一種結(jié)構(gòu)緊湊性能優(yōu)越的汽油發(fā)動(dòng)機(jī)的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及發(fā)動(dòng)機(jī)領(lǐng)域，尤其涉及一種結(jié)構(gòu)緊湊性能優(yōu)越的汽油發(fā)動(dòng)機(jī)。
【背景技術(shù)】
[0002]汽油發(fā)動(dòng)機(jī)是一種依靠汽油與空氣的可燃混合物在氣缸內(nèi)部燃燒釋放化學(xué)能，再由曲柄連桿機(jī)構(gòu)，將熱能轉(zhuǎn)化為機(jī)械能的一種火花點(diǎn)火式內(nèi)燃機(jī)。主要由機(jī)體組及曲柄連桿機(jī)構(gòu)、配氣機(jī)構(gòu)、燃油供給與噴射系統(tǒng)、進(jìn)排氣系統(tǒng)及排氣進(jìn)化裝置、潤滑系統(tǒng)、冷卻系統(tǒng)、電子控制系統(tǒng)等部分組成。
[0003]1)、目前小排量自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)設(shè)計(jì)時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)的最佳使用區(qū)域?yàn)橹懈咿D(zhuǎn)速范圍，無法滿足城鎮(zhèn)市場要求，客戶抱怨發(fā)動(dòng)機(jī)燃油經(jīng)濟(jì)性較差，動(dòng)力不足。
[0004]2)、傳統(tǒng)的發(fā)動(dòng)機(jī)采用的是拉索式節(jié)氣門，無法實(shí)現(xiàn)發(fā)動(dòng)機(jī)全范圍轉(zhuǎn)速的最佳扭矩的輸出，而且對發(fā)動(dòng)機(jī)空燃比無法精確控制，導(dǎo)致燃燒不充分，燃油經(jīng)濟(jì)性差，排放不滿足國V標(biāo)準(zhǔn)。
[0005]3)、傳統(tǒng)的發(fā)動(dòng)機(jī)采用的是獨(dú)立式水泵，水泵故障率高，密封不嚴(yán)，發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)生漏液，容易引起客戶抱怨，并且使發(fā)動(dòng)機(jī)整體結(jié)構(gòu)不緊湊。
[0006]4)、傳統(tǒng)的發(fā)動(dòng)機(jī)采用的是未涂層的挺柱，耐磨性差，摩擦損耗高，導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)行過程中噪聲大，油耗高；在發(fā)動(dòng)機(jī)更高的載荷、沖擊和更嚴(yán)酷的工作環(huán)境下容易失效。
[0007]5)、傳統(tǒng)直列四缸發(fā)動(dòng)機(jī)采用八平衡塊鑄鐵曲軸，成本較高，質(zhì)量偏重，發(fā)動(dòng)機(jī)油耗偏尚。
[0008]6)、傳統(tǒng)自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)頂置式凸輪軸使用的挺柱摩擦力大，發(fā)動(dòng)機(jī)在運(yùn)行過程中噪聲大，油耗高。
【實(shí)用新型內(nèi)容】
[0009]本實(shí)用新型的目的是針對現(xiàn)有技術(shù)的不足，提供一種結(jié)構(gòu)緊湊、燃油消耗率低、動(dòng)力優(yōu)越，排放滿足國四國五的小排量汽油發(fā)動(dòng)機(jī)。
[0010]本實(shí)用新型采取的技術(shù)方案為提供一種結(jié)構(gòu)緊湊性能優(yōu)越的汽油發(fā)動(dòng)機(jī)，包括低阻力長氣道塑料進(jìn)氣歧管、低阻力鑄鐵排氣歧管、電子節(jié)氣門系統(tǒng)、模塊化前端蓋、涂有DLC涂層的挺柱及低慣量輕量化曲軸，所述電子節(jié)氣門系統(tǒng)安裝在所述低阻力長氣道塑料進(jìn)氣歧管上方，所述低阻力長氣道塑料進(jìn)氣歧管位于汽油發(fā)動(dòng)機(jī)的左部，所述低阻力鑄鐵排氣歧管位于汽油發(fā)動(dòng)機(jī)的右部，所述模塊化前端蓋位于汽油發(fā)動(dòng)機(jī)的前端，所所述涂有DLC涂層的挺柱設(shè)置于缸蓋內(nèi)，所述低慣量輕量化曲軸通過汽油發(fā)動(dòng)機(jī)的缸體和缸蓋連接在一起。
[0011]作為本實(shí)用新型的進(jìn)一步改進(jìn)，所述低阻力長氣道塑料進(jìn)氣歧管包括進(jìn)氣歧管、進(jìn)氣歧管密封圈及真空管接頭，所述進(jìn)氣歧管密封圈設(shè)置于所述進(jìn)氣歧管管口，所述真空管接頭連接所述進(jìn)氣歧管。
[0012]作為本實(shí)用新型的進(jìn)一步改進(jìn)，所述低阻力鑄鐵排氣歧管包括前氧傳感器安裝孔、球形法蘭接頭、第一缸和第四缸的分支、第二缸和第三缸的分支及四缸總支，所述四缸總支設(shè)有前氧傳感器安裝孔，所述球形法蘭接頭套在所述四缸總支上，所述第一缸和第四缸的分支和第二缸和第三缸的分支連接到所述四缸總支上。
[0013]作為本實(shí)用新型的進(jìn)一步改進(jìn)，所述電子節(jié)流閥體包括直流伺服電機(jī)、鋁碟閥、齒輪傳動(dòng)及回位結(jié)構(gòu)、傳感器接插頭及進(jìn)氣殼體，所述直流伺服電機(jī)連接所述齒輪傳動(dòng)及回位結(jié)構(gòu)，所述齒輪傳動(dòng)及回位結(jié)構(gòu)連接所述鋁碟閥，所述傳感器接插頭設(shè)置在所述齒輪傳動(dòng)及回位結(jié)構(gòu)上，所述進(jìn)氣殼體套在所述鋁碟閥上。
[0014]作為本實(shí)用新型的進(jìn)一步改進(jìn)，所述模塊化前端蓋包括前吊耳安裝孔、水泵、進(jìn)水口、張緊輪安裝孔、機(jī)油泵及機(jī)油尺安裝孔，所述前吊耳安裝孔位于所述模塊化前端蓋的右上側(cè)，所述進(jìn)水口連接所述水泵，所述水泵位于所述模塊化前端蓋的中部右側(cè)，所述張緊輪安裝孔位于所述模塊化前端蓋的中部左下側(cè)，所述機(jī)油泵位于所述模塊化前端蓋的底部中央。
[0015]作為本實(shí)用新型的進(jìn)一步改進(jìn)，所述低阻力鑄鐵排氣歧管采用4-2-1組合方式，所述4-2-1結(jié)構(gòu)為四個(gè)缸的排氣先兩兩集合后再統(tǒng)一集合到一根總管內(nèi)。
[0016]作為本實(shí)用新型的進(jìn)一步改進(jìn)，所述DLC涂層為含氫類金剛石涂層。
[0017]本實(shí)用新型的有益效果是:1、采用了長氣道進(jìn)氣歧管以及低阻力鑄鐵排氣歧管，提高發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣量和中低速下燃油經(jīng)濟(jì)性。2、采用電子節(jié)氣門系統(tǒng)，改善燃油經(jīng)濟(jì)性和尾氣排放。3、采用模塊化前端蓋，提高水泵的壽命，是發(fā)動(dòng)機(jī)的結(jié)構(gòu)更加緊湊。4、采用DLC涂層挺柱，，使挺柱達(dá)到低摩擦損耗、高耐磨性、高硬度的要求，提高發(fā)動(dòng)機(jī)的性能，降低油耗。5、采用低慣量輕量化曲軸，能有效地降低曲軸的質(zhì)量，減輕發(fā)動(dòng)機(jī)的重量，并且還能減小曲軸運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)的轉(zhuǎn)動(dòng)慣量，降低發(fā)動(dòng)機(jī)的振動(dòng)，提高發(fā)動(dòng)機(jī)的NVH性能。
【附圖說明】
[0018]圖1是本實(shí)用新型構(gòu)緊湊性能優(yōu)越的汽油發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣歧管總成結(jié)構(gòu)示意圖；
[0019]圖2是本實(shí)用新型構(gòu)緊湊性能優(yōu)越的汽油發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣歧管總成中真空管接頭結(jié)構(gòu)示意圖；
[0020]圖3是本實(shí)用新型構(gòu)緊湊性能優(yōu)越的汽油發(fā)動(dòng)機(jī)排氣歧管總成的正面圖；
[0021]圖4是本實(shí)用新型構(gòu)緊湊性能優(yōu)越的汽油發(fā)動(dòng)機(jī)排氣歧管總成的側(cè)面圖；
[0022]圖5是本實(shí)用新型構(gòu)緊湊性能優(yōu)越的汽油發(fā)動(dòng)機(jī)電子節(jié)流閥體的正面圖；
[0023]圖6是本實(shí)用新型構(gòu)緊湊性能優(yōu)越的汽油發(fā)動(dòng)機(jī)電子節(jié)流閥體的側(cè)面圖；
[0024]圖7是本實(shí)用新型構(gòu)緊湊性能優(yōu)越的汽油發(fā)動(dòng)機(jī)模塊化前端蓋的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0025]圖8是本實(shí)用新型構(gòu)緊湊性能優(yōu)越的汽油發(fā)動(dòng)機(jī)DLC挺柱結(jié)構(gòu)示意圖；
[0026]圖9是是本實(shí)用新型構(gòu)緊湊性能優(yōu)越的汽油發(fā)動(dòng)機(jī)整機(jī)外觀示意圖；
【具體實(shí)施方式】
[0027]下面結(jié)合【附圖說明】及【具體實(shí)施方式】對本實(shí)用新型進(jìn)一步說明。
[0028]圖中數(shù)字表示:1、進(jìn)氣歧管；2、進(jìn)氣歧管密封圈；3、真空管接頭；4、前氧傳感器安裝孔；5、球形法蘭接頭；6、第一缸和第四缸的分支；7、第二缸和第三缸的分支；8、四缸總支；9、直流伺服電機(jī)；10、鋁碟閥；11、齒輪傳動(dòng)及回位結(jié)構(gòu)；12、傳感器/接插頭；13、進(jìn)氣殼體；14、前吊耳安裝孔；15、水泵；16、進(jìn)水口 ；17、張緊輪安裝孔；18、機(jī)油泵；19、機(jī)油尺安裝孔；20、DLC涂層。
[0029]如圖1至圖9所示，包括低阻力長氣道塑料進(jìn)氣歧管、低阻力鑄鐵排氣歧管、電子節(jié)氣門系統(tǒng)、模塊化前端蓋、涂有DLC涂層的挺柱及低慣量輕量化曲軸，所述電子節(jié)氣門系統(tǒng)安裝在所述低阻力長氣道塑料進(jìn)氣歧管上方，所述低阻力長氣道塑料進(jìn)氣歧管位于汽油發(fā)動(dòng)機(jī)的左部，所述低阻力鑄鐵排氣歧管位于汽油發(fā)動(dòng)機(jī)的右部，所述模塊化前端蓋位于汽油發(fā)動(dòng)機(jī)的前端，所述涂有DLC涂層的挺柱設(shè)置于缸蓋內(nèi)，所述低慣量輕量化曲軸通過汽油發(fā)動(dòng)機(jī)的缸體和缸蓋連接在一起。
[0030]如圖1、圖2所示，所述低阻力長氣道塑料進(jìn)氣歧管包括進(jìn)氣歧管1、進(jìn)氣歧管密封圈2及真空管接頭3，所述進(jìn)氣歧管密封圈2設(shè)置于所述進(jìn)氣歧管I管口，所述真空管接頭3連接所述進(jìn)氣歧管I。采用低阻力長氣道塑料進(jìn)氣歧管，內(nèi)表面光滑，氣流的流動(dòng)阻力小，提高了發(fā)動(dòng)機(jī)的進(jìn)氣效率，降低空氣流速，能讓空氣和燃料更好的混合，燃燒更充分，提升發(fā)動(dòng)機(jī)中低速區(qū)域動(dòng)力性和改善發(fā)動(dòng)機(jī)的燃油經(jīng)濟(jì)性。
[0031]如圖3、圖4所示，所述低阻力鑄鐵排氣歧管包括前氧傳感器安裝孔4、球形法蘭接頭5、第一缸和第四缸的分支6、第二缸和第三缸的分支7及四缸總支8，所述四缸總支8設(shè)有前氧傳感器