基于水汽凝結(jié)吸附的汽車尾氣綜合處理系統(tǒng)的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及汽車尾氣處理技術(shù)領(lǐng)域，尤其涉及基于水汽凝結(jié)吸附的汽車尾氣綜合處理系統(tǒng)。
【背景技術(shù)】
[0002]伴隨社會(huì)經(jīng)濟(jì)的不斷發(fā)展，環(huán)境污染日益嚴(yán)重問題已受到全社會(huì)越來越多的關(guān)注。近年來“PM2.5”成為媒體和大眾生活中熱議的一詞。PM2.5的最主要來源之一便是汽車尾氣，汽車尾氣中除含有大量PM2.5外，還包含大量的硫化物和氮化物。超細(xì)顆粒是一種及其危害的空氣顆粒物，他們可以穿透人類呼吸系統(tǒng)，甚至能進(jìn)入血液循環(huán)系統(tǒng)。暴露在超細(xì)顆粒物的環(huán)境中已經(jīng)被證實(shí)會(huì)增加各種疾病的發(fā)病率和死亡率。同時(shí)，尾氣中的NOx等物質(zhì)會(huì)在一定程度上影響環(huán)境以及人體健康。
[0003]汽車尾氣中的PM2.5是大氣中PM2.5的主要來源，但長(zhǎng)久以來缺少有效去除方法?，F(xiàn)有技術(shù)中，選擇性催化還原技術(shù)，簡(jiǎn)稱SCR技術(shù)，EGR (廢氣再循環(huán))，DPF技術(shù)，這些技術(shù)都在不同層面上得到綜合的應(yīng)用，這些技術(shù)已經(jīng)成為尾氣處理的基礎(chǔ)，而SCR技術(shù)更得到廣泛應(yīng)用。選擇性催化還原反應(yīng)(SCR)技術(shù)因是目前工業(yè)上應(yīng)用最廣的一種脫硝技術(shù)，最早是在1950年由美國人首先提出來并申請(qǐng)專利，到1972年在日本正式研宄和開發(fā)并于1978年實(shí)現(xiàn)工業(yè)化。也是目前我國主要使用的煙氣脫硝技術(shù)。但是，現(xiàn)有技術(shù)存在應(yīng)用范圍窄、產(chǎn)物沒有得到有效利用、設(shè)備兼容性交叉等多項(xiàng)問題。
【實(shí)用新型內(nèi)容】
[0004]本實(shí)用新型的目的就是為了解決上述問題，提供了一種基于水汽凝結(jié)吸附的汽車尾氣綜合處理系統(tǒng)，利用尾氣的熱能，加速水的揮發(fā)，增加排氣管中空氣的濕度，細(xì)小的水汽凝結(jié)吸附大量PM2.5，再通過制冷造成低溫環(huán)境，吸附后的水霧通過相變，達(dá)到凈化尾氣的作用。
[0005]為了實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型采用如下技術(shù)方案:
[0006]基于水汽凝結(jié)吸附的汽車尾氣綜合處理系統(tǒng)，包括:進(jìn)氣管，所述進(jìn)氣管的一端連接經(jīng)過脫硫脫硝處理后的尾氣排放管，另一端連接加濕腔的一端，所述加濕腔的另一端連接出氣管；所述加濕腔與出氣管的連接處設(shè)有過濾裝置；
[0007]所述加濕腔的外部纏繞有管式蒸發(fā)器，所述蒸發(fā)器的一端口通過管道連接壓縮機(jī)的輸入端，另一端口通過管道連接冷凝器的輸出端，所述蒸發(fā)器的輸出端通過管道連接冷凝器的輸入端；所述冷凝器的輸出端還通過管道通入加濕腔中。
[0008]所述冷凝器輸出端通入加濕腔的管道上設(shè)有第一節(jié)流閥。
[0009]所述第一節(jié)流閥為單向節(jié)流閥。
[0010]所述冷凝器與蒸發(fā)器連接的管道上設(shè)有第二節(jié)流閥。
[0011]所述第二節(jié)流閥為雙向節(jié)流閥。
[0012]所述過濾裝置采用過濾棉或網(wǎng)格過濾棉。
[0013]本實(shí)用新型的有益效果是:本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，通過制冷對(duì)水的冷凝相變，可以有效處理尾氣，減少有害物質(zhì)的排放，特別是氮氧化物、硫化物、PM2.5等有害物質(zhì)，對(duì)如今日趨嚴(yán)峻的霧霾、酸雨等環(huán)境問題有一定幫助作用；該裝置的使用可以使得汽車用油標(biāo)準(zhǔn)得到降低，石油處理工序減少，起到節(jié)能作用。
【附圖說明】
[0014]圖1為本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0015]其中，1.進(jìn)氣管、2.加濕腔、3.蒸發(fā)器、4.過濾裝置、5.出氣管、6.壓縮機(jī)、7.冷凝器、8.蒸氣管道、9.單向節(jié)流閥、10.雙向節(jié)流閥。
【具體實(shí)施方式】
:
[0016]下面結(jié)合附圖與實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型做進(jìn)一步說明:
[0017]如圖1所示，基于水汽凝結(jié)吸附的汽車尾氣綜合處理系統(tǒng)，包括:進(jìn)氣管1，所述進(jìn)氣管I的一端連接經(jīng)過脫硫脫硝處理后的尾氣排放管，另一端連接加濕腔2的一端，所述加濕腔2的另一端連接出氣管5 ;所述加濕腔2與出氣管5的連接處設(shè)有過濾裝置4 ;
[0018]所述加濕腔2的外部纏繞有管式蒸發(fā)器3，所述蒸發(fā)器3的一端口通過管道連接壓縮機(jī)6的輸入端，另一端口通過管道連接冷凝器7的輸出端，所述蒸發(fā)器3的輸出端通過管道連接冷凝器7的輸入端；所述冷凝器7的輸出端還通過管道通入加濕腔2中。
[0019]所述冷凝器7輸出端通入加濕腔2的管道上設(shè)有第一節(jié)流閥。所述第一節(jié)流閥為單向節(jié)流閥9。
[0020]所述冷凝器7與蒸發(fā)器3連接的管道上設(shè)有第二節(jié)流閥。所述第二節(jié)流閥為雙向節(jié)流閥10。
[0021]所述過濾裝置4采用網(wǎng)格過濾棉，功能強(qiáng)大，不僅可以很好的過濾空氣中的塵埃粒子，還能適應(yīng)惡劣工作環(huán)境。網(wǎng)格過濾棉屬于中效過濾棉主要過濾大于I μπι的塵埃粒子，一般用于粗效過濾之后的二級(jí)或終極過濾。網(wǎng)格過濾棉綜合了過濾棉和網(wǎng)格過濾棉的特性。
[0022]汽車尾氣經(jīng)過除硫脫硝之后由進(jìn)氣管I進(jìn)入加濕腔2內(nèi)，與此同時(shí)，打開單向節(jié)流閥9，通入從冷凝器7中因冷凝高溫高壓制冷劑而蒸發(fā)的水的飽和濕蒸汽，尾氣與飽和濕蒸汽在加濕腔2中混合，在低溫條件下，水蒸氣分子結(jié)合可吸入顆粒物，擴(kuò)大其分子直徑，接著在低溫條件下發(fā)生相變，相變后成為低溫液體或水霧，然后由過濾網(wǎng)4進(jìn)行最后過濾，最后由出氣管5出排氣口排出。此時(shí)尾氣經(jīng)過脫硫除氮以及ΡΜ2.5水汽凝結(jié)吸附處理后，對(duì)人體和環(huán)境有害的物質(zhì)已在極大程度上被去除，排入大氣系統(tǒng)中的尾氣得到很大程度上的凈化。
[0023]汽車尾氣自帶余熱使蒸發(fā)器3中制冷劑吸熱氣化，造成加濕腔2中的低溫環(huán)境，低溫低壓制冷劑蒸汽到達(dá)壓縮機(jī)6進(jìn)行壓縮，產(chǎn)生高溫高壓蒸汽到達(dá)冷凝器7進(jìn)行冷凝，產(chǎn)生高溫液體到達(dá)雙向節(jié)流閥10，進(jìn)行節(jié)流，最后產(chǎn)生低溫低壓氣液混合物返回蒸發(fā)器3，完成制冷循環(huán)。
[0024]上述雖然結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型的【具體實(shí)施方式】進(jìn)行了描述，但并非對(duì)本實(shí)用新型保護(hù)范圍的限制，所屬領(lǐng)域技術(shù)人員應(yīng)該明白，在本實(shí)用新型的技術(shù)方案的基礎(chǔ)上，本領(lǐng)域技術(shù)人員不需要付出創(chuàng)造性勞動(dòng)即可做出的各種修改或變形仍在本實(shí)用新型的保護(hù)范圍以內(nèi)。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.基于水汽凝結(jié)吸附的汽車尾氣綜合處理系統(tǒng)，其特征是，包括:進(jìn)氣管，所述進(jìn)氣管的一端連接經(jīng)過脫硫脫硝處理后的尾氣排放管，另一端連接加濕腔的一端，所述加濕腔的另一端連接出氣管；所述加濕腔與出氣管的連接處設(shè)有過濾裝置； 所述加濕腔的外部纏繞有管式蒸發(fā)器，所述蒸發(fā)器的一端口通過管道連接壓縮機(jī)的輸入端，另一端口通過管道連接冷凝器的輸出端，所述蒸發(fā)器的輸出端通過管道連接冷凝器的輸入端；所述冷凝器的輸出端還通過管道通入加濕腔中。
2.如權(quán)利要求1所述的基于水汽凝結(jié)吸附的汽車尾氣綜合處理系統(tǒng)，其特征是，所述冷凝器輸出端通入加濕腔的管道上設(shè)有第一節(jié)流閥。
3.如權(quán)利要求2所述的基于水汽凝結(jié)吸附的汽車尾氣綜合處理系統(tǒng)，其特征是，所述第一節(jié)流閥為單向節(jié)流閥。
4.如權(quán)利要求1所述的基于水汽凝結(jié)吸附的汽車尾氣綜合處理系統(tǒng)，其特征是，所述冷凝器與蒸發(fā)器連接的管道上設(shè)有第二節(jié)流閥。
5.如權(quán)利要求4所述的基于水汽凝結(jié)吸附的汽車尾氣綜合處理系統(tǒng)，其特征是，所述第二節(jié)流閥為雙向節(jié)流閥。
6.如權(quán)利要求1所述的基于水汽凝結(jié)吸附的汽車尾氣綜合處理系統(tǒng)，其特征是，所述過濾裝置采用過濾棉。
【專利摘要】本實(shí)用新型公開了基于水汽凝結(jié)吸附的汽車尾氣綜合處理系統(tǒng)，包括：進(jìn)氣管，所述進(jìn)氣管的一端連接經(jīng)過脫硫脫硝處理后的尾氣排放管，另一端連接加濕腔的一端，所述加濕腔的另一端連接出氣管；所述加濕腔與出氣管的連接處設(shè)有過濾裝置；所述加濕腔的外部纏繞有管式蒸發(fā)器，所述蒸發(fā)器的一端口通過管道連接壓縮機(jī)的輸入端，另一端口通過管道連接冷凝器的輸出端，所述蒸發(fā)器的輸出端通過管道連接冷凝器的輸入端；所述冷凝器的輸出端還通過管道通入加濕腔中。本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，通過相變可以有效處理尾氣，減少有害物質(zhì)的排放，形成水霧，便于過濾，特別是氮氧化物、硫化物、PM2.5等有害物質(zhì)，對(duì)如今日趨嚴(yán)峻的霧霾、酸雨等環(huán)境問題有一定幫助作用。
【IPC分類】F01N3-021, F01N3-04
【公開號(hào)】CN204552894
【申請(qǐng)?zhí)枴緾N201520234307
【發(fā)明人】湯宇宙, 段宇凌, 李曉亞, 陳云霞, 馮文辰, 高佳, 趙媛, 戴春旭, 蘇竹勛, 劉池, 蔡靜, 劉卅, 胡力鵬
【申請(qǐng)人】湯宇宙
【公開日】2015年8月12日
【申請(qǐng)日】2015年4月17日