天然氣汽車的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及一種汽車，特別是一種天然氣汽車。
【背景技術(shù)】
[0002]目前，天然氣為無(wú)毒、無(wú)味、無(wú)色的氣體，不含苯、鉛、硫等致癌物質(zhì)，且價(jià)格低廉，目前已被廣泛用作汽車燃料，現(xiàn)有的天然氣汽車的天然氣和空氣的混合比難以控制到最佳狀態(tài)，影響汽車的功率，使得現(xiàn)有的天然氣汽車的動(dòng)力性能比汽油汽車差。
【實(shí)用新型內(nèi)容】
[0003]針對(duì)現(xiàn)有技術(shù)的缺陷，本實(shí)用新型提供了一種天然氣汽車。
[0004]一種天然氣汽車，包括供氣系統(tǒng)1、氣體分配器2、冷卻系統(tǒng)15和噴嘴3，所述的供氣系統(tǒng)I固定設(shè)置在汽車內(nèi)，所述的供氣系統(tǒng)I上設(shè)置有進(jìn)氣頭4，所述進(jìn)氣頭4通過(guò)一個(gè)組合閥5與供氣系統(tǒng)I相通，所述的供氣系統(tǒng)I上設(shè)有出氣口，并通過(guò)管路，經(jīng)濾清器6、減壓閥7后與一氣體分配器2的入口相連，所述的氣體分配器2上設(shè)有多個(gè)出口，所述的氣體分配器2的出口與對(duì)應(yīng)的噴嘴3相通，所述的噴嘴3與發(fā)動(dòng)機(jī)的進(jìn)氣管8連通；其中，在每個(gè)噴嘴3與氣體分配器2之間設(shè)置有一個(gè)能動(dòng)態(tài)調(diào)節(jié)進(jìn)氣量的電磁閥9，在汽車上還設(shè)有一個(gè)強(qiáng)制進(jìn)風(fēng)的進(jìn)風(fēng)風(fēng)機(jī)10，所述的進(jìn)風(fēng)風(fēng)機(jī)10與發(fā)動(dòng)機(jī)的進(jìn)氣管8相通，在發(fā)動(dòng)機(jī)的排氣口附近設(shè)有氧傳感器11，在所述的汽車上設(shè)有用于控制電磁閥9和進(jìn)風(fēng)風(fēng)機(jī)10的電子控制單元12，所述的電子控制單元12的信號(hào)輸入端與所述的氧傳感器11、供氣系統(tǒng)I相連，所述的電子控制單元12的信號(hào)輸出端與所述的電磁閥9和風(fēng)機(jī)10相連；
[0005]所述供氣系統(tǒng)1，由液化天然氣低溫儲(chǔ)罐1.1、泵體1.2、液相管1.3、氣相管1.4、汽化器1.5、下氣相管1.6、上氣相管1.7、下電磁閥1.8、上電磁閥1.9、混合管1.10、和電子控制單元12構(gòu)成；該液化天然氣低溫儲(chǔ)罐1.1內(nèi)固定有泵體1.2，其泵體1.2與液相管1.3的一端、液化天然氣低溫儲(chǔ)罐1.1與氣相管1.4的一端、液相管1.3的另一端與汽化器1.5一端的下端、氣相管1.4的另一端與汽化器1.5 一端的上端、汽化器1.5另一端的下端與下氣相管1.6的一端、汽化器1.5另一端的上端與上氣相管1.7的一端、下氣相管1.6的另一端與下電磁閥1.8的一端、上氣相管1.7的另一端與上電磁閥1.9的一端、下電磁閥1.8的另一端與混合管1.10的下進(jìn)口端、上電磁閥1.9的另一端與混合管1.10的上進(jìn)口端、混合管1.10的出口端與天然氣發(fā)動(dòng)機(jī)的進(jìn)氣口端均固定連接，電子控制單元與泵體1.2及下電磁閥1.8及上電磁閥1.9均電連接；
[0006]所述冷卻系統(tǒng)15采用風(fēng)冷結(jié)構(gòu)，它是由串接在冷卻水循環(huán)回路中的散熱器15.1和正對(duì)散熱器15.1的風(fēng)扇15.2組成的強(qiáng)制冷卻系統(tǒng)構(gòu)成，所述電機(jī)與電子控制單元電性連接。
[0007]本實(shí)用新型的有益效果是:整體燃料供氣系統(tǒng)效果穩(wěn)定可靠，安裝使用與維修方便，設(shè)計(jì)科學(xué)合理，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單巧妙，利于推廣應(yīng)用。
【附圖說(shuō)明】
[0008]圖1是本實(shí)用新型天然氣汽車的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0009]圖2是本實(shí)用新型供氣系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0010]圖3是本實(shí)用新型冷卻系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)示意圖。
【具體實(shí)施方式】
[0011]為使本實(shí)用新型的上述目的、特征和優(yōu)點(diǎn)能夠更加明顯易懂，下面結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型的【具體實(shí)施方式】做詳細(xì)的說(shuō)明，使本實(shí)用新型的上述及其它目的、特征和優(yōu)勢(shì)將更加清晰。在全部附圖中相同的附圖標(biāo)記指示相同的部分。并未刻意按比例繪制附圖，重點(diǎn)在于示出本實(shí)用新型的主旨。
[0012]如圖1所示，本實(shí)用新型的天然氣汽車包括供氣系統(tǒng)1、氣體分配器2、冷卻系統(tǒng)15和噴嘴3，所述的供氣系統(tǒng)I固定設(shè)置在汽車內(nèi)，所述的供氣系統(tǒng)I上設(shè)置有進(jìn)氣頭4，所述進(jìn)氣頭4通過(guò)一個(gè)組合閥5與供氣系統(tǒng)I相通，所述的供氣系統(tǒng)I上設(shè)有出氣口，并通過(guò)管路，經(jīng)濾清器6、減壓閥7后與一氣體分配器2的入口相連，所述的氣體分配器2上設(shè)有多個(gè)出口，所述的氣體分配器2的出口與對(duì)應(yīng)的噴嘴3相通，所述的噴嘴3與發(fā)動(dòng)機(jī)的進(jìn)氣管8連通；其中，在每個(gè)噴嘴3與氣體分配器2之間設(shè)置有一個(gè)能動(dòng)態(tài)調(diào)節(jié)進(jìn)氣量的電磁閥9，在汽車上還設(shè)有一個(gè)強(qiáng)制進(jìn)風(fēng)的進(jìn)風(fēng)風(fēng)機(jī)10，所述的進(jìn)風(fēng)風(fēng)機(jī)10與發(fā)動(dòng)機(jī)的進(jìn)氣管8相通，在發(fā)動(dòng)機(jī)的排氣口附近設(shè)有氧傳感器11，在所述的汽車上設(shè)有用于控制電磁閥9和進(jìn)風(fēng)風(fēng)機(jī)10的電子控制單元(ECU) 12，所述的電子控制單元12的信號(hào)輸入端與所述的氧傳感器11、供氣系統(tǒng)I相連，所述的電子控制單元12的信號(hào)輸出端與所述的電磁閥9和風(fēng)機(jī)10相連。電子控制單元12的信號(hào)輸入端還連接有轉(zhuǎn)換器13和模擬器14。模擬器14用于模擬原來(lái)汽車發(fā)動(dòng)機(jī)的正常的工作信號(hào)。
[0013]參閱圖2，所述供氣系統(tǒng)1，主要由液化天然氣低溫儲(chǔ)罐1.1、泵體1.2、液相管1.3、氣相管1.4、汽化器1.5、下氣相管1.6、上氣相管1.7、下電磁閥1.8、上電磁閥1.9、混合管1.10、和E⑶控制器12構(gòu)成；所述供氣系統(tǒng)，其液化天然氣低溫儲(chǔ)罐1.1內(nèi)固定有泵體1.2，其泵體1.2與液相管1.3的一端、液化天然氣低溫儲(chǔ)罐1.1與氣相管1.4的一端、液相管1.3的另一端與汽化器1.5 一端的下端、氣相管1.4的另一端與汽化器1.5 一端的上端、汽化器1.5另一端的下端與下氣相管1.6的一端、汽化器1.5另一端的上端與上氣相管1.7的一端、下氣相管1.6的另一端與下電磁閥1.8的一端、上氣相管1.7的另一端與上電磁閥
1.9的一端、下電磁閥1.8的另一端與混合管1.10的下進(jìn)口端、上電磁閥1.9的另一端與混合管1.10的上進(jìn)口端、混合管1.10的出口端與天然氣發(fā)動(dòng)機(jī)的進(jìn)氣口端均固定連接，E⑶控制器12與泵體1.2及下電磁閥1.8及上電磁閥1.9均電連接。
[0014]冷卻系統(tǒng)15采用風(fēng)冷結(jié)構(gòu)，如圖3所示，冷卻系統(tǒng)15它是由串接在冷卻水循環(huán)回路中的散熱器15.1和正對(duì)散熱器15.1的風(fēng)扇15.2組成的強(qiáng)制冷卻系統(tǒng)構(gòu)成，風(fēng)扇15.2由電機(jī)帶動(dòng)運(yùn)轉(zhuǎn)。電機(jī)與ECU電性連接，通過(guò)ECU控制電機(jī)的轉(zhuǎn)速，從而調(diào)整冷卻水的溫度。
[0015]在以上的描述中闡述了很多具體細(xì)節(jié)以便于充分理解本實(shí)用新型。但是以上描述僅是本實(shí)用新型的較佳實(shí)施例而已，本實(shí)用新型能夠以很多不同于在此描述的其它方式來(lái)實(shí)施，因此本實(shí)用新型不受上面公開(kāi)的具體實(shí)施的限制。同時(shí)任何熟悉本領(lǐng)域技術(shù)人員在不脫離本實(shí)用新型技術(shù)方案范圍情況下，都可利用上述揭示的方法和技術(shù)內(nèi)容對(duì)本實(shí)用新型技術(shù)方案做出許多可能的變動(dòng)和修飾，或修改為等同變化的等效實(shí)施例。凡是未脫離本實(shí)用新型技術(shù)方案的內(nèi)容，依據(jù)本實(shí)用新型的技術(shù)實(shí)質(zhì)對(duì)以上實(shí)施例所做的任何簡(jiǎn)單修改、等同變化及修飾，均仍屬于本實(shí)用新型技術(shù)方案保護(hù)的范圍內(nèi)。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.一種天然氣汽車，其特征在于包括供氣系統(tǒng)(I)、氣體分配器(2)、冷卻系統(tǒng)(15)和噴嘴(3)，所述的供氣系統(tǒng)(I)固定設(shè)置在汽車內(nèi)，所述的供氣系統(tǒng)(I)上設(shè)置有進(jìn)氣頭(4)，所述進(jìn)氣頭(4)通過(guò)一個(gè)組合閥(5)與供氣系統(tǒng)(I)相通，所述的供氣系統(tǒng)(I)上設(shè)有出氣口，并通過(guò)管路，經(jīng)濾清器(6)、減壓閥(7)后與一氣體分配器(2)的入口相連，所述的氣體分配器(2 )上設(shè)有多個(gè)出口，所述的氣體分配器(2 )的出口與對(duì)應(yīng)的噴嘴(3 )相通，所述的噴嘴(3)與發(fā)動(dòng)機(jī)的進(jìn)氣管(8 )連通；其中，在每個(gè)噴嘴(3)與氣體分配器(2)之間設(shè)置有一個(gè)能動(dòng)態(tài)調(diào)節(jié)進(jìn)氣量的電磁閥(9)，在汽車上還設(shè)有一個(gè)強(qiáng)制進(jìn)風(fēng)的進(jìn)風(fēng)風(fēng)機(jī)(10)，所述的進(jìn)風(fēng)風(fēng)機(jī)(10)與發(fā)動(dòng)機(jī)的進(jìn)氣管(8)相通，在發(fā)動(dòng)機(jī)的排氣口附近設(shè)有氧傳感器(11)，在所述的汽車上設(shè)有用于控制電磁閥(9)和進(jìn)風(fēng)風(fēng)機(jī)(10)的電子控制單元(12)，所述的電子控制單元(12)的信號(hào)輸入端與所述的氧傳感器(11)、供氣系統(tǒng)(I)相連，所述的電子控制單元(12)的信號(hào)輸出端與所述的電磁閥(9)和風(fēng)機(jī)(10)相連； 所述供氣系統(tǒng)(1)，由液化天然氣低溫儲(chǔ)罐(1.1)、泵體(1.2)、液相管(1.3)、氣相管(1.4)、汽化器(1.5)、下氣相管(1.6)、上氣相管(1.7)、下電磁閥(1.8)、上電磁閥(1.9)、混合管(1.10)、和電子控制單元(12)構(gòu)成；該液化天然氣低溫儲(chǔ)罐(1.1)內(nèi)固定有泵體(1.2)，其泵體(1.2)與液相管(1.3)的一端、液化天然氣低溫儲(chǔ)罐(1.1)與氣相管(1.4)的一端、液相管(1.3)的另一端與汽化器(1.5) 一端的下端、氣相管(1.4)的另一端與汽化器(1.5) 一端的上端、汽化器(1.5)另一端的下端與下氣相管(1.6)的一端、汽化器(1.5)另一端的上端與上氣相管(1.7)的一端、下氣相管(1.6)的另一端與下電磁閥(1.8)的一端、上氣相管(1.7)的另一端與上電磁閥(1.9)的一端、下電磁閥(1.8)的另一端與混合管(1.10)的下進(jìn)口端、上電磁閥(1.9)的另一端與混合管(1.10)的上進(jìn)口端、混合管(1.10)的出口端與天然氣發(fā)動(dòng)機(jī)的進(jìn)氣口端均固定連接，電子控制單元與泵體(1.2)及下電磁閥(1.8)及上電磁閥(1.9)均電連接； 所述冷卻系統(tǒng)(15)采用風(fēng)冷結(jié)構(gòu)，它是由串接在冷卻水循環(huán)回路中的散熱器(15.1)和正對(duì)散熱器(15.1)的風(fēng)扇(15.2)組成的強(qiáng)制冷卻系統(tǒng)構(gòu)成，所述風(fēng)扇(15.2)的電機(jī)與電子控制單元電性連接。
【專利摘要】本實(shí)用新型公開(kāi)了一種天然氣汽車，包括供氣系統(tǒng)（1）、氣體分配器（2）、冷卻系統(tǒng)（15）和噴嘴（3），所述的供氣系統(tǒng)（1）固定設(shè)置在汽車內(nèi)，所述的供氣系統(tǒng)（1）上設(shè)置有進(jìn)氣頭（4），所述進(jìn)氣頭（4）通過(guò)一個(gè)組合閥（5）與供氣系統(tǒng)（1）相通，所述的供氣系統(tǒng)（1）上設(shè)有出氣口，并通過(guò)管路，經(jīng)濾清器（6）、減壓閥（7）后與一氣體分配器（2）的入口相連。本實(shí)用新型整體燃料供氣系統(tǒng)效果穩(wěn)定可靠。
【IPC分類】F02M21-02, F02B43-00
【公開(kāi)號(hào)】CN204572244
【申請(qǐng)?zhí)枴緾N201420594935
【發(fā)明人】尚小群, 左權(quán)
【申請(qǐng)人】襄陽(yáng)京泰汽配有限責(zé)任公司
【公開(kāi)日】2015年8月19日
【申請(qǐng)日】2014年10月15日