一種多門自控進(jìn)氣管調(diào)節(jié)裝置的制造方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型屬于機(jī)械工程技術(shù)領(lǐng)域，涉及一種進(jìn)氣管調(diào)節(jié)裝置，具體為一種多門自控進(jìn)氣管調(diào)節(jié)裝置。
【背景技術(shù)】
[0002]發(fā)動機(jī)是一種能夠把其它形式的能轉(zhuǎn)化為機(jī)械能的機(jī)器，包括如內(nèi)燃機(jī)(汽油發(fā)動機(jī)等)、外燃機(jī)(斯特林發(fā)動機(jī)、蒸汽機(jī)等)、電動機(jī)等，如內(nèi)燃機(jī)，通常是把化學(xué)能轉(zhuǎn)化為機(jī)械能。發(fā)動機(jī)既適用于動力發(fā)生裝置，也可指包括動力裝置的整個(gè)機(jī)器(如:汽油發(fā)動機(jī)、航空發(fā)動機(jī))，是生活中最常見的機(jī)器之一。
[0003]對于動力裝置來說，經(jīng)濟(jì)性和動力性常是兩個(gè)互相制約、難以兼得的性能，發(fā)動機(jī)進(jìn)氣管的設(shè)計(jì)也是如此。在目前的設(shè)計(jì)中，對經(jīng)濟(jì)性要求較高的家庭乘用車，進(jìn)氣管多設(shè)計(jì)的較長，而對動力性要求更高的跑車，進(jìn)氣管較短，這是因?yàn)檩^長的進(jìn)氣管有利于燃料與空氣的充分混合，可以使燃料燃燒的更加徹底，提高發(fā)動機(jī)的經(jīng)濟(jì)性，然而同時(shí)因?yàn)檫M(jìn)氣過程耗費(fèi)的時(shí)間長，動力性大打折扣；較短的進(jìn)氣管能滿足動力性的高要求，很快就能將燃料輸送到氣缸，但因?yàn)槿剂虾涂諝鉀]有進(jìn)行足夠充分的混合，燃燒不徹底，不僅經(jīng)濟(jì)性差，也會產(chǎn)生不完全燃燒的產(chǎn)物，污染環(huán)境，雖然有經(jīng)驗(yàn)的駕駛者可以根據(jù)路況，選擇合適的檔位和油門的大小，以改善動力性或經(jīng)濟(jì)性，但始終難以突破結(jié)構(gòu)上引起的動力性和經(jīng)濟(jì)性的瓶頸，且一般的駕駛者很難準(zhǔn)確將駕駛情況控制在綜合性能最佳的狀態(tài)。隨著人們生活范圍的擴(kuò)大，道路情況的復(fù)雜性提高，車輛動力性和經(jīng)濟(jì)性的取舍和控制更成為一個(gè)難題，亟需解決。
【實(shí)用新型內(nèi)容】
[0004]本實(shí)用新型的目的是提供一種多門自控進(jìn)氣管調(diào)節(jié)裝置，以解決車輛行駛的過程中，進(jìn)氣管較長的車在路況好時(shí)難以達(dá)到高動力性的要求，進(jìn)氣管短的車在路況不好時(shí)，經(jīng)濟(jì)性過低，容易產(chǎn)生不完全燃燒氣體，浪費(fèi)能源、污染環(huán)境，駕駛者人為權(quán)衡動力性和經(jīng)濟(jì)性較困難且無法突破結(jié)構(gòu)引起的性能瓶頸的問題，提供一種需要動力性時(shí)使用較短進(jìn)氣管，顯著提高動力性，需要經(jīng)濟(jì)性時(shí)使用較長進(jìn)氣管，充分燃燒燃料，提高經(jīng)濟(jì)性，從結(jié)構(gòu)上解決性能瓶頸問題，且在路況要求不高時(shí)可以啟動自控模式，始終行駛在最佳綜合性能狀態(tài)下的一種進(jìn)氣管調(diào)節(jié)裝置。
[0005]為實(shí)現(xiàn)以上目的，本實(shí)用新型采用的技術(shù)方案是:一種多門自控進(jìn)氣管調(diào)節(jié)裝置，它包括進(jìn)氣箱(I)和進(jìn)氣管(3)，所述進(jìn)氣箱(I)為空心腔體結(jié)構(gòu)，其上設(shè)置有進(jìn)氣口(101)，所述進(jìn)氣口(101)上安裝有節(jié)氣門(2)，所述進(jìn)氣管(3)為管形結(jié)構(gòu)，管的軸線延所述進(jìn)氣箱(I)外表面繞進(jìn)氣箱180至350度，其一端及內(nèi)側(cè)管壁與所述進(jìn)氣箱(I)連接，另一端與發(fā)動機(jī)氣缸進(jìn)氣口連接；所述進(jìn)氣箱(I)內(nèi)部設(shè)置有配氣門控制中心(102)，其與進(jìn)氣管(3)連接的部分設(shè)置有配氣門(103)，所述配氣門(103)上安裝有旋轉(zhuǎn)門板(104)。
[0006]進(jìn)一步的，所述旋轉(zhuǎn)門板(104)通過門板鉸鏈(105)與進(jìn)氣箱(I)連接。
[0007]進(jìn)一步的，所述進(jìn)氣箱(I)上設(shè)置有不少于兩個(gè)配氣門(103)。
[0008]進(jìn)一步的，所述進(jìn)氣管(3 )內(nèi)部與配氣門(103 )相對應(yīng)位置設(shè)置有側(cè)擋板(301)和下?lián)醢?302)。
[0009]進(jìn)一步的，所述側(cè)擋板(301)和下?lián)醢?302)與旋轉(zhuǎn)門板(104)配合。
[0010]本實(shí)用新型的有益效果:
[0011]1.本實(shí)用新型在需要高動力性時(shí)可以使用短進(jìn)氣管，以提高發(fā)動機(jī)的動力性，對動力性要求不高的時(shí)候，可以使用長進(jìn)氣管，以提高發(fā)動機(jī)的經(jīng)濟(jì)性，從結(jié)構(gòu)方面調(diào)節(jié)，動力、經(jīng)濟(jì)性的可調(diào)性較僅僅通過檔位、油門調(diào)整有很大提高。
[0012]2.本實(shí)用新型在動力性要求不高的時(shí)候，可以使用很長的進(jìn)氣管道，使燃料和空氣混合均勻，燃料易于充分燃燒，產(chǎn)生有害氣體少，燃料利用率高，環(huán)境污染小。
[0013]3.本實(shí)用新型可以設(shè)置為自動工作模式，配氣門控制中心可以根據(jù)行駛速度、行駛阻力等數(shù)據(jù)分析計(jì)算，以打開最合適的配氣門，獲得最高的綜合性能。
【附圖說明】
[0014]圖1為本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)示意圖。
[0015]圖2為本實(shí)用新型俯視圖。
[0016]圖3為本實(shí)用新型側(cè)視圖。
[0017]圖4為本實(shí)用新型半剖結(jié)構(gòu)示意圖。
[0018]圖中所述文字標(biāo)注表示為:
[0019]1、進(jìn)氣箱；101、進(jìn)氣口 ;102、配氣門控制中心；103、配氣門;104、旋轉(zhuǎn)門板；105、門板鉸鏈；2、節(jié)氣門；3、進(jìn)氣管；301、側(cè)擋板；302、下?lián)醢濉?br>【具體實(shí)施方式】
[0020]為了使本領(lǐng)域技術(shù)人員更好地理解本實(shí)用新型的技術(shù)方案，下面結(jié)合附圖對本實(shí)用新型進(jìn)行詳細(xì)描述，本部分的描述僅是示范性和解釋性，不對本實(shí)用新型的保護(hù)范圍有任何的限制作用。
[0021]如圖1-圖4所示，其結(jié)構(gòu)關(guān)系為，一種多門自控進(jìn)氣管調(diào)節(jié)裝置，它包括進(jìn)氣箱I和進(jìn)氣管3，所述進(jìn)氣箱I為空心腔體結(jié)構(gòu)，其上設(shè)置有進(jìn)氣口 101，所述進(jìn)氣口 101上安裝有節(jié)氣門2，所述進(jìn)氣管3為管形結(jié)構(gòu)，管的軸線延所述進(jìn)氣箱I外表面繞進(jìn)氣箱180至350度，其一端及內(nèi)側(cè)管壁與所述進(jìn)氣箱I連接，另一端與發(fā)動機(jī)氣缸進(jìn)氣口連接；所述進(jìn)氣箱I內(nèi)部設(shè)置有配氣門控制中心102，其與進(jìn)氣管3連接的部分設(shè)置有配氣門103，所述配氣門103上安裝有旋轉(zhuǎn)門板104。
[0022]優(yōu)選的，所述旋轉(zhuǎn)門板104通過門板鉸鏈105與進(jìn)氣箱I連接。
[0023]優(yōu)選的，所述進(jìn)氣箱I上設(shè)置有不少于兩個(gè)配氣門103。
[0024]優(yōu)選的，所述進(jìn)氣管3內(nèi)部與配氣門103相對應(yīng)位置設(shè)置有側(cè)擋板301和下?lián)醢?02。
[0025]優(yōu)選的，所述側(cè)擋板301和下?lián)醢?02與旋轉(zhuǎn)門板104配合。
[0026]具體使用時(shí)，在對發(fā)動機(jī)動力性要求較高的時(shí)候，駕駛者選擇使用距離氣缸較進(jìn)的配氣門103，相應(yīng)的旋轉(zhuǎn)門板104通過門板鉸鏈105轉(zhuǎn)動打開，直到與側(cè)擋板301和下?lián)醢?02配合，由節(jié)氣門2進(jìn)入進(jìn)氣箱I的燃料直接由配氣門103處流出，僅經(jīng)過配氣門103之后的一段進(jìn)氣管3即進(jìn)入氣缸，經(jīng)過進(jìn)氣管部分的距離短，燃料進(jìn)入氣缸速度快，動力性好；在對發(fā)動機(jī)動力性要求不高時(shí)，駕駛者選擇使用距離氣缸遠(yuǎn)的配氣門103，相應(yīng)的旋轉(zhuǎn)門板104通過門板鉸鏈105轉(zhuǎn)動打開，直到與側(cè)擋板301和下?lián)醢?02配合，由節(jié)氣門2進(jìn)入進(jìn)氣箱I的燃料由配氣門103流出，幾乎經(jīng)過整個(gè)進(jìn)氣管的長度再進(jìn)入氣缸，距離較長，能充分地和空氣混合，進(jìn)入氣缸后燃燒也更充分，經(jīng)濟(jì)性高。
[0027]駕駛經(jīng)驗(yàn)較少或路況較為復(fù)雜的時(shí)候，也可以打開本實(shí)用新型的自動控制功能，配氣門控制中心102根據(jù)路面阻力、行駛速度等參數(shù)經(jīng)過計(jì)算分析，自動控制選用配氣門103，使用簡單，綜合性能高。
[0028]需要說明的是，在本文中，術(shù)語“包括”、“包含”或者其任何其他變體意在涵蓋非排他性的包含，從而使得包括一系列要素的過程、方法、物品或者設(shè)備不僅包括哪些要素，而且還包括沒有明確列出的其他要素，或者是還包括為這種過程、方法、物品或者設(shè)備所固有的要素。
[0029]本文中應(yīng)用了具體個(gè)例對本實(shí)用新型的原理及實(shí)施方式進(jìn)行了闡述，以上實(shí)例的說明只是用于幫助理解本實(shí)用新型的方法及其核心思想。以上所述僅是本實(shí)用新型的優(yōu)選實(shí)施方式，應(yīng)當(dāng)指出，由于文字表達(dá)有限性，而客觀上存在無限的具體結(jié)構(gòu)，對于本技術(shù)領(lǐng)域的普通技術(shù)人員來說，在不脫離本實(shí)用新型原理的前提下，還可以做出若干改進(jìn)、潤飾或變化，也可以將上述技術(shù)特征以適當(dāng)?shù)姆绞竭M(jìn)行組合；這些改進(jìn)潤飾、變化或組合，或未經(jīng)改進(jìn)將實(shí)用新型的構(gòu)思和技術(shù)方案直接應(yīng)用于其它場合的，均應(yīng)視為本實(shí)用新型的保護(hù)范圍。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.一種多門自控進(jìn)氣管調(diào)節(jié)裝置，它包括進(jìn)氣箱(I)和進(jìn)氣管(3)，所述進(jìn)氣箱(I)為空心腔體結(jié)構(gòu)，其上設(shè)置有進(jìn)氣口( 101)，所述進(jìn)氣口( 101)上安裝有節(jié)氣門(2)，其特征在于，所述進(jìn)氣管(3 )為管形結(jié)構(gòu)，管的軸線延所述進(jìn)氣箱(I)外表面繞進(jìn)氣箱180至350度，其一端及內(nèi)側(cè)管壁與所述進(jìn)氣箱(I)連接，另一端與發(fā)動機(jī)氣缸進(jìn)氣口連接；所述進(jìn)氣箱(O內(nèi)部設(shè)置有配氣門控制中心(102)，其與進(jìn)氣管(3)連接的部分設(shè)置有配氣門(103)，所述配氣門(103)上安裝有旋轉(zhuǎn)門板(104)。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種多門自控進(jìn)氣管調(diào)節(jié)裝置，其特征在于，所述旋轉(zhuǎn)門板(104)通過門板鉸鏈(105)與進(jìn)氣箱(I)連接。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種多門自控進(jìn)氣管調(diào)節(jié)裝置，其特征在于，所述進(jìn)氣箱(I)上設(shè)置有不少于兩個(gè)配氣門(103)。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種多門自控進(jìn)氣管調(diào)節(jié)裝置，其特征在于，所述進(jìn)氣管(3)內(nèi)部與配氣門(103 )相對應(yīng)位置設(shè)置有側(cè)擋板(301)和下?lián)醢?302 )。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的一種多門自控進(jìn)氣管調(diào)節(jié)裝置，其特征在于，所述側(cè)擋板(301)和下?lián)醢?302)與旋轉(zhuǎn)門板(104)配合。
【專利摘要】本實(shí)用新型公布了一種多門自控進(jìn)氣管調(diào)節(jié)裝置，屬于機(jī)械工程技術(shù)領(lǐng)域，它包括進(jìn)氣箱和進(jìn)氣管，進(jìn)氣箱上設(shè)置有進(jìn)氣口，進(jìn)氣口上安裝有節(jié)氣門，所述進(jìn)氣箱內(nèi)部設(shè)置有配氣門控制中心，其與進(jìn)氣管連接的部分設(shè)置有配氣門，所述配氣門上安裝有旋轉(zhuǎn)門板。本實(shí)用新型的目的是，解決車輛行駛的過程中，進(jìn)氣管較長的車難以達(dá)到高動力性的要求，進(jìn)氣管短的車經(jīng)濟(jì)性過低，浪費(fèi)能源、污染環(huán)境，駕駛者人為權(quán)衡動力性和經(jīng)濟(jì)性較困難且無法突破結(jié)構(gòu)引起的性能瓶頸的問題，提供一種進(jìn)氣管長短可以選擇，從結(jié)構(gòu)上解決性能瓶頸問題，可以自控行駛在最佳綜合性能狀態(tài)下的一種進(jìn)氣管調(diào)節(jié)裝置。
【IPC分類】F02M35-10, F02M35-104, F02D9-02
【公開號】CN204511721
【申請?zhí)枴緾N201420847508
【發(fā)明人】沈永江
【申請人】重慶科馬工貿(mào)有限公司
【公開日】2015年7月29日
【申請日】2014年12月26日