閥的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及能夠抑制因排氣時(shí)的空氣與配管碰撞而產(chǎn)生的碰撞音的閥。
【背景技術(shù)】
[0002]在渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)中，使用空氣旁通閥，該空氣旁通閥設(shè)置于將壓縮機(jī)的上游側(cè)與下游側(cè)連接起來的空氣旁通通路，并將空氣旁通通路開閥而使壓縮機(jī)的下游側(cè)的增壓空氣返回至上游側(cè)(例如，參照專利文獻(xiàn)I)。
[0003]專利文獻(xiàn)1:日本特開平5 - 156957號(hào)公報(bào)
[0004]現(xiàn)有的空氣旁通閥的排氣用的管接頭呈直線狀延伸，因此存在如下課題，即:從該管接頭排出的增壓空氣與壓縮機(jī)上游側(cè)的配管的內(nèi)壁碰撞，從而產(chǎn)生碰撞音。
【實(shí)用新型內(nèi)容】
[0005]本實(shí)用新型是為了解決上述那樣的課題而提出的，其目的在于抑制排氣時(shí)的碰撞立曰ο
[0006]本實(shí)用新型所涉及的閥具備排氣用的管接頭，該排氣用的管接頭與T字管的支管部連接，其中，該支管部從上述T字管的呈直線狀延伸的主管部分支，在上述閥中，排氣用的管接頭形成為從支管部延伸的方向朝主管部延伸的方向彎曲的形狀。
[0007]本實(shí)用新型所涉及的閥具備排氣用的管接頭，該排氣用的管接頭與T字管的支管部連接，其中，該支管部從上述T字管的呈直線狀延伸的主管部分支，在上述閥中，排氣用的管接頭的開口相對(duì)于主管部延伸的方向傾斜。
[0008]優(yōu)選地，上述閥設(shè)置于將渦輪增壓器的壓縮機(jī)的上游側(cè)與下游側(cè)連接起來的空氣旁通通路，并用作使所述壓縮機(jī)的下游側(cè)的增壓空氣返回至上游側(cè)的空氣旁通閥。
[0009]根據(jù)本實(shí)用新型，通過使閥的排氣的流動(dòng)方向彎曲，從而使排氣不與T字管的內(nèi)壁碰撞，因此能夠抑制排氣時(shí)的碰撞音。
【附圖說明】
[0010]圖1是表示本實(shí)用新型的實(shí)施方式I所涉及的空氣旁通閥的結(jié)構(gòu)的剖視圖，并且是閉閥狀態(tài)。
[0011]圖2是表示實(shí)施方式I所涉及的空氣旁通閥的結(jié)構(gòu)的剖視圖，并且是開閥狀態(tài)。
[0012]圖3是表示應(yīng)用實(shí)施方式I所涉及的空氣旁通閥的渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)的結(jié)構(gòu)的圖，并且是加速器工作時(shí)的狀態(tài)。
[0013]圖4是表示應(yīng)用實(shí)施方式I所涉及的空氣旁通閥的渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)的結(jié)構(gòu)的圖，并且是加速器不工作時(shí)的狀態(tài)。
[0014]圖5是用于對(duì)實(shí)施方式I所涉及的空氣旁通閥的特征進(jìn)行說明的參考圖，表示排氣用的管接頭呈直線狀的空氣旁通閥的剖面結(jié)構(gòu)。
[0015]圖6是表示本實(shí)用新型的實(shí)施方式2所涉及的空氣旁通閥的結(jié)構(gòu)的剖視圖。
[0016]附圖標(biāo)記說明
[0017]1...空氣旁通閥；2...殼體；2a、2b、100...管接頭(排氣用)；2c.??開口；15a、16...管接頭；3...閥組件；4...凸臺(tái)組件；5...桿；6...閥；7...墊圈；8...凸臺(tái)；9...襯套；10...密封件；11...蓋；12...托架；13...膜片；14...彈簧；15...外殼；
20...T字管；21...主管部；22...支管部；23、24...配管；30...發(fā)動(dòng)機(jī)；31...壓縮機(jī)；32...中間冷卻器；33...節(jié)流閥；36...渦輪；37...排氣泄壓閥；A...碰撞點(diǎn)。
【具體實(shí)施方式】
[0018]實(shí)施方式1.
[0019]圖1以及圖2是表示本實(shí)用新型的實(shí)施方式I所涉及的空氣旁通閥I的結(jié)構(gòu)的剖視圖。從殼體2的上部開口依次插入閥組件3、凸臺(tái)組件4，并使殼體2與凸臺(tái)組件4借助超聲波熔敷而接合，由此形成空氣旁通閥I。將閥6、墊圈7依次與桿5的下部嵌合，并對(duì)桿5的下部前端進(jìn)行高速旋轉(zhuǎn)(high spin)鉚接，從而將閥6固定于桿5，由此形成閥組件3。進(jìn)行襯套9針對(duì)凸臺(tái)8的嵌件成型，并插入密封件10，并且對(duì)蓋11進(jìn)行超聲波熔敷，由此形成凸臺(tái)組件4。
[0020]將托架12的下側(cè)部件、膜片13、托架12的上側(cè)部件依次與桿5的上部嵌合，并對(duì)桿5的上部前端進(jìn)行高速旋轉(zhuǎn)鉚接，從而將托架12的下側(cè)部件、膜片13以及托架12的上側(cè)部件固定于桿5。在托架12設(shè)置有彈簧14的狀態(tài)下，將彈簧14插入外殼15，并通過超聲波熔敷使殼體2的上部開口與外殼15接合。將管接頭16與殼體2的下部開口嵌合，并將殼體2的下部開口與管接頭16超聲波熔敷。管接頭2a與殼體2形成為一體，并且管接頭15a與外殼15形成為一體。
[0021]如上所述，完成空氣旁通閥I。
[0022]圖3以及圖4是表示應(yīng)用實(shí)施方式I所涉及的空氣旁通閥I的渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)的結(jié)構(gòu)的圖。在車輛中，在將外部空氣導(dǎo)入發(fā)動(dòng)機(jī)30的吸氣通路中，從外部空氣側(cè)朝向發(fā)動(dòng)機(jī)30側(cè)依次配設(shè)有壓縮機(jī)31、中間冷卻器32、以及節(jié)流閥33。壓縮機(jī)31的上游側(cè)與下游側(cè)經(jīng)由作為空氣旁通通路的配管23并以能夠連通的方式連接，并且在該空氣旁通通路上設(shè)置有空氣旁通閥I。另外，從發(fā)動(dòng)機(jī)30與節(jié)流閥33之間設(shè)置有朝空氣旁通閥I延伸的配管24。在發(fā)動(dòng)機(jī)30的排氣通路設(shè)置有渦輪36與排氣泄壓閥37。
[0023]如圖3所示在加速器工作時(shí)，節(jié)流閥33打開，由渦輪增壓器的壓縮機(jī)31所壓縮的增壓空氣被運(yùn)送至發(fā)動(dòng)機(jī)30。此時(shí)，空氣旁通閥I被關(guān)閉。
[0024]如圖4所示在加速器不工作時(shí)，節(jié)流閥33關(guān)閉，由渦輪增壓器的壓縮機(jī)31所壓縮的增壓空氣駐留于吸氣通路。若增壓空氣駐留，則存在渦輪增壓器破損或配管破損等可能性，因此通過使空氣旁通閥I開閥，從而使增壓空氣通過作為空氣旁通通路的配管23而從壓縮機(jī)31的下游側(cè)向上游側(cè)逃離。由此，能夠防止渦輪增壓器、吸氣通路配管以及發(fā)動(dòng)機(jī)30的破損。
[0025]在圖1以及圖2中，空氣旁通閥I的排氣用的管接頭2a與存在于壓縮機(jī)31的上游側(cè)的T字形狀的T字管20連接，并與壓縮機(jī)31的上游側(cè)連通。吸氣用的管接頭16與作為空氣旁通通路的配管23連接，并經(jīng)由該配管23與壓縮機(jī)31的下游側(cè)連通。膜片驅(qū)動(dòng)用的管接頭15a與配管24連接，并經(jīng)由該配管24連通在發(fā)動(dòng)機(jī)30與節(jié)流閥33之間。
[0026]此外，T字管20由呈直線狀延伸的主管部21和從主管部21分支的支管部22構(gòu)成，并且在支管部22連接有排氣用的管接頭2a。
[0027]接下來，對(duì)空氣旁通閥I的工作方法進(jìn)行說明。
[0028]如圖1所示在加速器工作時(shí)，由渦輪增壓器的壓縮機(jī)31所壓縮的增壓空氣通過配管24而進(jìn)入空氣旁通閥I的外殼15內(nèi)，并使膜片13向閉閥方向位移。因膜片13的位移而使得桿5也向閉閥方向移動(dòng)，并且閥6關(guān)閉管接頭16。由此，在加速器工作時(shí)，空氣旁通閥I關(guān)閉將壓縮機(jī)31的上游側(cè)與下游側(cè)連通起來的空氣旁通通路亦即配管23。
[0029]如圖2所示在加速器不工作時(shí)，節(jié)流閥33關(guān)閉，因此，因發(fā)動(dòng)機(jī)30的負(fù)壓而吸引配管24內(nèi)的空氣。因此，外殼15內(nèi)的空氣從正壓向負(fù)壓變化，使得膜片13克服彈簧14的作用力而向開閥方向位移。因膜片13的位移而使得桿5也向開閥方向移動(dòng)，并且閥6打開管接頭16。由此，在加速器不工作時(shí)，空氣旁通閥I打開作為空氣旁通通路的配管23。壓縮機(jī)31的下游側(cè)的增壓空氣通過作為空氣旁通通路的配管23，并從管接頭16進(jìn)入殼體2內(nèi)，且從管接頭2a排氣，從而向T字管20的主管部21亦即向壓縮機(jī)31的上游側(cè)逃離。
[0030]接下來，對(duì)實(shí)施方式I的空氣旁通閥I的特征進(jìn)行說明。如圖2所示，空氣旁通閥I的排氣用的管接頭2a形成為從支管部22所延伸的方向(支管部內(nèi)的空氣流動(dòng)的方向)朝主管部21所延伸的方向(主管部內(nèi)的空氣流動(dòng)的方向)彎曲的形狀。彎曲角度可以是任意的。
[0031]此處，在圖5中示出了具備直線狀的管接頭100的空氣旁通閥I的剖視圖。圖5是用于對(duì)實(shí)施方式I的空氣旁通閥I的特征進(jìn)行說明的參考圖。圖5中的空氣旁通閥I除了排氣用的管接頭100不彎曲而為直線狀這一點(diǎn)外，其具有與圖1以及圖2所示的實(shí)施方式I的空氣旁通閥I相同的結(jié)構(gòu)。對(duì)于直線狀的管接頭100，在開閥時(shí)，排氣與T字管20的主管部21的內(nèi)壁(圖5的碰撞點(diǎn)A)筆直地碰撞。由此，產(chǎn)生碰撞音。
[0032]與此相對(duì)，對(duì)于實(shí)施方式I的空氣旁通閥1，如圖2所示，由于排氣用的管接頭2a彎曲，所以排氣的流動(dòng)方向也彎曲，從而能夠防止排氣筆直地碰撞T字管20的主管部21的內(nèi)壁。由此，能夠抑制碰撞音的產(chǎn)生。
[0033]如上所述，實(shí)施方式I所涉及的空氣旁通閥I具備排氣用的管接頭2a，該管接頭2a與T字管20的支管部22連接，其中，該支管部22從呈直線狀延伸的主管部21分支，該管接頭2a形成為從支管部22所延伸的方向朝主管部21所延伸的方向彎曲的形狀，因此能夠防止排氣與T字管20的內(nèi)壁碰撞。由此，能夠抑制碰撞音的產(chǎn)生。
[0034]實(shí)施方式2.
[0035]圖6是表示本實(shí)用新型的實(shí)施方式2所涉及的空氣旁通閥I的結(jié)構(gòu)的剖視圖。在圖6中，對(duì)于與圖1以及圖2相同或者相當(dāng)?shù)牟糠?，?biāo)注相同的附圖標(biāo)記并省略其說明。
[0036]在實(shí)施方式2中，將呈直線狀延伸的排氣用的管接頭2b斜著切斷，從而使開口 2c相對(duì)于T字管20的主管部21所延伸的方向(主管部內(nèi)的空氣流動(dòng)的方向)傾斜。傾斜角度是任意的。
[0037]開口 2c的下側(cè)部分與開口 2c的上側(cè)部分相比，管接頭2b的距離較短，而與之相應(yīng)，排氣容易向外側(cè)擴(kuò)散，并且難以與T字管20的內(nèi)壁筆直地碰撞。由此，能夠抑制碰撞音的產(chǎn)生。
[0038]此外，在上述實(shí)施方式1、2中，對(duì)將本實(shí)用新型所涉及的閥應(yīng)用于渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)所使用的空氣旁通閥的情況進(jìn)行了說明，但本實(shí)用新型所涉及的閥也可以用于空氣旁通閥以外的用途。不論是何種用途的閥，只要是與排氣用的管接頭2a、2b連接的配管呈T字形狀，就具有能夠抑制碰撞音的產(chǎn)生的效果。
[0039]另外，在上述實(shí)施方式1、2中，例示出了膜片式閥，但也可以是電磁式等其他驅(qū)動(dòng)方式的閥。
[0040]除上述之外，本實(shí)用新型也能夠在其實(shí)用新型的范圍內(nèi)，進(jìn)行各實(shí)施方式的自由組合、各實(shí)施方式的任意的結(jié)構(gòu)部的變形、或者各實(shí)施方式的追加的結(jié)構(gòu)部的省略。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.一種閥，該閥具備排氣用的管接頭，該排氣用的管接頭與T字管的支管部連接，其中，該支管部從所述T字管的呈直線狀延伸的主管部分支， 所述閥的特征在于， 所述排氣用的管接頭形成為從所述支管部延伸的方向朝所述主管部延伸的方向彎曲的形狀。
2.—種閥，該閥具備排氣用的管接頭，該排氣用的管接頭與T字管的支管部連接，其中，該支管部從所述T字管的呈直線狀延伸的主管部分支， 所述閥的特征在于， 所述排氣用的管接頭的開口相對(duì)于所述主管部延伸的方向傾斜。
3.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的閥，其特征在于， 所述閥設(shè)置于將渦輪增壓器的壓縮機(jī)的上游側(cè)與下游側(cè)連接起來的空氣旁通通路，并用作使所述壓縮機(jī)的下游側(cè)的增壓空氣返回至上游側(cè)的空氣旁通閥。
【專利摘要】本實(shí)用新型提供一種閥，其抑制排氣時(shí)的碰撞音?？諝馀酝ㄩy(1)具備排氣用的管接頭(2a)，該管接頭(2a)與T字管(20)的支管部(22)連接，其中，支管部(22)從呈直線狀延伸的主管部(21)分支。該管接頭(2a)形成為從支管部(22)所延伸的方向朝主管部(21)所延伸的方向彎曲的形狀，因此能夠防止排氣與T字管(20)的內(nèi)壁碰撞。
【IPC分類】F02B37-00
【公開號(hào)】CN204552930
【申請(qǐng)?zhí)枴緾N201520118420
【發(fā)明人】伊藤義典
【申請(qǐng)人】三菱電機(jī)株式會(huì)社
【公開日】2015年8月12日
【申請(qǐng)日】2015年2月27日