一種節(jié)能汽輪機(jī)高壓缸通風(fēng)管路的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及一種汽輪機(jī)高壓缸組件，具體是一種節(jié)能汽輪機(jī)高壓缸通風(fēng)管路。
【背景技術(shù)】
[0002]發(fā)電機(jī)組運(yùn)行過程中不可避免存在跳閘停機(jī)、甩負(fù)荷現(xiàn)象。為保證設(shè)備安全，汽輪機(jī)組設(shè)置高壓缸通風(fēng)管路(配高排通風(fēng)閥，即VV閥)，當(dāng)機(jī)組跳閘或甩負(fù)荷時(shí)連鎖開啟VV閥，及時(shí)排出高壓缸內(nèi)的高溫高壓蒸汽，防止葉片產(chǎn)生鼓風(fēng)效應(yīng)，同時(shí)利用再熱器系統(tǒng)的蒸汽回流冷卻高壓缸及其各級(jí)葉片，防止部件過熱，確保設(shè)備安全。
[0003]機(jī)組正常運(yùn)行中，為了確保汽輪機(jī)高壓缸通風(fēng)管路處于熱備用狀態(tài)，利用與VV閥節(jié)并聯(lián)的節(jié)流孔板旁路管道對(duì)汽輪機(jī)高壓缸通風(fēng)管路進(jìn)行暖管，暖管后的蒸汽排入凝汽器。這種結(jié)構(gòu)的汽輪機(jī)高壓缸通風(fēng)管路存在大量的熱量損失，以1000麗機(jī)組為例，高溫高壓高品質(zhì)的主蒸汽通過汽輪機(jī)高壓缸通風(fēng)管路進(jìn)入凝汽器，浪費(fèi)了大量的熱量并降低了汽輪機(jī)凝汽器真空，通過計(jì)算此部分蒸汽流量為0.96t/h，年浪費(fèi)蒸汽(蒸汽參數(shù):25MPa/600°C ) 7680t (按照機(jī)組運(yùn)行8000小時(shí)計(jì)算)。
【實(shí)用新型內(nèi)容】
[0004]本實(shí)用新型所要解決的技術(shù)問題是提供一種能夠回收汽輪機(jī)高壓缸通風(fēng)管路暖管蒸汽的熱量，提高機(jī)組的經(jīng)濟(jì)性的節(jié)能汽輪機(jī)高壓缸通風(fēng)管路。
[0005]本實(shí)用新型解決上述技術(shù)問題的技術(shù)方案如下:一種節(jié)能汽輪機(jī)高壓缸通風(fēng)管路，包括汽輪機(jī)高壓缸通風(fēng)管路、節(jié)流旁路、節(jié)流孔板、VV閥、凝汽器、高壓缸通風(fēng)支管、節(jié)流旁路氣動(dòng)門、高壓缸通風(fēng)支管氣動(dòng)門和中壓缸聯(lián)合進(jìn)氣門前管道，所述VV閥安裝在所述汽輪機(jī)高壓缸通風(fēng)管路上，所述節(jié)流旁路的兩端分別連接在所述汽輪機(jī)高壓缸通風(fēng)管路上，且連接處位于所述VV閥的兩端，所述節(jié)流旁路上沿蒸汽流動(dòng)方向依次安裝所述節(jié)流孔板和所述節(jié)流旁路氣動(dòng)門，所述節(jié)流孔板和所述節(jié)流旁路氣動(dòng)門之間接有所述高壓缸通風(fēng)支管，所述高壓缸通風(fēng)支管上安裝有所述高壓缸通風(fēng)支管氣動(dòng)門，所述高壓缸通風(fēng)支管的末端連接所述中壓缸聯(lián)合進(jìn)氣門前管道，所述汽輪機(jī)高壓缸通風(fēng)管路的末端連接所述凝汽器。
[0006]本實(shí)用新型的有益效果是:機(jī)組正常運(yùn)行時(shí)，打開所述高壓缸通風(fēng)支管氣動(dòng)門，關(guān)閉所述節(jié)流旁路氣動(dòng)門和VV閥，主蒸汽從所述汽輪機(jī)高壓缸通風(fēng)管路經(jīng)由所述節(jié)流旁路、節(jié)流孔板、高壓缸通風(fēng)支管和中壓缸聯(lián)合進(jìn)氣門前管道進(jìn)入中壓缸做功，既能對(duì)所述汽輪機(jī)高壓缸通風(fēng)管路進(jìn)行暖管，又能充分利用這部分暖管蒸汽的熱能，減少中壓缸的能耗，實(shí)現(xiàn)節(jié)能的目的，同時(shí)，汽輪機(jī)高壓缸通風(fēng)管路的暖管蒸汽不進(jìn)入凝汽器，提高了汽輪機(jī)凝汽器真空，進(jìn)而提高了機(jī)組的經(jīng)濟(jì)性，經(jīng)計(jì)算，每臺(tái)機(jī)組年節(jié)約蒸汽(蒸汽參數(shù):25MPa/600°C )約7680t (按照機(jī)組運(yùn)行8000小時(shí)計(jì)算)；另外，機(jī)組正常運(yùn)行時(shí)，僅所述VV閥至所述凝汽器之間較短的部分管路無(wú)暖管蒸汽通過，對(duì)汽輪機(jī)高壓缸通風(fēng)管路的暖管效果無(wú)影響，能夠確保汽輪機(jī)高壓缸通風(fēng)管路的安全運(yùn)行，且所述VV閥直接與所述凝汽器相連接，在機(jī)組故障跳閘時(shí)，只需快速打開VV閥即可及時(shí)排出高壓缸內(nèi)的高溫高壓蒸汽，防止葉片產(chǎn)生鼓風(fēng)效應(yīng)，同時(shí)利用再熱器系統(tǒng)的蒸汽回流冷卻高壓缸及其各級(jí)葉片，防止部件過熱，確保設(shè)備安全。
[0007]進(jìn)一步，所述節(jié)流孔板的規(guī)格為Φ 3mm，提升所述節(jié)流旁路的節(jié)流性能。
[0008]進(jìn)一步，所述高壓缸通風(fēng)支管與所述節(jié)流旁路的連接處靠近所述節(jié)流旁路氣動(dòng)門，避免所述節(jié)流孔板與所述節(jié)流旁路氣動(dòng)閥之間的管道內(nèi)部積水，確保節(jié)流旁路安全運(yùn)行。
【附圖說明】
[0009]圖1為本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0010]附圖中，各標(biāo)號(hào)所代表的部件列表如下:
[0011]1、汽輪機(jī)高壓缸通風(fēng)管路，2、VV閥，3、凝汽器，4、節(jié)流旁路氣動(dòng)門，5、高壓缸通風(fēng)支管，6、高壓缸通風(fēng)支管氣動(dòng)門，7、中壓缸聯(lián)合進(jìn)氣門前管道，8、節(jié)流孔板，9、節(jié)流旁路。
【具體實(shí)施方式】
[0012]以下結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型的原理和特征進(jìn)行描述，所舉實(shí)例只用于解釋本實(shí)用新型，并非用于限定本實(shí)用新型的范圍。
[0013]如圖1所示，一種節(jié)能汽輪機(jī)高壓缸通風(fēng)管路，包括汽輪機(jī)高壓缸通風(fēng)管路1、節(jié)流旁路9、節(jié)流孔板8、VV閥2、凝汽器3、高壓缸通風(fēng)支管5、節(jié)流旁路氣動(dòng)門4、高壓缸通風(fēng)支管氣動(dòng)門6和中壓缸聯(lián)合進(jìn)氣門前管道7，VV閥2安裝在汽輪機(jī)高壓缸通風(fēng)管路I上，節(jié)流旁路9的兩端分別連接在汽輪機(jī)高壓缸通風(fēng)管路I上，且連接處位于VV閥2的兩端，節(jié)流旁路9上沿蒸汽流動(dòng)方向依次安裝節(jié)流孔板8和節(jié)流旁路氣動(dòng)門4，節(jié)流孔板8和節(jié)流旁路氣動(dòng)門4之間接有高壓缸通風(fēng)支管5，高壓缸通風(fēng)支管5上安裝有高壓缸通風(fēng)支管氣動(dòng)門6，高壓缸通風(fēng)支管5的末端連接中壓缸聯(lián)合進(jìn)氣門前管道7，汽輪機(jī)高壓缸通風(fēng)管路I的末端連接凝汽器3。
[0014]本實(shí)施例中，節(jié)流孔板8的規(guī)格為Φ 3mm，高壓缸通風(fēng)支管5與節(jié)流旁路9的連接處靠近節(jié)流旁路氣動(dòng)門4。
[0015]工作原理:
[0016]機(jī)組啟動(dòng)初期，根據(jù)需要關(guān)閉VV閥2，打開節(jié)流旁路氣動(dòng)門4，關(guān)閉高壓缸通風(fēng)支管氣動(dòng)門6，利用通過節(jié)流孔板8的蒸汽對(duì)汽輪機(jī)高壓缸通風(fēng)管路I進(jìn)行暖管。
[0017]機(jī)組正常運(yùn)行時(shí)，打開高壓缸通風(fēng)支管氣動(dòng)門6，關(guān)閉節(jié)流旁路氣動(dòng)門4和VV閥2，主蒸汽從汽輪機(jī)高壓缸通風(fēng)管路I經(jīng)由節(jié)流旁路9、節(jié)流孔板8、高壓缸通風(fēng)支管5和中壓缸聯(lián)合進(jìn)氣門前管道7進(jìn)入中壓缸做功，既能對(duì)汽輪機(jī)高壓缸通風(fēng)管路I進(jìn)行暖管，又能充分利用這部分暖管蒸汽的熱能，實(shí)現(xiàn)節(jié)能的目的。
[0018]機(jī)組跳閘停機(jī)、甩負(fù)荷時(shí)，只需快速打開VV閥2即可及時(shí)排出高壓缸內(nèi)的高溫高壓蒸汽，防止葉片產(chǎn)生鼓風(fēng)效應(yīng)，同時(shí)利用再熱器系統(tǒng)的蒸汽回流冷卻高壓缸及其各級(jí)葉片，防止部件過熱，確保設(shè)備安全。
[0019]以上所述僅為本實(shí)用新型的較佳實(shí)施例，并不用以限制本實(shí)用新型，凡在本實(shí)用新型的精神和原則之內(nèi)，所作的任何修改、等同替換、改進(jìn)等，均應(yīng)包含在本實(shí)用新型的保護(hù)范圍之內(nèi)。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.一種節(jié)能汽輪機(jī)高壓缸通風(fēng)管路，其特征在于:包括汽輪機(jī)高壓缸通風(fēng)管路(I)、節(jié)流旁路(9)、節(jié)流孔板(8)、VV閥(2)、凝汽器(3)、高壓缸通風(fēng)支管(5)、節(jié)流旁路氣動(dòng)門(4)、高壓缸通風(fēng)支管氣動(dòng)門(6)和中壓缸聯(lián)合進(jìn)氣門前管道(7)，所述VV閥(2)安裝在所述汽輪機(jī)高壓缸通風(fēng)管路(I)上，所述節(jié)流旁路(9)的兩端分別連接在所述汽輪機(jī)高壓缸通風(fēng)管路(I)上，且連接處位于所述VV閥(2)的兩端，所述節(jié)流旁路(9)上沿蒸汽流動(dòng)方向依次安裝所述節(jié)流孔板(8)和所述節(jié)流旁路氣動(dòng)門(4)，所述節(jié)流孔板(8)和所述節(jié)流旁路氣動(dòng)門(4)之間接有所述高壓缸通風(fēng)支管(5)，所述高壓缸通風(fēng)支管(5)上安裝有所述高壓缸通風(fēng)支管氣動(dòng)門￠)，所述高壓缸通風(fēng)支管(5)的末端連接所述中壓缸聯(lián)合進(jìn)氣門前管道(7)，所述汽輪機(jī)高壓缸通風(fēng)管路(I)的末端連接所述凝汽器(3)。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種節(jié)能汽輪機(jī)高壓缸通風(fēng)管路，其特征在于:所述節(jié)流孔板⑶的規(guī)格為Φ3πιπι0
3.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的一種節(jié)能汽輪機(jī)高壓缸通風(fēng)管路，其特征在于:所述高壓缸通風(fēng)支管(5)與所述節(jié)流旁路(9)的連接處靠近所述節(jié)流旁路氣動(dòng)門(4)。
【專利摘要】本實(shí)用新型涉及一種汽輪機(jī)高壓缸組件，具體是一種節(jié)能汽輪機(jī)高壓缸通風(fēng)管路，包括汽輪機(jī)高壓缸通風(fēng)管路、節(jié)流旁路、節(jié)流孔板、VV閥、凝汽器、高壓缸通風(fēng)支管、節(jié)流旁路氣動(dòng)門、高壓缸通風(fēng)支管氣動(dòng)門和中壓缸聯(lián)合進(jìn)氣門前管道，VV閥安裝在汽輪機(jī)高壓缸通風(fēng)管路上，節(jié)流旁路的兩端分別連接在汽輪機(jī)高壓缸通風(fēng)管路上，節(jié)流旁路上沿蒸汽流動(dòng)方向依次安裝節(jié)流孔板和節(jié)流旁路氣動(dòng)門，節(jié)流孔板和節(jié)流旁路氣動(dòng)門之間接有高壓缸通風(fēng)支管，高壓缸通風(fēng)支管上安裝有高壓缸通風(fēng)支管氣動(dòng)門，高壓缸通風(fēng)支管的末端連接中壓缸聯(lián)合進(jìn)氣門前管道，汽輪機(jī)高壓缸通風(fēng)管路的末端連接凝汽器。有益效果是能夠回收汽輪機(jī)高壓缸通風(fēng)管路暖管蒸汽的熱量，提高機(jī)組的經(jīng)濟(jì)性。
【IPC分類】F01D25-00, F01D25-10, F01D25-30
【公開號(hào)】CN204402585
【申請(qǐng)?zhí)枴緾N201520025477
【發(fā)明人】孫維國(guó), 曹圳, 王繼強(qiáng), 白帆, 陳玉寶, 謝玉豹, 段芃
【申請(qǐng)人】華電萊州發(fā)電有限公司
【公開日】2015年6月17日
【申請(qǐng)日】2015年1月14日