大功率方艙式柴油發(fā)電機(jī)組的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型屬于發(fā)電機(jī)技術(shù)領(lǐng)域，具體涉及一種大功率方艙式柴油發(fā)電機(jī)組。
【背景技術(shù)】
[0002]柴油發(fā)電機(jī)組是利用柴油發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)發(fā)電機(jī)產(chǎn)生電能的設(shè)備，具有啟動(dòng)迅速，投資較少，操作維修方便等優(yōu)點(diǎn)，廣泛應(yīng)用于通訊、采礦、筑路、林區(qū)、農(nóng)田灌溉、野外施工等領(lǐng)域。
[0003]柴油發(fā)電機(jī)組的運(yùn)輸方式主要采用公路運(yùn)輸，而對于出口的柴油發(fā)電機(jī)組則需要通過海運(yùn)實(shí)現(xiàn)，傳統(tǒng)柴油發(fā)電機(jī)組受整機(jī)尺寸、布置方式的限制，難以適應(yīng)海運(yùn)要求，同時(shí)，由于整機(jī)尺寸較大，使柴油發(fā)電機(jī)組安裝及日常檢修非常不便。
【實(shí)用新型內(nèi)容】
[0004]有鑒于此，本實(shí)用新型提供一種能夠適應(yīng)海運(yùn)要求，布局合理，安裝、檢修方便的大功率方艙式柴油發(fā)電機(jī)組。
[0005]其技術(shù)方案如下:
[0006]一種大功率方艙式柴油發(fā)電機(jī)組，包括動(dòng)力集裝箱，該動(dòng)力集裝箱沿長度方向依次設(shè)為輔助區(qū)、主機(jī)區(qū)和電器間，其中，主機(jī)區(qū)內(nèi)設(shè)有柴油發(fā)動(dòng)機(jī)和主發(fā)電機(jī)，輔助區(qū)底部設(shè)有底座油箱，底座油箱上設(shè)有燃油系統(tǒng)和啟動(dòng)系統(tǒng)，電器間內(nèi)設(shè)有對柴油發(fā)電機(jī)組運(yùn)行狀態(tài)進(jìn)行監(jiān)控的控制柜和對各輔助系統(tǒng)設(shè)備進(jìn)行控制并將主發(fā)電機(jī)發(fā)出的電輸出的開關(guān)柜，以及停電時(shí)保證監(jiān)控系統(tǒng)正常運(yùn)行的UPS，所述動(dòng)力集裝箱頂部設(shè)有3塊可拆卸的活動(dòng)頂蓋，分別對應(yīng)輔助區(qū)、主機(jī)區(qū)和電器間。
[0007]采用以上結(jié)構(gòu)，發(fā)電機(jī)組安裝于動(dòng)力集裝箱內(nèi)，極大地方便發(fā)電機(jī)組的運(yùn)輸，尤其是在海運(yùn)中可以按照普通集裝箱方式進(jìn)行運(yùn)輸，同時(shí)，整機(jī)采用模塊化的安裝方式，布局合理，頂部為分區(qū)的活動(dòng)頂蓋，方便設(shè)備吊裝，可以在出廠前將箱內(nèi)所有設(shè)備吊裝入箱內(nèi)安裝完成后，運(yùn)輸至目的地，安放好動(dòng)力集裝箱后再安裝單獨(dú)運(yùn)輸?shù)捻敳吭O(shè)備即可。
[0008]所述動(dòng)力集裝箱為方艙式結(jié)構(gòu)，8個(gè)角上分別設(shè)有集裝箱角件，兩側(cè)對應(yīng)柴油發(fā)動(dòng)機(jī)位置設(shè)有集裝箱式雙開門。進(jìn)一步提高了發(fā)電機(jī)組的運(yùn)輸性能，同時(shí)增大了柴油發(fā)動(dòng)機(jī)的檢修空間。
[0009]為方便拆檢柴油發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸單元和增壓器，所述活動(dòng)頂蓋在對應(yīng)柴油發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸和增壓器位置分別可拆卸地安裝有吊缸活動(dòng)蓋和增壓器罩殼。
[0010]所述動(dòng)力集裝箱頂部可拆卸地安裝有風(fēng)冷散熱器，該風(fēng)冷散熱器通過支架與動(dòng)力集裝箱兩側(cè)壁頂端連接，該風(fēng)冷散熱器底部設(shè)有移動(dòng)吊缸裝置。風(fēng)冷散熱器的設(shè)置能夠保障發(fā)電機(jī)組的散熱性能，設(shè)置移動(dòng)吊缸裝置能夠進(jìn)一步方便拆檢柴油發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸單元和增壓器時(shí)，將其從動(dòng)力集裝箱吊出。
[0011]所述移動(dòng)吊缸裝置包括固設(shè)于風(fēng)冷散熱器底部的吊缸導(dǎo)軌、可滑動(dòng)地安裝在該吊缸導(dǎo)軌上的手拉單軌跑車，以及設(shè)置在手拉單軌跑車上的手拉葫蘆，所述吊缸導(dǎo)軌的至少一部分位于吊缸活動(dòng)蓋正上方，該吊缸導(dǎo)軌至活動(dòng)頂蓋的距離大于1.5m。采用以上結(jié)構(gòu)，移動(dòng)吊缸裝置安裝可靠，操作方便，并能夠保證吊缸導(dǎo)軌至活動(dòng)頂蓋之間具有合適的操作空間。
[0012]所述主機(jī)區(qū)和電器間之間采用波紋鋼板隔斷，保證了電器間各設(shè)備的可靠運(yùn)行，避免受到發(fā)動(dòng)機(jī)及發(fā)動(dòng)機(jī)震動(dòng)影響。
[0013]所述柴油發(fā)動(dòng)機(jī)和主發(fā)電機(jī)共同安裝于共用底座上，該共用底座通過隔震器安裝在動(dòng)力集裝箱的發(fā)電機(jī)組安裝座上。該結(jié)構(gòu)增強(qiáng)了發(fā)電機(jī)組的減震性能，提高了整體的可靠性。
[0014]有益效果:采用以上技術(shù)方案的大功率方艙式柴油發(fā)電機(jī)組，極大提高了運(yùn)輸性能，能夠適應(yīng)海運(yùn)要求，采用模塊化的安裝方式，布局合理、檢修方便，散熱及減震性能好，運(yùn)行可靠。
【附圖說明】
[0015]圖1為本實(shí)用新型的立體結(jié)構(gòu)示意圖；
[0016]圖2為本實(shí)用新型中動(dòng)力集裝箱的立體結(jié)構(gòu)示意圖；
[0017]圖3為本實(shí)用新型隱去活動(dòng)頂蓋后的立體結(jié)構(gòu)示意圖；
[0018]圖4為本實(shí)用新型中移動(dòng)吊缸裝置的立體結(jié)構(gòu)示意圖。
【具體實(shí)施方式】
[0019]本實(shí)用新型的核心在于將柴油發(fā)電機(jī)組模塊化地設(shè)置于動(dòng)力集裝箱內(nèi)，提高其運(yùn)輸性能，以滿足海運(yùn)要求，同時(shí)，使安裝及拆卸檢修更加方便。
[0020]為了使本實(shí)用新型的目的、技術(shù)方案及優(yōu)點(diǎn)更加清楚明白，以下通過實(shí)施例，并結(jié)合附圖，對本實(shí)用新型進(jìn)行進(jìn)一步詳細(xì)說明。應(yīng)當(dāng)理解，此處所描述的具體實(shí)施例僅用以解釋本實(shí)用新型，并不用于限定本實(shí)用新型。
[0021]如圖1至圖3所示，一種大功率方艙式柴油發(fā)電機(jī)組，包括動(dòng)力集裝箱1，該動(dòng)力集裝箱I沿長度方向依次設(shè)為輔助區(qū)la、主機(jī)區(qū)Ib和電器間lc，其中，主機(jī)區(qū)Ib內(nèi)設(shè)有柴油發(fā)動(dòng)機(jī)2和主發(fā)電機(jī)3，輔助區(qū)Ia底部設(shè)有底座油箱4，底座油箱4上設(shè)有燃油系統(tǒng)和啟動(dòng)系統(tǒng)，該底座油箱4與動(dòng)力集裝箱I底座形成一體，電器間Ic內(nèi)設(shè)有對柴油發(fā)電機(jī)組運(yùn)行狀態(tài)進(jìn)行監(jiān)控的控制柜5和對各輔助系統(tǒng)設(shè)備進(jìn)行控制并將主發(fā)電機(jī)3發(fā)出的電輸出的開關(guān)柜6，以及停電時(shí)保證監(jiān)控系統(tǒng)正常運(yùn)行的UPS(圖中未示出)，所述動(dòng)力集裝箱I頂部設(shè)有3塊可拆卸的活動(dòng)頂蓋11，分別對應(yīng)輔助區(qū)la、主機(jī)區(qū)Ib和電器間lc，該活動(dòng)頂蓋11通過螺栓安裝在動(dòng)力集裝箱I頂部，所述主機(jī)區(qū)Ib和電器間Ic之間采用波紋鋼板(圖中未示出)隔斷。
[0022]請參見圖3，所述柴油發(fā)動(dòng)機(jī)2和主發(fā)電機(jī)3共同安裝于共用底座2a上，該共用底座2a通過隔震器2b安裝在動(dòng)力集裝箱I的發(fā)電機(jī)組安裝座16上。
[0023]所述動(dòng)力集裝箱I為方艙式結(jié)構(gòu)，尺寸為國際通用的40英尺標(biāo)準(zhǔn)高箱尺寸，即長X寬X高為12192mmX2438mmX2896mm，其8個(gè)角上分別設(shè)有集裝箱角件12，兩側(cè)對應(yīng)柴油發(fā)動(dòng)機(jī)2位置設(shè)有集裝箱式雙開門13。
[0024]結(jié)合圖2和圖3可以看出，所述活動(dòng)頂蓋11在對應(yīng)柴油發(fā)動(dòng)機(jī)2氣缸和增壓器位置分別可拆卸地安裝有吊缸活動(dòng)蓋14和增壓器罩殼15。
[0025]圖1中，所述動(dòng)力集裝箱I頂部可拆卸地安裝有風(fēng)冷散熱器7，該風(fēng)冷散熱器7為8組，共32kW散熱性能，并帶有膨脹水箱，設(shè)計(jì)計(jì)算即使在環(huán)境溫度45°C時(shí)，仍然能夠滿足散熱要求，同時(shí)還有15%的富余散熱能力。
[0026]風(fēng)冷散熱器7通過支架71與動(dòng)力集裝箱I兩側(cè)壁頂端連接，使其與活動(dòng)頂蓋11之間具有一定空間，該風(fēng)冷散熱器7底部設(shè)有移動(dòng)吊缸裝置8。
[0027]請參見圖4，所述移動(dòng)吊缸裝置8包括固設(shè)于風(fēng)冷散熱器7底部的吊缸導(dǎo)軌81、可滑動(dòng)地安裝在該吊缸導(dǎo)軌81上的手拉單軌跑車82，以及設(shè)置在手拉單軌跑車82上的手拉葫蘆83，所述吊缸導(dǎo)軌81的至少一部分位于吊缸活動(dòng)蓋14正上方，該吊缸導(dǎo)軌81至活動(dòng)頂蓋11的距離大于1.5m。需要拆檢缸體單元時(shí)，打開吊缸活動(dòng)蓋14，操作手拉葫蘆83伸入動(dòng)力集裝箱I內(nèi)，將缸體吊出即可，增壓器的拆檢同理。
[0028]需要說明的是，以上實(shí)施例僅用以說明本實(shí)用新型技術(shù)方案而非限制技術(shù)方案，盡管申請人參照較佳實(shí)施例對本實(shí)用新型作了詳細(xì)說明，本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員應(yīng)當(dāng)理解，那些對本實(shí)用新型技術(shù)方案進(jìn)行的修改或者等同替換，不能脫離本技術(shù)方案的宗旨和范圍，均應(yīng)涵蓋在本實(shí)用新型權(quán)利要求范圍當(dāng)中。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.一種大功率方艙式柴油發(fā)電機(jī)組，其特征在于:包括動(dòng)力集裝箱(I)，該動(dòng)力集裝箱(I)沿長度方向依次設(shè)為輔助區(qū)(Ia)、主機(jī)區(qū)(Ib)和電器間(Ic)，其中，主機(jī)區(qū)(Ib)內(nèi)設(shè)有柴油發(fā)動(dòng)機(jī)⑵和主發(fā)電機(jī)(3)，輔助區(qū)(Ia)底部設(shè)有底座油箱(4)，底座油箱(4)上設(shè)有燃油系統(tǒng)和啟動(dòng)系統(tǒng)，電器間(Ic)內(nèi)設(shè)有對柴油發(fā)電機(jī)組運(yùn)行狀態(tài)進(jìn)行監(jiān)控的控制柜(5)和對各輔助系統(tǒng)設(shè)備進(jìn)行控制并將主發(fā)電機(jī)(3)發(fā)出的電輸出的開關(guān)柜(6)，以及停電時(shí)保證監(jiān)控系統(tǒng)正常運(yùn)行的UPS，所述動(dòng)力集裝箱(I)頂部設(shè)有3塊可拆卸的活動(dòng)頂蓋(II)，分別對應(yīng)輔助區(qū)(Ia)、主機(jī)區(qū)(Ib)和電器間(lc)。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的大功率方艙式柴油發(fā)電機(jī)組，其特征在于:所述動(dòng)力集裝箱(I)為方艙式結(jié)構(gòu)，8個(gè)角上分別設(shè)有集裝箱角件(12)，兩側(cè)對應(yīng)柴油發(fā)動(dòng)機(jī)(2)位置設(shè)有集裝箱式雙開門(13)。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的大功率方艙式柴油發(fā)電機(jī)組，其特征在于:所述活動(dòng)頂蓋(II)在對應(yīng)柴油發(fā)動(dòng)機(jī)(2)氣缸和增壓器位置分別可拆卸地安裝有吊缸活動(dòng)蓋(14)和增壓器罩殼(15) ο
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的大功率方艙式柴油發(fā)電機(jī)組，其特征在于:所述動(dòng)力集裝箱(I)頂部可拆卸地安裝有風(fēng)冷散熱器(7)，該風(fēng)冷散熱器(7)通過支架與動(dòng)力集裝箱(I)兩側(cè)壁頂端連接，該風(fēng)冷散熱器(7)底部設(shè)有移動(dòng)吊缸裝置(8)。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的大功率方艙式柴油發(fā)電機(jī)組，其特征在于:所述移動(dòng)吊缸裝置(8)包括固設(shè)于風(fēng)冷散熱器(7)底部的吊缸導(dǎo)軌(81)、可滑動(dòng)地安裝在該吊缸導(dǎo)軌(81)上的手拉單軌跑車(82)，以及設(shè)置在手拉單軌跑車(82)上的手拉葫蘆(83)，所述吊缸導(dǎo)軌(81)的至少一部分位于吊缸活動(dòng)蓋(14)正上方，該吊缸導(dǎo)軌(81)至活動(dòng)頂蓋(11)的距離大于1.5mο
6.根據(jù)權(quán)利要求1至5中任一項(xiàng)所述的大功率方艙式柴油發(fā)電機(jī)組，其特征在于:所述主機(jī)區(qū)(Ib)和電器間(Ic)之間采用波紋鋼板隔斷。
7.根據(jù)權(quán)利要求1至5中任一項(xiàng)所述的大功率方艙式柴油發(fā)電機(jī)組，其特征在于:所述柴油發(fā)動(dòng)機(jī)(2)和主發(fā)電機(jī)(3)共同安裝于共用底座(2a)上，該共用底座(2a)通過隔震器(2b)安裝在動(dòng)力集裝箱(I)的發(fā)電機(jī)組安裝座(16)上。
【專利摘要】本實(shí)用新型公開了一種大功率方艙式柴油發(fā)電機(jī)組，包括動(dòng)力集裝箱，該動(dòng)力集裝箱沿長度方向依次設(shè)為輔助區(qū)、主機(jī)區(qū)和電器間，其中，主機(jī)區(qū)內(nèi)設(shè)有柴油發(fā)動(dòng)機(jī)和主發(fā)電機(jī)，輔助區(qū)底部設(shè)有底座油箱，底座油箱上設(shè)有燃油系統(tǒng)和啟動(dòng)系統(tǒng)，電器間內(nèi)設(shè)有對柴油發(fā)電機(jī)組運(yùn)行狀態(tài)進(jìn)行監(jiān)控的控制柜和對各輔助系統(tǒng)設(shè)備進(jìn)行控制并將主發(fā)電機(jī)發(fā)出的電輸出的開關(guān)柜，以及停電時(shí)保證監(jiān)控系統(tǒng)正常運(yùn)行的UPS，所述動(dòng)力集裝箱頂部設(shè)有3塊可拆卸的活動(dòng)頂蓋，分別對應(yīng)輔助區(qū)、主機(jī)區(qū)和電器間。本實(shí)用新型極大提高了柴油發(fā)電機(jī)組的運(yùn)輸性能，能夠適應(yīng)海運(yùn)要求，采用模塊化的安裝方式，布局合理、檢修方便，散熱及減震性能好，運(yùn)行可靠。
【IPC分類】F02B63-04, F02B77-00
【公開號(hào)】CN204436580
【申請?zhí)枴緾N201420814893
【發(fā)明人】陳昌萬
【申請人】重慶普什機(jī)械有限責(zé)任公司
【公開日】2015年7月1日
【申請日】2014年12月19日