權(quán)利要求1所述的電子節(jié)氣門體，其特征在于，所述軸端擋圈(5)為65Mn鋼擋圈。
【專利摘要】本實(shí)用新型公開了一種電子節(jié)氣門體，包括節(jié)氣門本體、節(jié)氣門軸、第一軸承和第二軸承，還包括軸端擋圈，軸端擋圈套設(shè)在節(jié)氣門軸的外側(cè)，軸端擋圈為凹面圓板，凹面圓板上開設(shè)有與節(jié)氣門軸配合的孔，軸端擋圈一端與第一軸承的端面相抵，另一端與節(jié)氣門體相抵。在電子節(jié)氣門體的使用過程中，當(dāng)節(jié)氣門軸發(fā)生軸向的微量運(yùn)動時(shí)，軸端擋圈對第一軸承施加一定的推力，從而有效減小節(jié)氣門軸沿其軸向方向的微量運(yùn)動，且軸端擋圈為凹面圓板，在不受力時(shí)可以恢復(fù)原狀，提供的推力為柔性推力，對第一軸承和節(jié)氣門本體的傷害小。本方案提供的裝置，通過軸端擋圈可以有效減小節(jié)氣門軸在軸向方向的運(yùn)動，從而保證發(fā)動機(jī)怠速時(shí)進(jìn)氣量穩(wěn)定。
【IPC分類】F02D9-08
【公開號】CN204386749
【申請?zhí)枴緾N201420847960
【發(fā)明人】汪海波, 原帥
【申請人】北京博曼迪汽車科技有限公司
【公開日】2015年6月10日
【申請日】2014年12月26日