一種高壓共軌噴油器的集成式驅(qū)動電路的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實用新型涉及一種高壓共軌噴油器的集成式驅(qū)動電路。
【背景技術(shù)】
[0002]為滿足日益嚴格的排放法規(guī)的要求，柴油機高壓共軌燃油噴射技術(shù)已經(jīng)使現(xiàn)代柴油機進入高新技術(shù)產(chǎn)品領(lǐng)域。高壓共軌技術(shù)不僅可提升直噴柴油機動力性和燃油經(jīng)濟性，同時改善了排放性能。這要求共軌噴油器具有高速響應的特征，而高速響應特性是通過噴油器電磁閥的特殊設(shè)計和控制驅(qū)動電路實現(xiàn)的。
[0003]為滿足噴油器的動態(tài)響應特性，要求在工作過程中電磁閥高速開閉，理想的噴油驅(qū)動電路采用Peak&Hold驅(qū)動方式。噴油器開啟階段采用較高的驅(qū)動電壓使電磁線圈有較大的電流通過，從而產(chǎn)生較大的電磁力保證電磁閥快速開啟；當噴油器電磁閥完全打開后，較小的電流就能可以維持打開狀態(tài)，過高的電流會導致噴油器發(fā)熱并燒壞噴油器；在關(guān)閉階段，電磁閥內(nèi)電流下降越快越好，以保證電磁閥迅速關(guān)閉，提高噴油器控制精度。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0004]本實用新型為了克服以上技術(shù)的不足，提供了一種可以保證電磁閥快速開啟，并在開啟后利用較小電流可以保持電磁閥打開狀態(tài)，提高噴油器控制精度的高壓共軌噴油器的集成式驅(qū)動電路。
[0005]本實用新型克服其技術(shù)問題所采用的技術(shù)方案是:
[0006]本高壓共軌噴油器的集成式驅(qū)動電路，包括集成式智能門控驅(qū)動芯片、連接于集成式智能門控驅(qū)動芯片的單片機、分別連接于集成式智能門控驅(qū)動芯片內(nèi)高邊驅(qū)動器I和高邊驅(qū)動器II的MOSFET I以及MOSFET I1、分別連接于集成式智能門控驅(qū)動芯片內(nèi)低邊驅(qū)動器I和低邊驅(qū)動器II的MOSFETIII以及MOSFET IV以及連接于集成式智能門控驅(qū)動芯片的用于將車輛24V電源轉(zhuǎn)化為驅(qū)動高壓驅(qū)動器工作的升壓電源電路，所述MOSFET I連接于電容I1、二極管II1、二極管IV和二極管V的負極以及48V車輛電源，所述MOSFET II連接于24V車輛電源以及二極管II的正極，所述MOSFET III連接于二極管IV的正極以及第一個氣缸中的噴油器I，所述MOSFET IV連接于二極管V的正極以及最后一個氣缸中的噴油器N，所述二極管III的正極接地，所述二極管II以及二極管III的負極均連接于各個氣缸中的噴油器。
[0007]上述集成式智能門控驅(qū)動芯片為MC33816型集成式智能門控驅(qū)動芯片，所述MC33816型集成式智能門控驅(qū)動芯片的START1-6腳連接于單片機的ETPUA腳，其DRVEN腳、REST腳、IRQ腳以及CLK腳連接于單片機的GP1腳，其0A_1和0A_2腳連接于單片機的ADC腳，其SPI腳連接于單片機的SPI腳。
[0008]上述升壓電源電路包括采樣電阻1、M0SFET V、電容I以及二極管I，所述采樣電阻I的一端分別連接于MOSFET V和集成式智能門控驅(qū)動芯片的VENSEPx腳，其另一端分別連接于集成式智能門控驅(qū)動芯片的VENSENx腳和接地，所述MOSFET V以及二極管I的正極經(jīng)電感連接于車輛24V電源，所述MOSFET V連接于集成式智能門控驅(qū)動芯片的G_LS7腳，所述二極管I的負極連接于車輛48V電源，所述電容I 一端連接于車輛48V電源，其另一端分別連接于采樣電阻I和MOSFET V。
[0009]還包括采樣電阻II 4，所述采樣電阻II 4的一端分別連接于MOSFETIIKMOSFET IV以及集成式智能門控驅(qū)動芯片的VENSEPx腳，其另一端分別連接于集成式智能門控驅(qū)動芯片的VENSENx腳和接地。
[0010]本實用新型的有益效果是:單片機控制噴油器的開啟，升壓電源電路工作產(chǎn)生高壓電源，此時進入噴油器的峰值電流驅(qū)動階段。當電流達到峰值電流時，控制高邊驅(qū)動器1、高邊驅(qū)動器II和低邊驅(qū)動器I關(guān)閉，MOSFET I ,MOSFET II和MOSFETIII都關(guān)斷，電流開始下降，當電流下降到保持電流滯回的下限值時，高邊驅(qū)動器II和低邊驅(qū)動器I工作，這時電路進入保持電流驅(qū)動階段MOSFET II和MOSFETIII導通，MOSFET I關(guān)斷，電流開始上升，直到上升到保持電流滯回的上限值，MOSFET I和MOSFET II都關(guān)斷，MOSFET III導通，電路中電流又開始下降，電流下降到保持電流滯回的下限值，如此周而復始，直到單片機輸出信號變?yōu)榈碗娖剑琈OSFET I ,MOSFET II和MOSFETIII都關(guān)斷噴油結(jié)束。在噴油器關(guān)閉瞬間，噴油器電磁閥、二極管IV 7、電容II 9和二極管III 6構(gòu)成能量泄放電路，將噴油器電磁閥中存儲的能量快速釋放，以保證電磁閥迅速關(guān)閉，提高了噴油器的控制精度。
【附圖說明】
[0011]圖1為本實用新型的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0012]圖中，1.二極管I 2.電容I 3.采樣電阻I 4.采樣電阻II 5.二極管II 6.二極管III 7.二極管IV 8.二極管V 9.電容II。
【具體實施方式】
[0013]下面結(jié)合附圖1對本實用新型做進一步說明。
[0014]一種高壓共軌噴油器的集成式驅(qū)動電路，包括集成式智能門控驅(qū)動芯片、連接于集成式智能門控驅(qū)動芯片的單片機、分別連接于集成式智能門控驅(qū)動芯片內(nèi)高邊驅(qū)動器I和高邊驅(qū)動器II的MOSFET I以及MOSFET I1、分別連接于集成式智能門控驅(qū)動芯片內(nèi)低邊驅(qū)動器I和低邊驅(qū)動器II的MOSFETIII以及MOSFET IV以及連接于集成式智能門控驅(qū)動芯片的用于將車輛24V電源轉(zhuǎn)化為驅(qū)動高壓驅(qū)動器工作的升壓電源電路，MOSFET I連接于電容II 9、二極管III 6、二極管IV 7和二極管V 8的負極以及48V車輛電源，MOSFET II連接于24V車輛電源以及二極管II 5的正極，MOSFET III連接于二極管IV 7的正極以及第一個氣缸中的噴油器I，MOSFET IV連接于二極管V 8的正極以及最后一個氣缸中的噴油器N，二極管III 6的正極接地，二極管II 5以及二極管III 6的負極均連接于各個氣缸中的噴油器。系統(tǒng)上電后，當?shù)竭_某一缸的噴射時刻(不是指實際燃油噴射時刻，而是指噴射控制邏輯電信號的起始時刻)，單片機控制噴油器的開啟，升壓電源電路工作產(chǎn)生高壓電源，此時進入噴油器的峰值電流驅(qū)動階段。在噴油器的峰值電流驅(qū)動階段，控制高邊驅(qū)動器II和低邊驅(qū)動器I工作，MOSFET I和MOSFET III導通，MOSFET II關(guān)斷，高壓電源通過高端驅(qū)動加到噴油器線圈的上端，電路中的電流持續(xù)上升直到達到峰值電流。當電流達到峰值電流時，控制高邊驅(qū)動器1、高邊驅(qū)動器II和低邊驅(qū)動器I關(guān)閉，MOSFET 1、MOSFET II和MOSFET III都關(guān)斷，電流開始下降，當電流下降到保持電流滯回的下限值時，高邊驅(qū)動器II和低邊驅(qū)動器I工作，這時電