一種冷空氣進(jìn)氣管擋板結(jié)構(gòu)的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及冷空氣進(jìn)氣管擋板結(jié)構(gòu)技術(shù)領(lǐng)域。
【背景技術(shù)】
[0002]汽車(chē)進(jìn)氣管為汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣系統(tǒng)的最上游，通常該進(jìn)氣口部分緊固在散熱器上部的支撐結(jié)構(gòu)上，并安置于發(fā)動(dòng)機(jī)艙蓋的下方。為節(jié)約空間，汽車(chē)進(jìn)氣管的進(jìn)氣部分通常為扁平狀。
[0003]為節(jié)約空間，汽車(chē)進(jìn)氣管的進(jìn)氣部分通常為扁平狀。為了提高發(fā)動(dòng)機(jī)艙內(nèi)的空間利用率，目前存在一種將進(jìn)氣管頭部設(shè)置成簸箕狀的方案，當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)艙蓋關(guān)閉后，與進(jìn)氣管的進(jìn)氣端共同圍合成進(jìn)氣口。在這種方案里，進(jìn)氣管頭部需要設(shè)置密封膠條以實(shí)現(xiàn)與發(fā)動(dòng)機(jī)艙蓋的密封。這樣就需要在硬質(zhì)塑料制成的進(jìn)氣管上設(shè)計(jì)安裝密封膠條的安裝結(jié)構(gòu)，同時(shí)需要增加安裝密封膠條的工序。這樣增加了制造成本，也降低了生產(chǎn)效率。
【實(shí)用新型內(nèi)容】
[0004]本實(shí)用新型的目的是針對(duì)現(xiàn)有技術(shù)結(jié)構(gòu)上的缺點(diǎn)，提出一種冷空氣進(jìn)氣管擋板結(jié)構(gòu)，通過(guò)以下技術(shù)方案實(shí)現(xiàn)的:
[0005]一種冷空氣進(jìn)氣管擋板結(jié)構(gòu)，涉及一種用于安裝在汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)艙內(nèi)的冷空氣進(jìn)氣管，所述冷空氣進(jìn)氣管由管體、設(shè)于管體前端的擋風(fēng)板以及設(shè)于管體后端的管接頭構(gòu)成，所述擋風(fēng)板具有底板以及設(shè)于底板后端的側(cè)板，所述側(cè)板呈長(zhǎng)條狀，其上開(kāi)設(shè)有連通到所述管體的進(jìn)風(fēng)口，其特征在于:所述擋風(fēng)板的底板以及側(cè)板的下部采用甲苯二異氰酸酯二聚體一體注塑成型，所述側(cè)板的上部采用SEBS熱塑性彈性體材料注塑于所述側(cè)板下部之上；所述側(cè)板的上部和下部之間交界的斷面形狀為臺(tái)階狀，包括垂直于側(cè)板的第一橫向結(jié)合部和第二橫向結(jié)合部，還包括垂直連接于第一橫向結(jié)合部和第二橫向結(jié)合部之間的豎向結(jié)合部。
[0006]所述進(jìn)風(fēng)口設(shè)于所述側(cè)板的上部和下部交界處。
[0007]所述進(jìn)風(fēng)口為喇叭口。
[0008]與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實(shí)用新型的有益效果是:擋風(fēng)板采用一體分次注塑的方式使用了 SEBS熱塑性彈性體材料和甲苯二異氰酸酯二聚體材料，并且為了增加兩種材料間的連接牢固性，側(cè)板兩種材料之間結(jié)合部使用臺(tái)階式結(jié)構(gòu)，增加了結(jié)合面面積，大幅提高了連接的強(qiáng)度。
【附圖說(shuō)明】
[0009]通過(guò)下面結(jié)合附圖對(duì)其示例性實(shí)施例進(jìn)行的描述，本實(shí)用新型上述特征和優(yōu)點(diǎn)將會(huì)變得更加清楚和容易理解。
[0010]圖1為本實(shí)用新型實(shí)施例進(jìn)氣管結(jié)構(gòu)示意圖；
[0011]圖2為本實(shí)用新型實(shí)施例進(jìn)氣管結(jié)構(gòu)側(cè)面剖面圖；
[0012]圖3為側(cè)板的上部和下部連接剖面示意圖；
[0013]圖4為長(zhǎng)條形通孔的正面示意圖。
【具體實(shí)施方式】
[0014]下面結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步詳細(xì)說(shuō)明，以便于同行業(yè)技術(shù)人員的理解:
[0015]參見(jiàn)圖1-2所示，本實(shí)施例中提供一種冷空氣進(jìn)氣管擋板結(jié)構(gòu)，該冷空氣進(jìn)氣管擋板結(jié)構(gòu)用于安裝在汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)艙內(nèi)。冷空氣進(jìn)氣管擋板結(jié)構(gòu)由管體2、設(shè)于管體2前端的擋風(fēng)板I以及設(shè)于管體2后端的管接頭3構(gòu)成。
[0016]管體3為波紋管。
[0017]擋風(fēng)板I具有底板11以及設(shè)于底板11后端的側(cè)板12。側(cè)板12呈長(zhǎng)條狀，其中心位置開(kāi)設(shè)有連通到管體2的進(jìn)風(fēng)口 13，進(jìn)風(fēng)口 13為喇叭口。側(cè)板12的后側(cè)設(shè)有與管體2連接的連接件，并藉此實(shí)現(xiàn)與管體2的固定連接。另外，側(cè)板12于進(jìn)風(fēng)口 13兩側(cè)各設(shè)置一個(gè)長(zhǎng)條形通孔14，長(zhǎng)條形通孔14的兩端為半圓弧，而中部大致呈長(zhǎng)方形。結(jié)合圖4所示，通孔14內(nèi)對(duì)稱設(shè)置有兩片導(dǎo)流板15，導(dǎo)流板15呈拱形，具有由通孔14的上下壁起豎直設(shè)立的根部151，以及連接于該上、下根部151之間的弧形部152構(gòu)成，弧形部152的厚度小于所述上、下根部151。在優(yōu)選的實(shí)施方式中，弧形部152的厚度為上、下根部151厚度的0.5-0.7。在本實(shí)施例中，弧形部152的厚度為1.25mm，上下根部151的弧度為2mm，通孔14的高度為38mm。
[0018]再如圖2，擋風(fēng)板的底板11以及側(cè)板12的下部122采用甲苯二異氰酸酯二聚體(PP) 一體注塑成型，側(cè)板12的上部121采用SEBS熱塑性彈性體材料(TPS)注塑于側(cè)板12下部122之上。TPS是一種熱塑性彈性材料，而且有一定的硬度，產(chǎn)品成型時(shí)能夠保持設(shè)計(jì)要求的造型；材料注塑時(shí)流動(dòng)性較好，較為容易填充模具里面的型腔；抗油性比較好，且有耐高溫性能，滿足汽車(chē)在高溫的環(huán)境的性能要求。PP是由丙烯聚合物而制得的一種熱塑性樹(shù)脂，具有很多優(yōu)良的特點(diǎn)，比如相對(duì)密度小、耐沖擊性且成型加工容易、較高的耐熱性、與絕大多數(shù)的化學(xué)藥品不反應(yīng)等特點(diǎn)，所以PP是在汽車(chē)產(chǎn)品里面較為常用的材料。
[0019]具體的說(shuō)就是，結(jié)合圖3所示，首先將底板11以及側(cè)板12的下部122采用甲苯二異氰酸酯二聚體一體注塑成型，之后移模，將側(cè)板12下部122的頂端構(gòu)成另一模具的邊界，之后將側(cè)板12的上部121注塑成型，從而使擋風(fēng)板的底板11以及側(cè)板12 —體分次注塑而成。為增加側(cè)板的上部121和下部122之間連接強(qiáng)度，側(cè)板12的上部和下部交界的斷面形狀為臺(tái)階狀，包括垂直于側(cè)板的第一橫向結(jié)合部123和第二橫向結(jié)合部124，還包括垂直連接于第一橫向結(jié)合部123和第二橫向結(jié)合部124之間的豎向結(jié)合部125。
[0020]進(jìn)風(fēng)口 13設(shè)于側(cè)板12的上部和下部交界處。
[0021]與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實(shí)用新型的有益效果是:將進(jìn)氣管的擋風(fēng)板上設(shè)置多個(gè)通孔，并在通孔內(nèi)對(duì)稱設(shè)置兩片拱形導(dǎo)流板，拱形導(dǎo)流板根部較粗而中部較細(xì)，在正常情況下導(dǎo)流板能夠起到支撐作用，而且發(fā)生碰撞后應(yīng)力集中與導(dǎo)流板中部薄弱處，進(jìn)而斷裂吸收碰撞沖擊能量。
[0022]需要注意的是，以上內(nèi)容是結(jié)合具體的實(shí)施方式對(duì)本實(shí)用新型所作的進(jìn)一步詳細(xì)說(shuō)明，不能認(rèn)定本實(shí)用新型的【具體實(shí)施方式】?jī)H限于此，在上述實(shí)施例的指導(dǎo)下，本領(lǐng)域技術(shù)人員可以在上述實(shí)施例的基礎(chǔ)上進(jìn)行各種改進(jìn)和變形，而這些改進(jìn)或者變形落在本實(shí)用新型的保護(hù)范圍內(nèi)。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.一種冷空氣進(jìn)氣管擋板結(jié)構(gòu)，涉及一種用于安裝在汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)艙內(nèi)的冷空氣進(jìn)氣管，所述冷空氣進(jìn)氣管由管體、設(shè)于管體前端的擋風(fēng)板以及設(shè)于管體后端的管接頭構(gòu)成，所述擋風(fēng)板具有底板以及設(shè)于底板后端的側(cè)板，所述側(cè)板呈長(zhǎng)條狀，其上開(kāi)設(shè)有連通到所述管體的進(jìn)風(fēng)口，其特征在于:所述擋風(fēng)板的底板以及側(cè)板的下部采用甲苯二異氰酸酯二聚體一體注塑成型，所述側(cè)板的上部采用SEBS熱塑性彈性體材料注塑于所述側(cè)板下部之上；所述側(cè)板的上部和下部之間交界的斷面形狀為臺(tái)階狀，包括垂直于側(cè)板的第一橫向結(jié)合部和第二橫向結(jié)合部，還包括垂直連接于第一橫向結(jié)合部和第二橫向結(jié)合部之間的豎向結(jié)合部。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種冷空氣進(jìn)氣管擋板結(jié)構(gòu)，其特征在于:所述進(jìn)風(fēng)口設(shè)于所述側(cè)板的上部和下部交界處。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的一種冷空氣進(jìn)氣管擋板結(jié)構(gòu)，其特征在于:所述進(jìn)風(fēng)口為喇叭口。
【專利摘要】本實(shí)用新型涉及一種冷空氣進(jìn)氣管擋板結(jié)構(gòu)，由管體、設(shè)于管體前端的擋風(fēng)板以及設(shè)于管體后端的管接頭構(gòu)成，所述擋風(fēng)板具有底板以及設(shè)于底板后端的側(cè)板，擋風(fēng)板的底板以及側(cè)板的下部采用甲苯二異氰酸酯二聚體一體注塑成型，側(cè)板的上部采用SEBS熱塑性彈性體材料注塑于側(cè)板下部之上；側(cè)板的上部和下部之間交界的斷面形狀為臺(tái)階狀，包括垂直于側(cè)板的第一橫向結(jié)合部和第二橫向結(jié)合部，還包括豎向結(jié)合部。其優(yōu)點(diǎn)是：擋風(fēng)板采用一體分次注塑的方式使用了SEBS熱塑性彈性體材料和甲苯二異氰酸酯二聚體材料，并且為了增加兩種材料間的連接牢固性，側(cè)板兩種材料之間結(jié)合部使用臺(tái)階式結(jié)構(gòu)，增加了結(jié)合面面積，大幅提高了連接的強(qiáng)度。
【IPC分類(lèi)】F02M35-10
【公開(kāi)號(hào)】CN204572282
【申請(qǐng)?zhí)枴緾N201520189984
【發(fā)明人】泰瑞·皮埃爾·查爾斯·馬尼
【申請(qǐng)人】美嘉帕拉斯特汽車(chē)零部件（上海）有限公司
【公開(kāi)日】2015年8月19日
【申請(qǐng)日】2015年3月31日