一種新型汽油機潤滑系統(tǒng)的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實用新型涉及發(fā)動機，具體涉及一種新型汽油機潤滑系統(tǒng)。
【背景技術(shù)】
[0002]發(fā)動機是一種能夠把其它形式的能轉(zhuǎn)化為機械能的機器。發(fā)動機包括機體、曲柄連桿機構(gòu)、配氣機構(gòu)、燃油供給系統(tǒng)、點火系統(tǒng)、冷卻系統(tǒng)、潤滑系統(tǒng)、起動系統(tǒng)。其中潤滑系統(tǒng)指的是向潤滑部位供給潤滑劑的一系列的給油脂、排油脂及其附屬裝置的總稱。
[0003]發(fā)動機工作時，很多傳動零件都是在很小的間隙下作高速相對運動的，如曲軸主軸頸與主軸承，曲柄銷與連桿軸承，凸輪軸頸與凸輪軸承，活塞、活塞環(huán)與氣缸壁面，配氣機構(gòu)各運動副及傳動齒輪副等。盡管這些零件的工作表面都經(jīng)過精細的加工，但放大來看這些表面卻是凹凸不平的。在發(fā)動機工作時連續(xù)不斷地把數(shù)量足夠、溫度適當?shù)臐崈魴C油輸送到全部傳動件的摩擦表面，并在摩擦表面之間形成油膜，實現(xiàn)液體摩擦。從而減小摩擦阻力、降低功率消耗、減輕機件磨損，以達到提高發(fā)動機工作可靠性和耐久性的目的。
[0004]現(xiàn)有的通用動力發(fā)動機潤滑系統(tǒng)多為飛濺潤滑或強制潤滑。飛濺潤滑是密封在機箱中的回轉(zhuǎn)零件的旋轉(zhuǎn)速度較大時，將潤滑油從油滴濺灑霧化成小滴帶到摩擦副上形成自動潤滑，或者是先集中到集油器中，然后再經(jīng)過設(shè)計好的油溝流入到潤滑部位。強制潤滑是通過外力強制增加潤滑劑的壓力，以期在工具與加工件接觸表面之間建立較厚潤滑膜的塑性加工工藝潤滑方式。以上兩種潤滑系統(tǒng)有如下缺點:1、有軸承，軸承雖然能夠起到固定，減小載荷摩擦的作用，但是成本很高，工藝復雜，難以承受大功率、高轉(zhuǎn)速的工作狀態(tài)，損耗嚴重；2、發(fā)動機依然有多處如軸承、搖臂等處潤滑不到，潤滑不良，容易發(fā)動機抱死。
【實用新型內(nèi)容】
[0005]本實用新型提供一種新型汽油機潤滑系統(tǒng)，以降低發(fā)動機成本，保證發(fā)動機每個運動部件潤滑良好，杜絕抱死現(xiàn)象。
[0006]本方案如下:一種新型汽油機潤滑系統(tǒng)，在發(fā)動機箱體、箱蓋上布置有油道，發(fā)動機整機油道通過機油泵連通至過濾器后在箱體上布置兩個分支油道，第一分支油道自過濾器到達箱蓋與曲軸的配合端，第一支分支油道由配合端進入曲軸孔油道到達連桿，第二分支油道自過濾器引出，第二分支油道依次途經(jīng)箱體上的曲軸孔端口、箱體與缸頭的接合面，并由缸頭到達缸頭蓋，第二分支油道自缸頭蓋到達氣門頂部、搖臂和推桿。
[0007]本方案工作原理及有益效果如下:本技術(shù)方案采取兩條油道的潤滑方式，油道自機油泵出來經(jīng)過過濾器后分成兩條油道，第一分支油道沿箱蓋到達箱蓋與曲軸的配合端，潤滑該配合端；第二分支油道沿箱體經(jīng)過箱體與曲軸的配合端口，潤滑該配合端口，然后第二支油道自配合端口沿箱體連通至缸頭，第二分支油道到達缸頭與缸頭蓋的配合面，第二分支油道自缸頭蓋潤滑氣門頂部、搖臂和推桿等配氣機構(gòu)，采用此方案，可充分將軸承與缸頭蓋、缸體結(jié)合以及搖臂、推桿等處得到潤滑，以此方案發(fā)動機整機各處都可得到充分潤滑，因為原有的軸承處也能得到充分潤滑，因此潤滑油同樣能達到軸承降低的摩擦系數(shù)的效果，可不采用軸承，可簡化加工工藝，降低發(fā)動機成本，第二分支油道經(jīng)過缸頭附近時，可起到降低缸頭的溫度的作用，保障螺栓扭力不衰減，從而保障缸頭的密封性。
[0008]進一步，第一分支油道途經(jīng)箱蓋平衡軸孔，第二分支油道途經(jīng)箱體平衡軸孔，一次性潤滑平衡軸，簡化加工工藝。
[0009]進一步，箱蓋與曲軸的配合端設(shè)置有箱蓋油槽，箱體上的曲軸端口設(shè)置有箱體油槽，油道通過油槽進入箱蓋與曲軸的配合端以及箱體上的曲軸端口，以此可使配合端和端口得到更加充分均勻的潤滑。
[0010]進一步，接合面布置有油道，油道自接合面各處進入缸頭蓋內(nèi)部，可增大氣門頂部、搖臂和推桿等配氣機構(gòu)的潤滑面。
【附圖說明】
[0011]圖1為本實用新型實施例的立體示意圖；
[0012]圖2為圖1的左視圖；
[0013]圖3為圖1的后視圖；
[0014]圖4為圖1中箱蓋示意圖。
【具體實施方式】
[0015]下面通過【具體實施方式】對本實用新型作進一步詳細的說明:
[0016]說明書附圖中的附圖標記包括:油道甲1、油道乙2、油道丙3、油道丁 4、油道戊5、油道己6、油道庚7、油道辛8、油道壬9、箱體油槽10、箱體曲軸孔11、箱體平衡軸12、箱蓋平衡軸13、箱蓋油槽14、箱蓋曲軸孔、機油泵16、過濾器17、箱體18、箱蓋19、缸頭20、缸頭蓋21、接合面22。
[0017]實施例基本如附圖1所示:發(fā)動機箱體18、箱蓋19、缸頭20上布置油道，通過機加方式使油道連通。機油通過機油泵16通過油道甲I進入過濾器17后油道分為兩個支路，第一分支油道如圖4所示為油道乙2，油道乙2布置在箱蓋19上，油道乙自過濾器17到達箱蓋油槽10，通過曲軸孔內(nèi)設(shè)置的油道潤滑連桿配合端，油道乙2途經(jīng)箱蓋平衡軸孔13潤滑平衡軸。
[0018]第二分支如圖1所示自過濾器17經(jīng)過布置在箱體18上的油道丁 4，油道丁 4連接同樣布置在箱體18上的油道戊5，油道戊5連接箱體油槽10，通過箱體油槽10潤滑箱體18與曲軸的配合端，油道戊5途經(jīng)箱體平衡軸孔12潤滑平衡軸。油道己6自箱體油槽10抵達箱體18與缸頭20的接合面22，如圖2、圖3所示，在接合面22上布置有油道庚7，自油道庚7向缸頭20至缸頭蓋21內(nèi)部布置油道辛8.、油道壬9潤滑氣門頂部、搖臂和推桿等配氣機構(gòu)。
[0019]油道甲1、油道乙2、油道丙3、油道丁 4、油道戊5、箱體油槽10、油道己6、油道庚7、油道辛8、油道壬9相互連通，最后到達缸頭20。實現(xiàn)箱體18、缸頭蓋19兩端全潤滑，最后經(jīng)過油道壬9，潤滑搖臂、氣門和推桿等配氣機構(gòu)。
[0020]以上所述的僅是本實用新型的實施例，方案中公知的具體結(jié)構(gòu)及特性等常識在此未作過多描述。應當指出，對于本領(lǐng)域的技術(shù)人員來說，在不脫離本實用新型結(jié)構(gòu)的前提下，還可以作出若干變形和改進，這些也應該視為本實用新型的保護范圍，這些都不會影響本實用新型實施的效果和專利的實用性。本申請要求的保護范圍應當以其權(quán)利要求的內(nèi)容為準，說明書中的【具體實施方式】等記載可以用于解釋權(quán)利要求的內(nèi)容。
【主權(quán)項】
1.一種新型汽油機潤滑系統(tǒng)，在發(fā)動機箱體、箱蓋上布置有油道，其特征在于，發(fā)動機整機油道通過機油泵(16)連通至過濾器(17)后在箱體上布置兩個分支油道，第一分支油道自過濾器(17)到達箱蓋與曲軸的配合端，所述第一支分支油道由配合端進入曲軸孔油道到達連桿，第二分支油道自過濾器(17)引出，所述第二分支油道依次途經(jīng)箱體上的曲軸孔端口、箱體(18)與缸頭(20)的接合面(22)，并由缸頭(20)到達缸頭蓋(21)，第二分支油道自缸頭蓋(21)到達氣門頂部、搖臂和推桿。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的新型汽油機潤滑系統(tǒng)，其特征在于，所述第一分支油道途經(jīng)箱蓋平衡軸孔(13)，第二分支油道途經(jīng)箱體平衡軸孔(12)。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的新型汽油機潤滑系統(tǒng)，其特征在于，所述箱蓋(19)與曲軸的配合端設(shè)置有箱蓋油槽(14)，箱體上的曲軸端口設(shè)置有箱體油槽(10)。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的新型汽油機潤滑系統(tǒng)，其特征在于，所述接合面(22)布置有油道。
【專利摘要】本專利申請公開了一種新型汽油機潤滑系統(tǒng)，具體涉及發(fā)動機，以解決軸承成本高、發(fā)動機配氣系統(tǒng)等地方不能充分潤滑的問題，在發(fā)動機箱體、箱蓋上布置有油道，發(fā)動機整機油道通過機油泵連通至過濾器后在箱體上布置兩個分支油道，第一分支油道自過濾器到達箱蓋與曲軸的配合端，第一支分支油道由配合端進入曲軸孔油道到達連桿，第二分支油道自過濾器引出，第二分支油道依次途經(jīng)箱體上的曲軸孔端口、箱體與缸頭的接合面,并由缸頭到達缸頭蓋，第二分支油道自缸頭蓋到達氣門頂部、搖臂和推桿。以降低發(fā)動機成本，保證發(fā)動機每個運動部件潤滑良好，杜絕抱死現(xiàn)象。
【IPC分類】F01M1-06, F01M1-10, F01M1-02
【公開號】CN204457916
【申請?zhí)枴緾N201520046244
【發(fā)明人】周歆焱, 熊曉華, 冉啟舸, 李其才, 袁旭光
【申請人】重慶大江動力設(shè)備制造有限公司
【公開日】2015年7月8日
【申請日】2015年1月23日