一種汽車排氣系統(tǒng)撓性節(jié)的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型屬于汽車排氣系統(tǒng)技術(shù)領(lǐng)域，具體涉及到汽車排系統(tǒng)撓性節(jié)。
【背景技術(shù)】
[0002]撓性節(jié)單元作為汽車排氣系統(tǒng)的關(guān)鍵零部件，除了可以提升汽車排氣系統(tǒng)等零部件的耐久性，還可以提升汽車的NVH性能，同時(shí)還可以對(duì)汽車排氣系統(tǒng)的制造公差進(jìn)行補(bǔ)償，提升了汽車排氣系統(tǒng)的可裝配性，降低了排氣系統(tǒng)零部件的制造成本，目前已經(jīng)在汽車行業(yè)得到廣泛應(yīng)用。
[0003]目前所應(yīng)用的撓性節(jié)基本結(jié)構(gòu)見圖一，主要由外網(wǎng)1(編織網(wǎng)或魚紋網(wǎng))、波紋管2、伸縮節(jié)3和卡環(huán)4四部分組成，其中外網(wǎng)主要起改善撓性節(jié)剛度、限制波紋管在工作狀態(tài)下的拉伸和壓縮、保護(hù)內(nèi)部部件的作用，波紋管主要起到振動(dòng)衰減的作用，伸縮節(jié)主要起氣體導(dǎo)流作用。為有效衰減汽車動(dòng)力總振動(dòng)成及路面激力帶來的汽車排氣系統(tǒng)振動(dòng)，汽車排氣系統(tǒng)撓性節(jié)的剛度被設(shè)計(jì)的相對(duì)較低，但由于發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí)的振動(dòng)頻率范圍非常寬，以常見的四缸發(fā)動(dòng)機(jī)為例，其時(shí)的振動(dòng)頻率的主要范圍可以從OHz到250Hz，常用工況也為OHz到150Hz，而波紋管在此頻率范圍內(nèi)的剛度將會(huì)迅速增大，同時(shí)在排氣系統(tǒng)撓性節(jié)前端部分的系統(tǒng)模態(tài)也被設(shè)計(jì)的較低的情況下，撓性節(jié)的固有頻率則無法避開發(fā)動(dòng)機(jī)振動(dòng)頻率，所以當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)工作頻率與撓性節(jié)的固有頻率重合時(shí)，撓性節(jié)就必然會(huì)產(chǎn)生共振現(xiàn)象。發(fā)生共振后，首先由于發(fā)生共振時(shí)撓性節(jié)的振幅會(huì)遠(yuǎn)超出撓性節(jié)的正常工作時(shí)的振幅，因而會(huì)影響到撓性節(jié)的耐久性能，當(dāng)超出撓性節(jié)的關(guān)鍵部件波紋管及伸縮節(jié)的疲勞極限后，波紋管會(huì)出現(xiàn)斷裂、伸縮節(jié)會(huì)出現(xiàn)失效、外網(wǎng)會(huì)出現(xiàn)破損等現(xiàn)象；其次，在共振時(shí)，當(dāng)波紋管振幅超過某一特定值后，波紋管會(huì)與伸縮節(jié)產(chǎn)生撞擊，因而在這時(shí)會(huì)產(chǎn)生一定的噪音，會(huì)降低整車的NVH性能。
[0004]為避免排氣系統(tǒng)撓性節(jié)在使用時(shí)產(chǎn)生共振現(xiàn)象，汽車排氣系統(tǒng)撓性節(jié)前端部分的系統(tǒng)模態(tài)通常被設(shè)計(jì)的相對(duì)較高，以避免排氣系統(tǒng)的撓性節(jié)在此處產(chǎn)生共振現(xiàn)象。然而在某些車型的開發(fā)中，因整車與動(dòng)力總成系統(tǒng)之間布置的問題，排氣系統(tǒng)撓性節(jié)的布置位置只能被放置到距離發(fā)動(dòng)機(jī)排氣處相對(duì)較遠(yuǎn)的位置，這樣排氣系統(tǒng)撓性節(jié)前端的系統(tǒng)模態(tài)則無法達(dá)到排氣系統(tǒng)設(shè)計(jì)目標(biāo)的要求，在這樣的排氣系統(tǒng)布置條件下，排氣系統(tǒng)撓性節(jié)在工作過程中就無法避免產(chǎn)生共振現(xiàn)象。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0005]本實(shí)用新型的目的是提出一種汽車排氣系統(tǒng)撓性節(jié)，以避免排氣系統(tǒng)撓性節(jié)在系統(tǒng)共振時(shí)由于撓性節(jié)振幅過大導(dǎo)致波紋管與伸縮節(jié)直接撞擊而產(chǎn)生噪音，進(jìn)而提升整車排氣系統(tǒng)的NVH性能。
[0006]本實(shí)用新型的汽車排氣系統(tǒng)撓性節(jié)包括外網(wǎng)、波紋管、伸縮節(jié)和卡環(huán)，所述波紋管位于外網(wǎng)與伸縮節(jié)之間，卡環(huán)位于汽車排氣系統(tǒng)撓性節(jié)的端部，關(guān)鍵在于該汽車排氣系統(tǒng)撓性節(jié)還包括隔振墊，所述隔振墊位于波紋管與伸縮節(jié)之間，且包裹于伸縮節(jié)周圍。
[0007]上述撓性節(jié)主要加工步驟為在目前撓性節(jié)的所有部件都完成后，先在撓性節(jié)的伸縮節(jié)部分外將隔振墊進(jìn)行包裹，再將包裹好減振墊的伸縮節(jié)裝入波紋管，之后將波紋管裝入外網(wǎng)，最終將卡環(huán)進(jìn)行裝配焊接。本實(shí)用新型在排氣系統(tǒng)的撓性節(jié)中的波紋管與伸縮節(jié)之間增加了一層隔振墊，可以避免波紋管與伸縮節(jié)之間由于振動(dòng)導(dǎo)致直接撞擊而產(chǎn)生噪立曰O
[0008]進(jìn)一步地，所述隔振墊的一端與伸縮節(jié)固定，另一端為可相對(duì)伸縮節(jié)活動(dòng)的自由端。這樣安裝隔振墊可以防止隔振墊自由移動(dòng)，又可以避免隔振墊對(duì)伸縮節(jié)的自由伸縮造成阻礙。
[0009]進(jìn)一步地，為降低成本，所述隔振墊為纖維編織墊。具體來說，所述隔振墊可以為陶瓷纖維紙墊。陶瓷纖維紙墊具有耐高溫特性，同時(shí)具有一定的強(qiáng)度和可壓縮性，可以防止在波紋管與伸縮節(jié)之間摩擦擠壓而導(dǎo)致斷裂破碎。
[0010]本實(shí)用新型在現(xiàn)有撓性節(jié)基礎(chǔ)上增加了一層隔振墊，經(jīng)過對(duì)結(jié)構(gòu)較小的改動(dòng)，就可以解決汽車排氣系統(tǒng)因設(shè)計(jì)不足而導(dǎo)致?lián)闲怨?jié)的耐久性及影響整車NVH性能的缺陷；同時(shí)本實(shí)用新型的生產(chǎn)工藝也相對(duì)簡單，成本較低，具有很好的市場前景。
【附圖說明】
[0011]圖1是現(xiàn)有技術(shù)中的汽車排氣系統(tǒng)撓性節(jié)的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0012]圖2是本實(shí)用新型的汽車排氣系統(tǒng)撓性節(jié)的結(jié)構(gòu)示意圖。
【具體實(shí)施方式】
[0013]下面對(duì)照附圖，通過對(duì)實(shí)施實(shí)例的描述，對(duì)本實(shí)用新型的【具體實(shí)施方式】如所涉及的各構(gòu)件的形狀、構(gòu)造、各部分之間的相互位置及連接關(guān)系、各部分的作用及工作原理等作進(jìn)一步的詳細(xì)說明。
[0014]實(shí)施例1:
[0015]如圖2所示，本實(shí)施例的汽車排氣系統(tǒng)撓性節(jié)包括外網(wǎng)1、波紋管2、伸縮節(jié)3和卡環(huán)4，所述波紋管2位于外網(wǎng)I與伸縮節(jié)3之間，卡環(huán)4位于汽車排氣系統(tǒng)撓性節(jié)的端部，關(guān)鍵在于該汽車排氣系統(tǒng)撓性節(jié)還包括隔振墊5，所述隔振墊5位于波紋管2與伸縮節(jié)3之間，且包裹于伸縮節(jié)3周圍。
[0016]隔振墊5的一端與伸縮節(jié)3固定，另一端為可相對(duì)伸縮節(jié)3活動(dòng)的自由端。這樣安裝隔振墊5可以防止隔振墊5自由移動(dòng)，又可以避免隔振墊5對(duì)伸縮節(jié)3的自由伸縮造成阻礙。
[0017]為降低成本，所述隔振墊5為陶瓷纖維紙墊。陶瓷纖維紙墊具有耐高溫特性，同時(shí)具有一定的強(qiáng)度和可壓縮性，可以防止在波紋管2與伸縮節(jié)3之間摩擦擠壓而導(dǎo)致斷裂破碎。
[0018]上述撓性節(jié)主要加工步驟為在目前撓性節(jié)的所有部件都完成后，先在撓性節(jié)的伸縮節(jié)3部分外將隔振墊5進(jìn)行包裹，再將包裹好減振墊的伸縮節(jié)3裝入波紋管2，之后將波紋管2裝入外網(wǎng)I，最終將卡環(huán)4進(jìn)行裝配焊接。本實(shí)用新型在排氣系統(tǒng)的撓性節(jié)中的波紋管2與伸縮節(jié)3之間增加了一層隔振墊5，可以避免波紋管2與伸縮節(jié)3之間由于振動(dòng)導(dǎo)致直接撞擊而產(chǎn)生噪音。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.一種汽車排氣系統(tǒng)撓性節(jié)，包括外網(wǎng)、波紋管、伸縮節(jié)、隔振墊和卡環(huán)，所述波紋管位于外網(wǎng)與伸縮節(jié)之間，卡環(huán)位于汽車排氣系統(tǒng)撓性節(jié)的端部，其特征在于該汽車排氣系統(tǒng)撓性節(jié)還包括隔振墊，所述隔振墊位于波紋管與伸縮節(jié)之間，且包裹于伸縮節(jié)周圍。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車排氣系統(tǒng)撓性節(jié)，其特征在于所述隔振墊的一端與伸縮節(jié)固定，另一端為可相對(duì)伸縮節(jié)活動(dòng)的自由端。
3.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的汽車排氣系統(tǒng)撓性節(jié)，其特征在于所述隔振墊為纖維編織墊。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的汽車排氣系統(tǒng)撓性節(jié)，其特征在于所述隔振墊為陶瓷纖維紙墊。
【專利摘要】本實(shí)用新型的目的是提出一種汽車排氣系統(tǒng)撓性節(jié)，以避免排氣系統(tǒng)撓性節(jié)在系統(tǒng)共振時(shí)由于撓性節(jié)振幅過大導(dǎo)致波紋管與伸縮節(jié)直接撞擊而產(chǎn)生噪音，進(jìn)而提升整車排氣系統(tǒng)的NVH性能。本實(shí)用新型的汽車排氣系統(tǒng)撓性節(jié)包括外網(wǎng)、波紋管、伸縮節(jié)和卡環(huán)，所述波紋管位于外網(wǎng)與伸縮節(jié)之間，卡環(huán)位于汽車排氣系統(tǒng)撓性節(jié)的端部，關(guān)鍵在于該汽車排氣系統(tǒng)撓性節(jié)還包括隔振墊，所述隔振墊位于波紋管與伸縮節(jié)之間，且包裹于伸縮節(jié)周圍。本實(shí)用新型在現(xiàn)有撓性節(jié)基礎(chǔ)上增加了一層隔振墊，經(jīng)過對(duì)結(jié)構(gòu)較小的改動(dòng)，就可以解決汽車排氣系統(tǒng)因設(shè)計(jì)不足而導(dǎo)致?lián)闲怨?jié)的耐久性及影響整車NVH性能的缺陷；同時(shí)本實(shí)用新型的生產(chǎn)工藝也相對(duì)簡單，成本較低，具有很好的市場前景。
【IPC分類】F01N13-08
【公開號(hào)】CN204552909
【申請(qǐng)?zhí)枴緾N201520066894
【發(fā)明人】李艷光, 李薛, 李進(jìn)
【申請(qǐng)人】奇瑞汽車股份有限公司
【公開日】2015年8月12日
【申請(qǐng)日】2015年1月30日