排氣后處理系統(tǒng)的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型通常涉及車輛中使用的排氣系統(tǒng)，尤其是涉及用于防止排氣后處理系統(tǒng)上安裝的傳感器系統(tǒng)的冷凝或結(jié)冰的排氣后處理系統(tǒng)。
【背景技術(shù)】
[0002]例如卡車、公共汽車和其他類似汽車的車輛裝備有排氣后處理系統(tǒng)以滿足新排放規(guī)范的要求。排氣后處理系統(tǒng)包括多個(gè)部件；一個(gè)此類部件是柴油機(jī)微粒過(guò)濾器。柴油機(jī)微粒過(guò)濾器設(shè)計(jì)成從此類車輛的柴油引擎的廢氣中去除柴油機(jī)微粒物質(zhì)(或煙灰)。在廢氣通過(guò)柴油機(jī)微粒過(guò)濾器時(shí)，柴油機(jī)微粒過(guò)濾器將柴油機(jī)微粒物質(zhì)(或煙灰)累積為灰粒。此類灰粒隨時(shí)間累積可能填滿柴油機(jī)微粒過(guò)濾器。超過(guò)預(yù)先指定的閾值時(shí)，灰粒的累積可能增加對(duì)柴油機(jī)的背壓，使廢氣的溫度升高和/或產(chǎn)生高含量的氧化氮。
[0003]柴油機(jī)微粒過(guò)濾器可經(jīng)過(guò)清潔和/或常規(guī)維護(hù)來(lái)避免上文提到的情況。本領(lǐng)域中有多種公知的方法用于柴油機(jī)微粒過(guò)濾器的清潔和/或常規(guī)維護(hù)。此類公知的方法可以包括主動(dòng)方法或被動(dòng)方法。主動(dòng)方法可以基于與柴油機(jī)微粒過(guò)濾器的直接相互作用，如火焰噴射器或提高廢氣溫度。被動(dòng)方法可以基于與柴油機(jī)微粒過(guò)濾器的間接相互作用，如使用催化劑。此類清潔和/或常規(guī)維護(hù)方法也稱為“過(guò)濾器再生”，并且在本說(shuō)明書中后續(xù)以此相同術(shù)語(yǔ)引述。過(guò)濾器再生是周期性過(guò)程，并且必須小心執(zhí)行以便避免對(duì)柴油機(jī)微粒過(guò)濾器的損壞。因此，可能存在確定柴油機(jī)微粒過(guò)濾器的狀況是否需要過(guò)濾器再生的必要性。
[0004]有多種本領(lǐng)域中公知的方法和工藝來(lái)確定柴油機(jī)微粒過(guò)濾器的狀況。一種此類方法是測(cè)量柴油機(jī)微粒過(guò)濾器兩端的壓力差?？梢詫鞲衅飨到y(tǒng)安裝在柴油機(jī)微粒過(guò)濾器上以確定柴油機(jī)微粒過(guò)濾器的狀況。該傳感器系統(tǒng)可以通過(guò)確定柴油機(jī)微粒過(guò)濾器兩端的壓力差來(lái)檢測(cè)柴油機(jī)微粒過(guò)濾器的狀況?；诓裼蜋C(jī)微粒過(guò)濾器的狀況，可以確定是否需要過(guò)濾器再生。但是，在寒冷氣候狀況中，廢氣中的水蒸汽可能冷凝或結(jié)冰，而傳感器系統(tǒng)可能失效。冷凝的水蒸汽可能導(dǎo)致進(jìn)入傳感器系統(tǒng)的廢氣通道的阻塞。通道阻塞可能導(dǎo)致誤讀數(shù)或無(wú)讀數(shù)。雖然已開發(fā)多種解決方案來(lái)提供能夠解決上文陳述的問題的裝置，但是仍存在開發(fā)的空間。
【實(shí)用新型內(nèi)容】
[0005]本實(shí)用新型提供一種排氣后處理系統(tǒng)，旨在用于防止排氣后處理系統(tǒng)上安裝的傳感器系統(tǒng)的冷凝或結(jié)冰。
[0006]在實(shí)施例中，提供排氣后處理系統(tǒng)。該排氣后處理系統(tǒng)包括柴油機(jī)微粒過(guò)濾器，與排氣導(dǎo)管連接，該柴油機(jī)微粒過(guò)濾器具有輸入端和輸出端。再者，該排氣后處理系統(tǒng)包括傳感器系統(tǒng)。該傳感器系統(tǒng)安裝在柴油機(jī)微粒過(guò)濾器上。該傳感器系統(tǒng)包括壓力傳感器、第一導(dǎo)通管線和第二導(dǎo)通管線。第一導(dǎo)通管線將廢氣從柴油機(jī)微粒過(guò)濾器的輸入端傳輸?shù)綁毫鞲衅鳌５诙?dǎo)通管線將廢氣從柴油機(jī)微粒過(guò)濾器的輸出端傳輸?shù)綁毫鞲衅?。該排氣后處理系統(tǒng)還包括加熱機(jī)構(gòu)，該加熱機(jī)構(gòu)與傳感器系統(tǒng)熱接觸。該加熱機(jī)構(gòu)使得流體能夠圍繞傳感器系統(tǒng)流動(dòng)。
[0007]本實(shí)用新型上述的技術(shù)方案防止了寒冷氣候狀況下傳感器系統(tǒng)中的冷凝和結(jié)冰。在閱讀下文詳細(xì)描述和附圖時(shí)，本領(lǐng)域技術(shù)人員將顯見到本實(shí)用新型的其他特征和優(yōu)點(diǎn)。
【附圖說(shuō)明】
[0008]圖1顯示根據(jù)本實(shí)用新型的實(shí)施例的排氣后處理系統(tǒng)的透視圖；以及
[0009]圖2和圖3顯示根據(jù)本實(shí)用新型的排氣后處理系統(tǒng)的傳感器系統(tǒng)截面圖。
【具體實(shí)施方式】
[0010]本文參考圖1描述本實(shí)用新型的詳細(xì)實(shí)施例。本文公開的特定結(jié)構(gòu)和功能細(xì)節(jié)理應(yīng)為示意性的，并且不應(yīng)視為限制該實(shí)用新型。
[0011]圖1顯示根據(jù)本實(shí)用新型的實(shí)施例的排氣系統(tǒng)的排氣后處理系統(tǒng)100的透視圖。排氣后處理系統(tǒng)100包括柴油機(jī)微粒過(guò)濾器102、傳感器系統(tǒng)104和加熱機(jī)構(gòu)106。
[0012]柴油機(jī)微粒過(guò)濾器102是具有兩端的流通式裝置。柴油機(jī)微粒過(guò)濾器102的兩端可以包括輸入端108和輸出端110。柴油機(jī)微粒過(guò)濾器102可以是排氣后處理系統(tǒng)100的一部分，并且可以設(shè)在排氣導(dǎo)管(圖1中未顯示)上柴油機(jī)排氣系統(tǒng)(圖1中未顯示)的下游。柴油機(jī)微粒過(guò)濾器102可以配置成從來(lái)自柴油機(jī)排氣系統(tǒng)(圖1中未顯示)的廢氣中吸收柴油機(jī)微粒物質(zhì)(或煙灰)。柴油機(jī)微粒過(guò)濾器102可以配置成從廢氣中吸收作為灰粒的柴油機(jī)微粒物質(zhì)(或煙灰)。因此，柴油機(jī)微粒過(guò)濾器102有助于柴油機(jī)(圖1中未顯示)來(lái)滿足排放規(guī)范要求，并且可以減少?gòu)U氣中的微粒物質(zhì)?；伊Ｔ谝欢螘r(shí)間的持續(xù)累積可能阻塞或堵塞柴油機(jī)微粒過(guò)濾器102。阻塞的柴油機(jī)微粒過(guò)濾器102可能導(dǎo)致柴油機(jī)(圖1中未顯示)的背壓、廢氣的溫度上升和/或高含量的氧化氮。因此，需要按定期間隔時(shí)間進(jìn)行柴油機(jī)微粒過(guò)濾器102的清潔和/或維護(hù)。柴油機(jī)微粒過(guò)濾器102的清潔和/或維護(hù)通稱為“過(guò)濾器再生”，并且在本說(shuō)明中后續(xù)將以該相同術(shù)語(yǔ)來(lái)引述。過(guò)濾器再生是周期性過(guò)程，并且必須嚴(yán)格認(rèn)真地執(zhí)行以便避免對(duì)柴油機(jī)微粒過(guò)濾器102的損壞。在執(zhí)行過(guò)濾器再生之前，需要確定柴油機(jī)微粒過(guò)濾器102的狀況?？梢允褂脗鞲衅飨到y(tǒng)104來(lái)確定柴油機(jī)微粒過(guò)濾器102的狀況。
[0013]傳感器系統(tǒng)104包括第一導(dǎo)通管線112、第二導(dǎo)通管線114和壓力傳感器116。第一導(dǎo)通管線112可以具有第一端118和第二端120。類似地，第二導(dǎo)通管線114可以具有第一端122和第二端124。第一端118和第一端122可以分別與柴油機(jī)微粒過(guò)濾器102的輸入端108和輸出端110流體相通。再者，壓力傳感器116設(shè)在第一導(dǎo)通管線112的第二端120與第二導(dǎo)通管線114的第二端124之間。換言之，壓力傳感器116設(shè)在第一導(dǎo)通管線112與第二導(dǎo)通管線114之間。第一導(dǎo)通管線112和第二導(dǎo)通管線114提供壓力傳感器116與輸入端108和輸出端110之間的流體相通?？梢栽O(shè)想，通過(guò)柴油機(jī)微粒過(guò)濾器102的廢氣還可以進(jìn)入第一導(dǎo)通管線112和第二導(dǎo)通管線114。換言之，壓力傳感器116可探測(cè)到輸入端108和輸出端110處的廢氣的壓力。因此，壓力傳感器116將輸入端108和輸出端110處的廢氣的壓力確定為柴油機(jī)微粒過(guò)濾器102兩端的壓力差。在一個(gè)實(shí)施例中，壓力傳感器116可以包括一對(duì)膜片。該對(duì)膜片的每個(gè)膜片