阻抗復(fù)合型汽車消聲器的制造方法
【專利說明】
[0001]技術(shù)領(lǐng)域:本實用新型涉及一種有效降低環(huán)境噪聲使用的阻抗復(fù)合型汽車消聲器。
[0002]【背景技術(shù)】:汽車消聲器主要是消除來自汽車排氣噪聲，若不加消聲器，在一定速度下，噪聲可達(dá)100分貝以上，其次為引擎噪聲和輪胎噪聲，引擎噪聲在汽車正常運轉(zhuǎn)時，可達(dá)90分貝以上，而輪胎再生在車速為90公里/時以上時，可達(dá)95分貝左右。因此，在排氣系統(tǒng)中加上消聲器，可使汽車排氣再生降低20-30分貝，在引擎方面，可以降低6-8分貝。
[0003]汽車消聲器是阻礙聲音傳播而讓氣流通過的、防止氣流動力噪聲的設(shè)備。當(dāng)前為抑制高壓氣流排放引起的環(huán)境噪聲，世界上已具有多種形式的消聲器，阻性或抗性消聲器由于受條件限制，消聲效果較差，由于設(shè)計結(jié)構(gòu)復(fù)雜、重量大、吸聲填料等原因，造成消聲器維修頻繁、消聲效果差，使用周期短，限制了汽車消音降噪的推廣使用。
[0004]【實用新型內(nèi)容】:本實用新型提供了一種把阻性結(jié)構(gòu)和抗性結(jié)構(gòu)按照新穎的方式組合起來，強度高，可大幅降低汽車產(chǎn)生的噪音使用的阻抗復(fù)合型汽車消聲器。
[0005]本實用新型為實現(xiàn)上述目的所采用的技術(shù)方案是:其進(jìn)氣孔5設(shè)置在消聲筒I右端，排氣孔6設(shè)置在消聲筒I左端，消聲筒I內(nèi)用第一隔板3、第二隔板9分別隔置第一消音室10、第二消音室11和第三消音室12，第一消音管8置于第一隔板3、第二隔板9上，且連接第一消音室10和第三消音室12相通，第三消音管4置于第二隔板9上，且連接第二消音室11和第三消音室12相通，第二消音管2置于第二隔板9上，且連接第二消音室11和排氣孔6相通，第一消音管8置于第一消音室3內(nèi)的管壁上鉆有等距排列的透孔7，第一消音室10、第二消音室11和第三消音室12內(nèi)壁上填充排列多孔吸聲材料13。
[0006]本實用新型的有益效果是:由于把阻性結(jié)構(gòu)和抗性結(jié)構(gòu)按照新穎的方式組合起來，在消音管壁上鉆有許多小孔，在消音室內(nèi)壁上填充排列多孔吸聲材料，從而大幅降低了汽車產(chǎn)生的噪音。且強度高，高溫廢氣可安全暢通的排除，能經(jīng)受500°C _700°C高溫排氣，筒體不損壞，不失去消聲效果，節(jié)省油料，提高了汽車的行駛動力。
[0007]【附圖說明】:圖1是本實用新型的結(jié)構(gòu)示意圖
[0008]【具體實施方式】:如圖1所示，其進(jìn)氣孔5設(shè)置在消聲筒I右端，排氣孔6設(shè)置在消聲筒I左端，消聲筒I內(nèi)用第一隔板3、第二隔板9分別隔置第一消音室10、第二消音室11和第三消音室12，第一消音管8置于第一隔板3、第二隔板9上，且連接第一消音室10和第三消音室12相通，第三消音管4置于第二隔板9上，且連接第二消音室11和第三消音室12相通，第二消音管2置于第二隔板9上，且連接第二消音室11和排氣孔6相通，第一消音管8置于第一消音室3內(nèi)的管壁上鉆有等距排列的透孔7，第一消音室10、第二消音室11和第三消音室12內(nèi)壁上填充排列多孔吸聲材料13。
[0009]如圖1所示，所述的第一隔板3用孔徑小于I麗的鉆頭鉆出排列有序的穿孔14，穿孔率為1% -3%。
[0010]本實用新型的工作原理為:噪聲先進(jìn)入第一消音室，噪聲小時，噪聲通過第一隔板排列有序的穿孔，再通過第一、第二消音室吸聲材料吸附，從而使經(jīng)過消聲后的噪聲經(jīng)第二消音管、排氣孔排出。噪聲大時，噪聲通過第一消音管和透孔處理，傳入第三消音室，在經(jīng)第三消音管傳入第二消音室，然后通過第一、第二、第三消音室吸聲材料吸附，最后經(jīng)過消聲后的噪聲經(jīng)第二消音管、排氣孔排出。
[0011]噪聲在通過內(nèi)部管道、隔板等部件組成的消音室等各種消音單元時，聲波在傳播時發(fā)生反射和干涉，并在管道周圍填充的吸聲材料吸收，通過降低和吸收聲能量來達(dá)到笑聲的目的。
[0012]通過選擇不同的穿孔率和板厚不同的腔深，就可控制消聲器的頻譜性能，使其在需要的頻率范圍內(nèi)獲得良好的消聲效果。而關(guān)閉小孔是以噴漆噪聲的頻譜為依據(jù)的，如果保持噴口的總面積不變而用很多個小噴口來代替，當(dāng)氣流經(jīng)過小孔時，噴氣噪聲的頻譜就會移向高頻或超高頻，使頻譜中的可聽聲成分明顯降低，從而減少對人的干擾和傷害。
【主權(quán)項】
1.一種阻抗復(fù)合型汽車消聲器，包括進(jìn)氣孔(5)設(shè)置在消聲筒(I)右端，排氣孔(6)設(shè)置在消聲筒(I)左端，消聲筒(I)內(nèi)用第一隔板(3)、第二隔板(9)分別隔置第一消音室(10)、第二消音室(11)和第三消音室(12)，第一消音管(8)置于第一隔板(3)、第二隔板(9)上，且連接第一消音室(10)和第三消音室(12)相通，第三消音管(4)置于第二隔板(9)上，且連接第二消音室(11)和第三消音室(12)相通，第二消音管(2)置于第二隔板(9)上，且連接第二消音室(11)和排氣孔(6)相通，其特征在于第一消音管(8)置于第一消音室⑶內(nèi)的管壁上鉆有等距排列的透孔(7)，第一消音室(10)、第二消音室(11)和第三消音室(12)內(nèi)壁上填充排列多孔吸聲材料(13)。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的阻抗復(fù)合型汽車消聲器，其特征在于所述的第一隔板(3)用孔徑小于I麗的鉆頭鉆出排列有序的穿孔(14)，穿孔率為1% -3%。
【專利摘要】本實用新型公開了一種阻抗復(fù)合型汽車消聲器。其消聲筒(1)內(nèi)用第一隔板(3)、第二隔板(9)分別隔置第一消音室(10)、第二消音室(11)和第三消音室(12)，第一消音管(8)置于第一隔板(3)、第二隔板(9)上，第三消音管(4)置于第二隔板(9)上，第二消音管(2)置于第二隔板(9)上連接第二消音室(11)和排氣孔(6)相通，第一消音管(8)置于第一消音室(3)內(nèi)的管壁上鉆有等距排列的透孔(7)，第一消音室(10)、第二消音室(11)和第三消音室(12)內(nèi)壁上填充排列多孔吸聲材料(13)。由于本實用新型把阻性結(jié)構(gòu)和抗性結(jié)構(gòu)按照新穎的方式組合起來，降低了汽車產(chǎn)生的噪音，節(jié)省油料，大幅提高了汽車的行駛動力。
【IPC分類】F01N1-10
【公開號】CN204572123
【申請?zhí)枴緾N201520251076
【發(fā)明人】耿根忠, 陳福興, 蔣紅帥
【申請人】鶴壁隆泰汽車配件有限公司
【公開日】2015年8月19日
【申請日】2015年4月16日