汽車渦輪增壓器壓力控制的制作方法
【技術領域】
[0001]本實用新型一般涉及一種汽車發(fā)動機，特別是裝有廢氣渦輪增壓裝置的汽車發(fā)動機。
【背景技術】
[0002]裝有廢氣渦輪增壓裝置的發(fā)動機已廣泛地使用。在公知的渦輪增壓裝置中，經(jīng)渦輪增壓后的壓縮空氣進到汽缸，其壓力應是可調的，以往是使用機械裝置調整增壓器壓力，但傳統(tǒng)的機械增壓器控制無法滿足精確的扭矩曲線需求，同時在高原行車時修正上也有很多局限性，因此尋求有別于公知技術的增壓器壓力控制方案是有必要的。
【實用新型內容】
[0003]本實用新型的目的在于提供一種能克服公知技術的缺點，控制精度提高一致性更好的汽車渦輪增壓器壓力控制。
[0004]為實現(xiàn)上述目的，本實用新型的方案為:設置一個E⑶，所述的E⑶控制端與一個增壓壓力控制電磁閥相連，電磁閥有三個接口，一個放氣口與大氣相通，一個輸入端與進氣渦輪的壓縮后空氣通過管道連接，一個輸出端與一個旁通閥的進氣端相連，旁通閥的另一端一個與膜片相連的杠桿裝置與一個廢氣渦輪的進氣閥門相連，進氣管設有增壓壓力傳感器與E⑶相連。
[0005]采用上述方案，形成一個由E⑶為控制單元的閉環(huán)控制系統(tǒng)，通過調節(jié)進入廢氣渦輪的廢氣量的多少來決定進氣渦輪端壓縮后空氣的壓力，而調節(jié)的根據(jù)是由發(fā)動機所需扭矩來決定的，因此整個調節(jié)過程能夠滿足發(fā)動機精確的扭矩曲線需求，實現(xiàn)了本實用新型的目的。
[0006]下面結合圖示及實施例對方案作更詳細的說明。
【附圖說明】
[0007]圖1為汽車渦輪增壓器壓力控制系統(tǒng)圖。
【具體實施方式】
[0008]如圖所示，本系統(tǒng)由一個電控單元ECUI，所述單元為一個微計算機控制系統(tǒng)，本實施例為一個外購產(chǎn)品，型號為36.Z-01011-A01，其一個控制端2與一個增壓壓力控制電磁閥3相連，所述電磁閥有三個接口，三個接口內部連通，由電磁閥閥芯控制連通，電磁閥由E⑶控制，由閥芯直接控制的放氣口 4與大氣相通，一個輸出端5與旁通閥6相接，一個輸入端7與進氣渦輪8的壓縮后空氣通過較細管道相接。旁通閥6內有一膜片9與壓縮彈簧10相連，利用壓縮彈簧為膜片9復位，膜片連有的一根控制桿11與一個杠桿相連，杠桿裝置通過閥桿連接一閥門12，控制廢氣進入廢氣渦輪的風量，廢氣渦輪的廢氣入口 13，出口 14，閥門12控制入口 13與出口 14之間的通道16，廢氣渦輪15通過連接裝置與進氣渦輪8相連，將扭矩傳遞給進氣渦輪，進氣渦輪有空氣進口 17及壓縮后空氣出口 18與發(fā)動機氣缸相接，另有一個出口與增壓壓力控制電磁閥3的輸入端7相連，壓縮空氣出口 18處還安裝有一個增壓壓力傳感器19，所述傳感器通過通訊線與電控單元E⑶I相連，形成一個由E⑶主導的控制系統(tǒng)。
[0009]本系統(tǒng)的工作原理為:當電控單元ECUl經(jīng)過判定，發(fā)動機動力在下降，例如在高溫或高原地帶低大氣壓力環(huán)境下，發(fā)動機出力不足，扭矩不夠，給出指令電磁閥3通電打開，與大氣相連的放氣端4打開放氣，與放氣端4相連的輸出端5的氣體壓力會下降，與輸出端5通過管道連接的旁通閥6的進氣端壓力下降，旁通閥6內的膜片9在壓縮彈簧10作用下向左運動，帶動控制桿11及杠桿裝置使閥門12向右運動有關閉通道的趨勢，這時從廢氣進氣口 13進來的發(fā)動機氣缸內的廢氣幾乎都直接與廢氣渦輪15接觸，使廢氣渦輪旋轉加速，進氣渦輪8得到較大動力壓縮空氣，使壓縮空氣獲得更大壓力，壓力較大的壓縮空氣進入氣缸后，使發(fā)動機產(chǎn)生更大的動力獲得的扭矩更大，保證了發(fā)動機的扭矩曲線不會下降，這就是發(fā)動機扭矩曲線精確控制的意義，在不同環(huán)境下閉環(huán)修正效果都能最佳發(fā)揮。
[0010]增壓后的壓縮空氣從出口 18進氣發(fā)動機氣缸，雖然也與輸入端7相連，但輸入端7與壓縮空氣通道18僅為小管連接，因此壓縮空氣的主要部分是進入氣缸作功，不會從與大氣相連的放氣口 4逃逸，因此壓縮空氣的壓力積累是存在的，不會立即失壓，安裝在18處的增壓壓力傳感器19會感應到壓縮空氣的壓力，如果壓力高于設定值，ECUl會發(fā)出指令給電磁閥3關閉放氣口 4，這時增壓后的壓縮空氣經(jīng)由輸入端7及輸出端5反饋到旁通閥6的膜片9上，壓縮彈簧10，使控制桿11右移，通過杠桿打開閥門12，于是廢氣分流，減少了進入廢氣渦輪的流量，廢氣渦輪15轉速降低，與之相連的進氣渦輪8與輸出的壓縮空氣壓力下降，如此反復，最終調節(jié)增壓壓力到ECUl需要的值。
[0011]本套裝置安裝在型號為NQ280HN5的內燃機上，不論在海南島熱帶或青藏高原海拔3000米的高原上，空氣稀薄，氣壓達到SOKpa都能發(fā)揮出正常動力，因而給正常行駛，安全運輸帶來極大的保障。
【主權項】
1.一種汽車渦輪增壓器壓力控制，其特征在于:設置一個ECU(I)，所述的ECU控制端(2)與一個增壓壓力控制電磁閥(3)相連，電磁閥有三個接口，一個放氣口(4)與大氣相通，一個輸入端(7)與進氣渦輪(16)的壓縮后空氣通過管道連接，一個輸出端(5)與一個旁通閥(6)的進氣端相連，旁通閥的另一端一個與膜片(9)相連的杠桿裝置與一個廢氣渦輪(15)的進氣閥門(12)相連，進氣管(18)設有增壓壓力傳感器與ECU相連。
2.根據(jù)權利要求1所述的汽車渦輪增壓器壓力控制，其特征在于:閥門(12)控制入口(13)與出口 (14)之間的通道。
【專利摘要】本實用新型公開了一種汽車渦輪增壓器壓力控制，設置一個ECU(1)，所述的ECU控制端(2)與一個增壓壓力控制電磁閥(3)相連，電磁閥有三個接口，一個放氣口(4)與大氣相通，一個輸入端(7)與進氣渦輪(16)的壓縮后空氣通過管道連接，一個輸出端(5)與一個旁通閥(6)的進氣端相連，旁通閥的另一端一個與膜片(9)相連的杠桿裝置與一個廢氣渦輪(15)的進氣閥門(12)相連，進氣管(18)設有增壓壓力傳感器與ECU相連。本實用新型由ECU為控制單元的閉環(huán)控制系統(tǒng)，通過調節(jié)進入廢氣渦輪的廢氣量的多少來決定進氣渦輪端壓縮后空氣的壓力，而調節(jié)的根據(jù)是由發(fā)動機所需扭矩來決定的，因此整個調節(jié)過程能夠滿足發(fā)動機精確的扭矩曲線需求。
【IPC分類】F02B37-12
【公開號】CN204511643
【申請?zhí)枴緾N201320564145
【發(fā)明人】陳奇林, 楊志勇, 程輝, 陳孟強, 張自立
【申請人】東風南充汽車有限公司
【公開日】2015年7月29日
【申請日】2013年9月12日