一種采用十字頭集結(jié)桿的多缸內(nèi)燃機組及多缸內(nèi)燃機的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實用新型涉及內(nèi)燃機領(lǐng)域，尤其涉及一種采用十字頭集結(jié)桿的多缸內(nèi)燃機組。
【背景技術(shù)】
[0002]一般傳統(tǒng)內(nèi)燃機由于在做功和壓縮時曲軸的連桿軸瓦均處于受壓狀態(tài)而導(dǎo)致主軸頸和曲軸頸受力不均勻，潤滑效果差。活塞做功通過鏈桿推動曲軸轉(zhuǎn)動時產(chǎn)生的副作用反側(cè)推力使活塞與氣缸碧側(cè)摩擦造成活塞與氣缸勻受到磨損并損失部份功率。
[0003]另外，傳統(tǒng)中速機、低速機體積大，如玉柴發(fā)動機廠生產(chǎn)的內(nèi)燃機瓦錫蘭32型中速機的體積為長X寬X高=8295mmX3020mmX3905mm，排量為578L，總功率為9000kw，排量體積比達(dá)到1:168，體積功率比為10.87L/kw ;玉柴發(fā)動機廠生產(chǎn)的瓦錫蘭RT_flex82C型低速機的體積為長X寬X高=21015mmX7680mmX 13240mm，排量為16768L，總功率為54240kw，排量體積比達(dá)到1:127，體積功率比為39L/kw ;現(xiàn)有類似的中低速機排量體積比大，因此，在制造這些大缸徑、大沖程、大排量的中低速機時，尤其是低速機需要采用大重型機械設(shè)備，設(shè)備投資大，制造成本高。
【實用新型內(nèi)容】
[0004]本實用新型旨在提供一種采用十字頭集結(jié)桿的多缸內(nèi)燃機組，該內(nèi)燃機組可以解決中低速機體積龐大問題，同時保證主軸頸和曲軸頸得到均勻受力及潤滑得到改善。
[0005]為了實現(xiàn)上述目的，本實用新型所采用的技術(shù)方案是:
[0006]一種采用十字頭集結(jié)桿的多缸內(nèi)燃機組，其結(jié)構(gòu)特點是，包括一根十字頭集結(jié)桿，至少八個氣缸，以及至少一組曲柄連桿機構(gòu)；每個氣缸上裝有相應(yīng)的氣缸蓋總成，每個氣缸內(nèi)設(shè)有一個活塞，每個活塞均通過相應(yīng)的活塞桿直接連接在同一根十字頭集結(jié)桿上；在至少八個氣缸中，其中至少四個氣缸與另外至少四個氣缸對稱設(shè)置在十字頭集結(jié)桿兩側(cè)，且任意兩兩對稱的氣缸內(nèi)的活塞桿及其運動軌跡位于同一條軸線上；所述曲柄連桿機構(gòu)的連桿小端與所述十字頭集結(jié)桿相連，該曲柄連桿機構(gòu)的連桿大端與曲軸頸相連。
[0007]由此，采用多缸組設(shè)置，本實用新型的氣缸數(shù)量遠(yuǎn)多于傳統(tǒng)內(nèi)燃機組的氣缸數(shù)量，尤其對于低速機而言，這種設(shè)計極大地減小了內(nèi)燃機的體積和重量，因此，在制造大功率內(nèi)燃機時不再需要采用大型機械設(shè)備制造，有利于量產(chǎn)。同時，由于氣缸對稱設(shè)置，曲柄連桿機構(gòu)的連桿軸瓦受力更均勻，從而使得主軸頸和曲軸頸得到均勻受力及良好的潤滑效果。
[0008]以下為本實用新型的進(jìn)一步改進(jìn)的技術(shù)方案:
[0009]作為一種具體的結(jié)構(gòu)形式，所述至少八個氣缸分為一組，且該組氣缸兩側(cè)各設(shè)有一組固定連接在十字頭集結(jié)桿上的曲柄連桿機構(gòu)。
[0010]作為另一種具體的結(jié)構(gòu)形式，所述至少八個氣缸分為兩組，每組氣缸包括對稱設(shè)置在十字頭集結(jié)桿兩側(cè)的至少四個氣缸，且兩組氣缸之間設(shè)有一組或二組固定連接在十字頭集結(jié)桿上的曲柄連桿機構(gòu)。
[0011]作為又一種具體的結(jié)構(gòu)形式，所述至少八個氣缸分為三組，中間組的氣缸包括對稱設(shè)置在十字頭集結(jié)桿兩側(cè)的至少四個氣缸，兩側(cè)組的氣缸包括對稱設(shè)置在十字頭集結(jié)桿兩側(cè)的至少兩個氣缸，且相鄰兩組氣缸之間設(shè)有一組固定連接在十字頭集結(jié)桿上的曲柄連桿機構(gòu)。進(jìn)一步地，三組氣缸中，中間一組的氣缸有8個，兩側(cè)組的氣缸各4個。
[0012]所述曲柄連桿機構(gòu)相鄰者，曲軸轉(zhuǎn)向相反，S卩，相鄰兩組曲柄連桿機構(gòu)的曲軸轉(zhuǎn)向相反，由此，曲軸轉(zhuǎn)動所產(chǎn)生的側(cè)向推力被雙曲軸的對向轉(zhuǎn)動而抵消，降低了內(nèi)燃機體的振動幅度。
[0013]所述十字頭集結(jié)桿與各氣缸的活塞桿垂直相連，由此，十字頭集結(jié)桿與各氣缸活塞運動方向一致，保證了傳動的高效率。
[0014]本實用新型還包括導(dǎo)向結(jié)構(gòu)，作為一種具體的導(dǎo)向結(jié)構(gòu)形式，所述導(dǎo)向結(jié)構(gòu)包括固定在機架上的滑板座，裝在滑板座上的推力滑板和定向滑板；該推力滑板和定向滑板均固定在十字頭集結(jié)桿上且設(shè)置在氣缸的兩側(cè)。
[0015]進(jìn)一步地，本實用新型還提供了一種多缸內(nèi)燃機，該內(nèi)燃機包括多組如上所述的采用十字頭集結(jié)桿的多缸內(nèi)燃機組，各組采用十字頭集結(jié)桿的多缸內(nèi)燃機組平行并列設(shè)置，且相鄰兩根十字頭集結(jié)桿的高度不同，具體而言，十字頭集結(jié)桿的高度按每個曲軸頸的位置而定。
[0016]其中，至少兩組的內(nèi)燃機組共用一根十字頭集結(jié)桿，多根十字頭集結(jié)桿平行并列設(shè)置。
[0017]本實用新型內(nèi)燃機組的進(jìn)排氣系統(tǒng)，供油系統(tǒng)，點火系統(tǒng)，電路系統(tǒng)，冷卻系統(tǒng)，潤滑系統(tǒng)及調(diào)速與操控系統(tǒng)采取傳統(tǒng)設(shè)計及工藝。
[0018]與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實用新型的有益效果是:本實用新型的設(shè)計結(jié)構(gòu)緊湊性好，排量體積比會大大降低，甚至?xí)_(dá)到1:30左右，體積功率比為5L/kw左右，極大地減小了機組的體積，減輕了機組的重量，同時，制造方面由于缸徑比較小，不需取用大型機械設(shè)備，一般的中型內(nèi)燃機企業(yè)可以完成生產(chǎn)，有利于批量生產(chǎn)，從而極大地降低了制造成本。
[0019]以下結(jié)合附圖和實施例對本實用新型作進(jìn)一步闡述。
【附圖說明】
[0020]圖1是本實用新型一種實施例的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0021]圖2是圖1的正視圖；
[0022]圖3是本實用新型一種實施例的工作原理示意圖；
[0023]圖4是本實用新型另一種具有多個單排缸組的實施例的俯視圖；
[0024]圖5是本實用新型四組的內(nèi)燃機組共用一根十字頭集結(jié)桿的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0025]在圖中
[0026]1-十子頭集結(jié)桿； 2-活塞桿； 3-活塞； 4-氣缸蓋總成；
[0027]5,9-曲柄連桿機構(gòu)；6-滑板座； 7-推力滑板；8_定向滑板；
[0028]10-曲軸頸。
【具體實施方式】
[0029]一種多缸內(nèi)燃機，包括36組并列排列的采用十字頭集結(jié)桿的多缸內(nèi)燃機組，共包括1008個氣缸，如圖5所示，其中相鄰四組采用十字頭集結(jié)桿的多缸內(nèi)燃機組共用一根十字頭集結(jié)桿1，換句話說，每根十字頭集結(jié)桿上兩側(cè)共設(shè)有112個氣缸，單組采用十字頭集結(jié)桿的多缸內(nèi)燃機組包括28個氣缸。具體而言，單組采用十字頭集結(jié)桿的多缸內(nèi)燃機組包括一根十字頭集結(jié)桿1，28個氣缸，以及兩組曲柄連桿機構(gòu)5，9 ;每個氣缸上裝有相應(yīng)的氣缸蓋總成4，每個氣缸內(nèi)設(shè)有一