一種兼顧eps及臥式發(fā)動(dòng)機(jī)的附件輪系的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本新型屬于內(nèi)燃機(jī)技術(shù)領(lǐng)域，尤其涉及一種發(fā)動(dòng)機(jī)兼顧EPS、立式及臥式發(fā)動(dòng)機(jī)的附件輪系，適用于安裝有附件系統(tǒng)的乘用車(chē)或微車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)。
【背景技術(shù)】
[0002]根據(jù)車(chē)型需求不同，發(fā)動(dòng)機(jī)的型式可分為立式發(fā)動(dòng)機(jī)和臥式發(fā)動(dòng)機(jī)，而這兩種發(fā)動(dòng)機(jī)在整車(chē)上的布置存在很大的差異。特別是汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)前端的附件系統(tǒng)，包括水泵、交流發(fā)電機(jī)、空調(diào)壓縮機(jī)、動(dòng)力轉(zhuǎn)向泵等為最常用需要配置的內(nèi)容。由于整車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)艙內(nèi)空間有限，皮帶傳動(dòng)機(jī)構(gòu)為高速運(yùn)轉(zhuǎn)狀態(tài)，且發(fā)動(dòng)機(jī)在工作中存在一定幅度的振動(dòng)，所布置的附件輪系需要避免與機(jī)艙內(nèi)任何部件發(fā)生干涉，并保證按照要求的離地間隙。通常情況下，立式和臥式發(fā)動(dòng)機(jī)的輪系需要因布置的方向不同而進(jìn)行較大調(diào)整，尤其是當(dāng)所有附件均采用同一條皮帶驅(qū)動(dòng)時(shí)，其需要額外增加若干惰輪總成，既占用了較多的空間，又提高了采購(gòu)成本；較長(zhǎng)的單根皮帶由于延伸率的因素會(huì)造成其總體特性偏向于柔軟，會(huì)產(chǎn)生較大振幅；更不利的是當(dāng)需要在立式發(fā)動(dòng)機(jī)基礎(chǔ)上開(kāi)發(fā)臥式發(fā)動(dòng)機(jī)，或在臥式發(fā)動(dòng)機(jī)基礎(chǔ)上開(kāi)發(fā)立式發(fā)動(dòng)機(jī)這一情況時(shí)，需要重新開(kāi)發(fā)整改附件輪系，這將耗費(fèi)較大的人力物力投入到設(shè)計(jì)開(kāi)發(fā)當(dāng)中，并消耗較長(zhǎng)的開(kāi)發(fā)周期。
[0003]此外，搭配有電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向的車(chē)型須要取消液壓助力轉(zhuǎn)向泵這一附件，或因車(chē)型減少配置的需要取消助力轉(zhuǎn)向功能，這樣就必須改變輪系的設(shè)計(jì)，這將同樣耗費(fèi)較大的人力物力投入到設(shè)計(jì)開(kāi)發(fā)當(dāng)中，并消耗較長(zhǎng)的開(kāi)發(fā)周期。
【實(shí)用新型內(nèi)容】
[0004]針對(duì)上述的不足之處，本新型的目的在于提供一種兼顧EPS、立式及臥式發(fā)動(dòng)機(jī)的附件輪系。
[0005]本新型的目的通過(guò)下述技術(shù)方案實(shí)現(xiàn):一種兼顧EPS及臥式發(fā)動(dòng)機(jī)的附件輪系，包括曲軸帶輪、空調(diào)壓縮機(jī)帶輪、自動(dòng)張緊器帶輪、水泵帶輪和發(fā)電機(jī)帶輪，所述的附件輪系由多楔帶依次連接空調(diào)壓縮機(jī)帶輪、水泵帶輪、發(fā)電機(jī)帶輪、自動(dòng)張緊器帶輪和曲軸帶輪形成閉環(huán)而構(gòu)成，此輪系為第一輪系。
[0006]進(jìn)一步，作為一種優(yōu)化方案，還包括第二輪系，由多楔帶或V型帶沿曲軸帶輪順時(shí)針?lè)较蛞来芜B接曲軸帶輪和助力轉(zhuǎn)向泵帶輪形成閉環(huán)而構(gòu)成。
[0007]進(jìn)一步，作為一種優(yōu)化方案，所述的自動(dòng)張緊器帶輪的擺臂在非裝配狀態(tài)且位于逆時(shí)針轉(zhuǎn)動(dòng)的死點(diǎn)位置時(shí)，擺臂與曲軸帶輪無(wú)干涉。
[0008]進(jìn)一步，作為一種優(yōu)化方案，在第一輪系獨(dú)立使用的時(shí)候，曲軸帶輪可以為單層或雙層帶輪結(jié)構(gòu)，當(dāng)?shù)谝惠喯岛偷诙喯到Y(jié)合使用的時(shí)候，曲軸帶輪為雙層帶輪結(jié)構(gòu)。
[0009]本新型提出的附件輪系的設(shè)計(jì)，其基礎(chǔ)特征是采用了兩層皮帶結(jié)構(gòu):第一輪系由曲軸帶輪或曲軸扭轉(zhuǎn)減振器通過(guò)多楔帶驅(qū)動(dòng)水泵、發(fā)電機(jī)、空調(diào)壓縮機(jī)帶輪，由一個(gè)自動(dòng)張緊器調(diào)整輪系張緊力，無(wú)額外的惰輪機(jī)構(gòu)。其緊湊的特點(diǎn)可以兼顧立式和臥式發(fā)動(dòng)機(jī)型式，無(wú)需增加或改動(dòng)任何輪系相關(guān)零部件；第二輪系由曲軸帶輪或曲軸扭轉(zhuǎn)減振器通過(guò)多楔帶或V型帶或摩擦輪等任意可傳動(dòng)的方式直接驅(qū)動(dòng)液壓助力轉(zhuǎn)向泵，由于液壓助力轉(zhuǎn)向泵為獨(dú)立輪系，可以根據(jù)車(chē)型對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)的需求靈活布局，或者直接取消該總成，而不影響第一輪系的結(jié)構(gòu)。
[0010]采用兩層輪系傳動(dòng)的方案，可以大大縮短單根皮帶的長(zhǎng)度，因此降低了因皮帶延伸率因素造成的振幅過(guò)大及打滑的失效風(fēng)險(xiǎn)；且降低了皮帶制造成本。
[0011]第一層帶輪設(shè)計(jì)的自動(dòng)張緊器帶輪上緣與交發(fā)電機(jī)帶輪下緣所形成的公切線與水泵帶輪下緣和曲軸帶輪上緣的垂直距離相等，可以使皮帶在運(yùn)動(dòng)中振幅兩側(cè)具有同等避讓空間，進(jìn)而獲得振幅避讓區(qū)最大化。
[0012]第一輪系采用此種布局可以保證整個(gè)輪系的緊湊化，且每一個(gè)附件帶輪均獲得輪系設(shè)計(jì)要求的最佳包角，可以最大程度的發(fā)揮附件性能及確保皮帶壽命；
[0013]第二輪系的布置可以靈活設(shè)計(jì)，其僅直接驅(qū)動(dòng)助力轉(zhuǎn)向泵。助力轉(zhuǎn)向泵可以根據(jù)整車(chē)的需求選擇裝配或者取消，也可以根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)在整車(chē)中的姿態(tài)布置在排氣側(cè)或者進(jìn)氣側(cè)，而無(wú)需牽涉到整個(gè)輪系的重新設(shè)計(jì)。
【附圖說(shuō)明】
[0014]圖1為本新型應(yīng)用于立式發(fā)動(dòng)機(jī)的示意圖。
[0015]圖2為本新型應(yīng)用于采用電子助力系統(tǒng)或取消助力轉(zhuǎn)向泵車(chē)型的立式發(fā)動(dòng)機(jī)的示意圖。
[0016]圖3為本新型應(yīng)用于臥式發(fā)動(dòng)機(jī)的示意圖。
[0017]圖4為本新型應(yīng)用于電子助力系統(tǒng)或取消助力轉(zhuǎn)向泵車(chē)型的臥式發(fā)動(dòng)機(jī)的示意圖。
【具體實(shí)施方式】
[0018]本新型的方案在實(shí)際使用中，可以單獨(dú)使用第一輪系的方案，或者在實(shí)際需要的情況下增減第二輪系的設(shè)置，下面結(jié)合具體的實(shí)施例對(duì)本新型作進(jìn)一步地說(shuō)明。
[0019]實(shí)施例1
[0020]本新型用于立式發(fā)動(dòng)機(jī)的輪系方案:
[0021]如圖1圖2所示，立式發(fā)動(dòng)機(jī)的活塞運(yùn)動(dòng)軸線與水平面夾角接近90° ;本新型的技術(shù)方案為:一種兼顧EPS及臥式發(fā)動(dòng)機(jī)的附件輪系，包括曲軸帶輪1、空調(diào)壓縮機(jī)帶輪2、自動(dòng)張緊器帶輪3、水泵帶輪5和發(fā)電機(jī)帶輪6，所述的曲軸帶輪I是雙層帶輪，所述的附件輪系分為第一輪系和/或第二輪系；
[0022]第一輪系由多楔帶依次連接空調(diào)壓縮機(jī)帶輪2、水泵帶輪5、發(fā)電機(jī)帶輪6、自動(dòng)張緊器帶輪3和曲軸帶輪I第一層形成閉環(huán)而構(gòu)成；
[0023]第二輪系由多楔帶或V型帶沿曲軸帶輪I順時(shí)針?lè)较蛞来芜B接曲軸帶輪I第二層和助力轉(zhuǎn)向泵帶輪4形成閉環(huán)而構(gòu)成。
[0024]電機(jī)位于進(jìn)氣歧管一側(cè)；
[0025]水泵集成于缸體上，位于發(fā)電機(jī)及曲軸上方，并偏向進(jìn)氣歧管側(cè)；
[0026]空調(diào)壓縮機(jī)位于排氣側(cè)，需要與排氣歧管保持不小于規(guī)定的距離并有隔熱措施；
[0027]自動(dòng)張緊器位于排氣側(cè)，帶背側(cè)反包裹在自動(dòng)張緊器帶輪上，自動(dòng)張緊器帶輪3上緣與交流發(fā)電機(jī)帶輪6下緣所形成的公切線與水泵帶輪5下緣和曲軸帶輪I上緣的垂直距離相等；自動(dòng)張緊器繞擺臂逆時(shí)針轉(zhuǎn)動(dòng)到其止點(diǎn)不會(huì)與曲軸帶輪I外側(cè)發(fā)生干涉。
[0028]第二輪系可以采用汽車(chē)多楔帶，也可以采用V帶。
[0029]助力轉(zhuǎn)向泵位于排氣側(cè)，在空調(diào)壓縮機(jī)下方，而不影響空調(diào)壓縮機(jī)的布局。助力轉(zhuǎn)向泵帶輪4與曲軸帶輪I (或曲軸扭轉(zhuǎn)減振器)的第二層帶輪對(duì)齊。
[0030]如果整車(chē)采用電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，或使用無(wú)助力系統(tǒng)的配置，可以從發(fā)動(dòng)機(jī)總成中直接取消助力轉(zhuǎn)向泵泵體、第二輪系傳動(dòng)皮帶及轉(zhuǎn)向泵調(diào)節(jié)支架，如圖1所示，只采用第一輪系，整機(jī)其余部分無(wú)需做任何改動(dòng)，免隙新開(kāi)發(fā)過(guò)程。
[0031]實(shí)施例2
[0032]本新型用于臥式發(fā)動(dòng)機(jī)的輪系方案:
[0033]臥式發(fā)動(dòng)機(jī)的姿態(tài)向排氣側(cè)傾斜，活塞運(yùn)動(dòng)軸線與水平面夾角小于55°，發(fā)動(dòng)機(jī)Y向尺寸增加，Z向尺寸減小，整機(jī)呈“臥倒”姿態(tài)，適用于微車(chē)車(chē)型。如圖3所示，發(fā)動(dòng)機(jī)以此姿態(tài)布局，對(duì)于第一輪系，即第一輪系由多楔帶依次連接空調(diào)壓縮機(jī)帶輪2、水泵帶輪5、發(fā)電機(jī)帶輪6、自動(dòng)張緊器帶輪3和曲軸帶輪I第一層形成閉環(huán)而構(gòu)成的設(shè)計(jì)無(wú)任何影響，第一輪系隨發(fā)動(dòng)機(jī)總成傾倒而形成的姿態(tài)即可為最終姿態(tài)。
[0034]空調(diào)壓縮機(jī)位于發(fā)動(dòng)機(jī)排氣側(cè)，高度與曲軸高度接近；水泵位于發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣側(cè)，接近于曲軸正上方位置；交流發(fā)電機(jī)位于進(jìn)氣側(cè)，自動(dòng)張緊器在輪系中相對(duì)位置不變。
[0035]第二輪系，即液壓助力轉(zhuǎn)向泵輪系，為保證合適的離地間隙，需要從排氣側(cè)調(diào)整到進(jìn)氣側(cè)，傳動(dòng)皮帶則仍可沿用立式機(jī)輪系皮帶。僅需要變更液壓助力轉(zhuǎn)向泵支架的設(shè)計(jì)即可完成開(kāi)發(fā)工作；助力轉(zhuǎn)向泵位于交流發(fā)電機(jī)下方，而不影響交流發(fā)電機(jī)的布局。助力轉(zhuǎn)向泵帶輪4與曲軸帶輪I (或曲軸扭轉(zhuǎn)減振器)的第二層帶輪對(duì)齊。
[0036]與立式發(fā)動(dòng)機(jī)配置同樣的情形，如果整車(chē)采用電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，或使用無(wú)助力系統(tǒng)的配置，可以從發(fā)動(dòng)機(jī)總成中直接取消助力轉(zhuǎn)向泵泵體、第二輪系傳動(dòng)皮帶及轉(zhuǎn)向泵調(diào)節(jié)支架，只采用第一輪系，如圖4所示，整機(jī)其余部分無(wú)需做任何改動(dòng)，免除新開(kāi)發(fā)過(guò)程。
[0037]以上顯示和描述了本新型的基本原理、主要特征和本新型的優(yōu)點(diǎn)。本行業(yè)的技術(shù)人員應(yīng)該了解，本新型不受上述實(shí)施例的限制，上述實(shí)施例和說(shuō)明書(shū)描述的只是說(shuō)明本新型的原理，在不脫離本新型精神和范圍的前提下，本新型還會(huì)有各種變化和改進(jìn)，這些變化和改進(jìn)都落入要求保護(hù)的本新型范圍內(nèi)，本新型要求保護(hù)范圍由所附的權(quán)利要求書(shū)及其等效物界定。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.一種兼顧EPS及臥式發(fā)動(dòng)機(jī)的附件輪系，包括曲軸帶輪、空調(diào)壓縮機(jī)帶輪、自動(dòng)張緊器帶輪、水泵帶輪和發(fā)電機(jī)帶輪，其特征在于:所述的附件輪系由多楔帶依次連接空調(diào)壓縮機(jī)帶輪、水泵帶輪、發(fā)電機(jī)帶輪、自動(dòng)張緊器帶輪和曲軸帶輪形成閉環(huán)而構(gòu)成。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的兼顧EPS及臥式發(fā)動(dòng)機(jī)的附件輪系，其特征在于:還包括第二輪系，由多楔帶或V型帶沿曲軸帶輪順時(shí)針?lè)较蛞来芜B接曲軸帶輪和助力轉(zhuǎn)向泵帶輪形成閉環(huán)而構(gòu)成。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的兼顧EPS及臥式發(fā)動(dòng)機(jī)的附件輪系，其特征在于:所述的自動(dòng)張緊器帶輪的擺臂在非裝配狀態(tài)且位于逆時(shí)針轉(zhuǎn)動(dòng)的死點(diǎn)位置時(shí)，擺臂與曲軸帶輪無(wú)干涉。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所示的兼顧EPS及臥式發(fā)動(dòng)機(jī)的附件輪系，其特征在于:所示的曲軸帶輪為雙層帶輪結(jié)構(gòu)。
【專(zhuān)利摘要】本新型公開(kāi)了一種兼顧EPS及臥式發(fā)動(dòng)機(jī)的附件輪系，包括曲軸帶輪、空調(diào)壓縮機(jī)帶輪、自動(dòng)張緊器帶輪、水泵帶輪和發(fā)電機(jī)帶輪，曲軸帶輪是雙層帶輪，所述的附件輪系分為第一輪系和/或第二輪系；第一輪系由多楔帶依次連接空調(diào)壓縮機(jī)帶輪、水泵帶輪、發(fā)電機(jī)帶輪、自動(dòng)張緊器帶輪和曲軸帶輪第一層形成閉環(huán)而構(gòu)成；第二輪系由多楔帶或V型帶沿曲軸帶輪順時(shí)針?lè)较蛞来芜B接曲軸帶輪第二層和助力轉(zhuǎn)向泵帶輪形成閉環(huán)而構(gòu)成。本新型的輪系結(jié)構(gòu)合理，可根據(jù)EPS、立式及臥式發(fā)動(dòng)機(jī)的需求簡(jiǎn)單調(diào)整即可使用，避免了因車(chē)型需求不一樣而重復(fù)開(kāi)發(fā)不同的輪系，節(jié)省了人力、物力和時(shí)間的成本。
【IPC分類(lèi)】F02B67-06
【公開(kāi)號(hào)】CN204402656
【申請(qǐng)?zhí)枴緾N201420703810
【發(fā)明人】趙凱紳, 門(mén)學(xué)武, 劉千千, 孫備
【申請(qǐng)人】瑞慶汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)有限公司
【公開(kāi)日】2015年6月17日
【申請(qǐng)日】2014年11月21日