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一種船用發(fā)動機燃料供給裝置的制造方法

文檔序號:8862551閱讀:211來源:國知局
一種船用發(fā)動機燃料供給裝置的制造方法
【技術領域】
[0001]本實用新型涉及一種燃料供給裝置,具體地說是一種船用發(fā)動機燃料供給裝置,屬于氣體發(fā)動機技術領域。
【背景技術】
[0002]隨著船舶保有量的增加,船用發(fā)動機HC、CO、NOx及硫化物的排放成為重要的大氣污染源,同時也是主要的CO2排放源之一。而以天然氣為燃料的船用發(fā)動機具有污染物及碳排放低的優(yōu)勢,同時以氣體作為發(fā)動機的燃料減少了在船舶航行過程中對水系的污染。特別是缸內高壓直噴LNG發(fā)動機,由于采用天然氣缸內高壓直噴技術,發(fā)動機熱效率高、扭矩大、響應性好,成為船用發(fā)動機的主要發(fā)展方向,國家對船舶采用天然氣發(fā)動機給予了諸多優(yōu)惠政策。
[0003]在船載燃料系統(tǒng)中,LNG燃料儲存在低溫絕熱真空罐中,但是由于LNG罐無法做到與外界完全絕熱,存在一定的熱交換,LNG罐在存放和使用過程中存在罐內LNG的汽化,LNG汽化為天然氣后會導致罐內的壓力升高。缸內高壓直噴天然氣發(fā)動機無法直接利用汽化后的低壓天然氣,為保證LNG罐的安全性需要定期向大氣內放散汽化的天然氣,造成能源浪費及甲烷排放。
【實用新型內容】
[0004]針對現(xiàn)有技術的不足,本實用新型提供了一種船用發(fā)動機燃料供給裝置,其能夠將由于LNG罐與外界換熱而汽化的LNG進行充分利用,不僅減少溫室氣體排放,而且節(jié)約能源。
[0005]本實用新型解決其技術問題采取的技術方案是:一種船用發(fā)動機燃料供給裝置,所述船用發(fā)動機包括船用主推缸內高壓直噴LNG發(fā)動機和船用發(fā)電輔機,其特征是,包括控制器、LNG燃料儲存系統(tǒng)、船用主推缸內高壓直噴LNG發(fā)動機燃料供給系統(tǒng)和船用發(fā)電輔機燃料供給系統(tǒng),所述船用發(fā)電輔機為普通火花點火天然氣發(fā)動機;
[0006]所述LNG燃料儲存系統(tǒng)包括LNG罐、LNG壓力傳感器和LNG液位傳感器,所述船用主推缸內高壓直噴LNG發(fā)動機燃料供給系統(tǒng)包括LNG潛液泵、LNG汽化器、高壓天然氣穩(wěn)壓罐和主推燃氣電磁閥,所述船用發(fā)電輔機燃料供給系統(tǒng)包括天然氣減壓器、低壓天然氣穩(wěn)壓儲氣罐、輔機燃氣電磁閥和泄壓燃氣管路;所述LNG罐用于儲存液化天然氣,上部設置有LNG加液口,所述的LNG壓力傳感器和LNG液位傳感器設置在LNG罐的上部,所述LNG潛液泵設置在LNG罐內底部且潛液泵的輸出口與LNG汽化器的輸入口連通,所述LNG汽化器的輸出口與高壓天然氣穩(wěn)壓罐的氣體進口連通,所述高壓天然氣穩(wěn)壓罐的氣體出口通過主推燃氣電磁閥與船用主推缸內高壓直噴LNG發(fā)動機的進氣口連通;所述高壓天然氣穩(wěn)壓罐的氣體出口還通過天然氣減壓器與低壓天然氣穩(wěn)壓儲氣罐的氣體進口連通,所述低壓天然氣穩(wěn)壓儲氣罐的氣體出口通過輔機燃氣電磁閥與船用發(fā)電輔機的進氣口連通,所述低壓天然氣穩(wěn)壓儲氣罐的氣體進口還通過泄壓燃氣管路與LNG罐連通;所述泄壓燃氣管路中設置有并聯(lián)連接的電控放氣閥和機械泄壓閥;所述的LNG壓力傳感器和LNG液位傳感器分別與控制器的信號輸入端連接,所述控制器的控制信號輸出端分別與主推燃氣電磁閥、輔機燃氣電磁閥和電控放氣閥連接。
[0007]優(yōu)選地,所述LNG加液口與LNG罐之間設置有加液管路單向閥,所述天然氣減壓器與低壓天然氣穩(wěn)壓儲氣罐之間設置有低壓管路單向閥,所述泄壓燃氣管路通過泄壓單向閥與LNG罐連通。
[0008]優(yōu)選地,所述泄壓燃氣管路靠近LNG罐處設置有放散閥。
[0009]優(yōu)選地,所述控制器集成在發(fā)動機電控系統(tǒng)內。
[0010]本實用新型的有益效果如下:本實用新型采用缸內高壓直噴LNG發(fā)動機替代柴油發(fā)動機作為船用主推發(fā)動機,不僅減少了在船舶航行過程中由于船用發(fā)動機HC、CO、NOx及硫化物的排放導致對水系的污染,而且缸內高壓直噴LNG發(fā)動機熱效率高、扭矩大、響應性好;采用普通火花點火天然氣發(fā)動機作為船用發(fā)電輔機,并通過天然氣減壓器將高壓天然氣穩(wěn)壓罐內的高壓天然氣轉化為低壓天然氣輸送給低壓天然氣穩(wěn)壓儲氣罐為船用發(fā)電輔機供給壓力穩(wěn)定的低壓天然氣,這樣不僅可以與船用主推缸內高壓直噴LNG發(fā)動機共用燃料,避免了需要同時儲備兩種燃料的繁瑣,而且通過船用發(fā)電輔機燃料供給系統(tǒng)的泄壓燃氣管路,將由于LNG罐與外界換熱而汽化的LNG供給船用發(fā)電輔機燃燒進行充分利用,減少了溫室氣體的排放,節(jié)約了能源。
[0011]本實用新型采用高壓直噴LNG發(fā)動機和普通火花點火天然氣發(fā)動機聯(lián)合工作的方式,提高了船載LNG燃料的利用效率,節(jié)約了能源;由于LNG罐與外界換熱而汽化的LNG通過泄壓燃氣管路輸送到低壓天然氣穩(wěn)壓儲氣罐供給船用發(fā)電輔機燃燒利用,無需向空氣中放散天然氣,減少了溫室氣體的排放。
【附圖說明】
[0012]圖1為本實用新型的結構示意圖;
[0013]圖中,101LNG罐、102LNG加液口、103加液管路單向閥、104LNG壓力傳感器、105LNG液位傳感器、106放散閥、107泄壓單向閥、108泄壓燃氣管路、109機械泄壓閥、110電控放氣閥、111低壓天然氣穩(wěn)壓儲氣罐、112輔機燃氣電磁閥、113船用發(fā)電輔機、114低壓管路單向閥、115控制器、116天然氣減壓器、117船用主推缸內高壓直噴LNG發(fā)動機、118主推燃氣電磁閥、119高壓天然氣穩(wěn)壓罐、120LNG汽化器、121LNG潛液泵。
【具體實施方式】
[0014]為能清楚說明本方案的技術特點,下面通過【具體實施方式】,并結合其附圖,對本實用新型進行詳細闡述。下文的公開提供了許多不同的實施例或例子用來實現(xiàn)本實用新型的不同結構。為了簡化本實用新型的公開,下文中對特定例子的部件和設置進行描述。此外,本實用新型可以在不同例子中重復參考數(shù)字和/或字母。這種重復是為了簡化和清楚的目的,其本身不指示所討論各種實施例和/或設置之間的關系。應當注意,在附圖中所圖示的部件不一定按比例繪制。本實用新型省略了對公知組件和處理技術及工藝的描述以避免不必要地限制本實用新型。
[0015]如圖1所示,本實用新型的一種船用發(fā)動機燃料供給裝置包括控制器115、LNG燃料儲存系統(tǒng)、船用主推缸內高壓直噴LNG發(fā)動機燃料供給系統(tǒng)和船用發(fā)電輔機燃料供給系統(tǒng);所述船用發(fā)動機包括船用主推缸內高壓直噴LNG發(fā)動機117和船用發(fā)電輔機113,所述船用發(fā)電輔機113為普通火花點火天然氣發(fā)動機。
[0016]所述LNG燃料儲存系統(tǒng)包括LNG罐101、LNG壓力傳感器104和LNG液位傳感器105,用以儲存LNG燃料,并保證燃料供給裝置的安全性;所述船用主推缸內高壓直噴LNG發(fā)動機燃料供給系統(tǒng)包括LNG潛液泵121、LNG汽化器120、高壓天然氣穩(wěn)壓罐119和主推燃氣電磁閥118,用以為主推缸內高壓直噴LNG發(fā)動機提供壓力穩(wěn)定的高壓天然氣;所述船用發(fā)電輔機燃料供給系統(tǒng)包括天然氣減壓器116、低壓天然氣穩(wěn)壓儲氣罐111、輔機燃氣電磁閥112和泄壓燃氣管路108,用以為船用發(fā)電輔機供給壓力穩(wěn)定的低壓天然氣。
[0017]所述LNG罐101用于儲存液化天然氣,上部設置有LNG加液口 102,所述LNG加液口 102與LNG罐101之間設置有加液管路單向閥103,所述的LNG壓力傳感器104和LNG液位傳感器105設置在LNG罐101的上部,所述LNG潛液泵121設置在LNG罐內底部且潛液泵的輸出口與LNG汽化器120的輸入口連通,所述LNG汽
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