一種汽油機(jī)顆粒捕捉器及汽車的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及汽車領(lǐng)域，特別涉及一種汽油機(jī)顆粒捕捉器及汽車。
【背景技術(shù)】
[0002]目前，汽車排氣新的排放標(biāo)準(zhǔn)提高了顆粒排放污染物的限值，在此背景下排氣系統(tǒng)需要增加顆粒捕捉裝置來降低排放污染物的限值。普通顆粒捕捉器在使用過程中由于結(jié)構(gòu)局限性會大幅增加排氣背壓，而排氣背壓的增大會損失發(fā)動機(jī)動力性以及增大整車油耗。
【實(shí)用新型內(nèi)容】
[0003]本實(shí)用新型的目的是提供一種汽油機(jī)顆粒捕捉器及汽車，汽車尾氣經(jīng)過顆粒捕捉器，使被動排氣變?yōu)橹鲃优艢?，提高發(fā)動機(jī)的動力經(jīng)濟(jì)性。
[0004]為了達(dá)到上述目的，本實(shí)用新型提供了一種汽油機(jī)顆粒捕捉器，安裝于汽車尾氣排氣口處，所述汽油機(jī)顆粒捕捉器包括:
[0005]第一殼體，所述第一殼體的橫截面為一優(yōu)??；
[0006]第二殼體，所述第二殼體為平面結(jié)構(gòu)，所述第二殼體的一端與所述第一殼體的一端連接，所述第二殼體的另一端與所述第一殼體的另一端連接，其中，所述第一殼體與第二殼體構(gòu)成一個(gè)用于接收汽車尾氣的筒狀結(jié)構(gòu)；
[0007]套設(shè)于所述筒狀結(jié)構(gòu)之上的第三殼體，所述第三殼體與所述筒狀結(jié)構(gòu)之間留有間隙空間，且所述筒狀結(jié)構(gòu)的一端與所述第三殼體形成封閉連接，另一端未與所述第三殼體連接，以形成所述間隙空間的開口 ；
[0008]其中，所述第二殼體上設(shè)置有用于供筒狀結(jié)構(gòu)內(nèi)的尾氣進(jìn)入所述間隙空間的多個(gè)孔結(jié)構(gòu)。
[0009]其中，所述筒狀結(jié)構(gòu)上用于接收汽車尾氣的一端設(shè)置有網(wǎng)狀結(jié)構(gòu)。
[0010]其中，所述筒狀結(jié)構(gòu)上、與所述筒狀結(jié)構(gòu)接收尾氣一端相對的另一端為封閉結(jié)構(gòu)。
[0011]其中，所述第三殼體的結(jié)構(gòu)為圓臺的側(cè)面。
[0012]其中，所述圓臺的母線與高之間的夾角范圍為14° -18°。
[0013]其中，所述第一殼體的一端與所述第一殼體的另一端的距離范圍為3mm-7mm。
[0014]其中，所述第一殼體和第二殼體的材質(zhì)為陶瓷，第三殼體的材質(zhì)為金屬。
[0015]此外，本實(shí)用新型還提供了一種汽車，包括上述的汽油機(jī)顆粒捕捉器。
[0016]本實(shí)用新型的上述技術(shù)方案的有益效果如下:
[0017]上述方案中，汽油機(jī)顆粒捕捉器將尾氣由被動排氣變?yōu)橹鲃优艢?，降低了排氣背壓，且結(jié)構(gòu)簡單，生產(chǎn)成本低。
【附圖說明】
[0018]圖1表示本實(shí)用新型實(shí)施例中汽油機(jī)顆粒捕捉器的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0019]圖2表示本實(shí)用新型實(shí)施例中汽油機(jī)顆粒捕捉器的剖面圖；
[0020]圖3表示本實(shí)用新型實(shí)施例中第三殼體圓臺側(cè)面的示意圖。
[0021]附圖標(biāo)記說明:
[0022]1-第一殼體；2_第二殼體；21_孔結(jié)構(gòu)；3_第三殼體；4_筒狀結(jié)構(gòu)；41_網(wǎng)狀結(jié)構(gòu)；5-間隙空間；6_圓臺側(cè)面。
【具體實(shí)施方式】
[0023]為使本實(shí)用新型要解決的技術(shù)問題、技術(shù)方案和優(yōu)點(diǎn)更加清楚，下面將結(jié)合附圖及具體實(shí)施例進(jìn)行詳細(xì)描述。
[0024]本實(shí)用新型針對目前普通顆粒捕捉器在使用過程中由于結(jié)構(gòu)局限性會大幅增加排氣背壓，而排氣背壓的增大會損失發(fā)動機(jī)動力性以及增大整車油耗的問題，提供了一種汽油機(jī)顆粒捕捉器及汽車。
[0025]如圖1至圖3所示，本實(shí)用新型實(shí)施例提供了一種汽油機(jī)顆粒捕捉器，安裝于汽車尾氣排氣口處，所述汽油機(jī)顆粒捕捉器包括第一殼體1、第二殼體2、第三殼體3，具體地:
[0026]第一殼體I，所述第一殼體I的橫截面為一優(yōu)??；
[0027]第二殼體2，所述第二殼體2為平面結(jié)構(gòu)，所述第二殼體2的一端與所述第一殼體I的一端連接，所述第二殼體2的另一端與所述第一殼體I的另一端連接，其中，所述第一殼體I與第二殼體2構(gòu)成一個(gè)筒狀結(jié)構(gòu)4，所述筒狀結(jié)構(gòu)4的一端與汽車尾氣排出口連接，進(jìn)而，汽車尾氣排入所述筒狀結(jié)4內(nèi)，需要說明的是，筒狀結(jié)構(gòu)4的另一端為封閉結(jié)構(gòu)，為了初步捕捉尾氣中的顆粒，筒狀結(jié)構(gòu)4上與汽車尾氣排出口連接的一端還設(shè)置有網(wǎng)狀結(jié)構(gòu)41 ;
[0028]套設(shè)于所述筒狀結(jié)構(gòu)4之上的第三殼體3，所述第三殼體3與所述筒狀結(jié)構(gòu)4之間留有間隙空間5，且所述筒狀結(jié)構(gòu)4的一端與所述第三殼體3形成封閉連接，另一端未與所述第三殼體3連接，以形成所述間隙空間5的開口，所述間隙空間5的開口與外界空氣相通，形象的表達(dá)為，筒狀結(jié)構(gòu)4為內(nèi)壁，第三殼體3為外壁，內(nèi)壁與外壁之間預(yù)留有間隙空間5，間隙空間5為由內(nèi)壁和外壁圍成的環(huán)形的腔體，腔體的一端封閉，另一端與外界空氣相通。
[0029]進(jìn)一步地，所述第二殼體2的平面結(jié)構(gòu)上設(shè)置有多個(gè)孔結(jié)構(gòu)21，筒狀結(jié)構(gòu)4內(nèi)的尾氣通過所述第二殼體上的孔結(jié)構(gòu)21進(jìn)入所述間隙空間5內(nèi)，進(jìn)而尾氣再從所述間隙空間5的開口排出至外界空氣中，尾氣中顆粒因此過濾。
[0030]進(jìn)一步地，所述第一殼體I和第二殼體2的材質(zhì)為陶瓷，第三殼體3的材質(zhì)為金屬。
[0031]本實(shí)施例中，如圖2所不，所述第一殼體I的一端與所述第一殼體I的另一端的距離范圍設(shè)置為3mm-7mm，也即第二殼體的寬度麗，若寬度設(shè)置的過寬會降低筒狀結(jié)構(gòu)內(nèi)氣體從孔結(jié)構(gòu)流出的速度，優(yōu)選的，寬度為5mm。
[0032]如圖3所示，所述第三殼體3的結(jié)構(gòu)為圓臺的側(cè)面6，為產(chǎn)生最大的尾氣排出流速，所述圓臺的母線與高之間的夾角范圍為14° -18°，優(yōu)選的，夾角為16°，即高線00'與母線直線PP'之間的夾角為16°。
[0033]本實(shí)施例的汽油機(jī)顆粒捕捉器根據(jù)無葉風(fēng)扇的工作原理，使被動排氣變?yōu)橹鲃优艢?，能夠顯著提高發(fā)動機(jī)的動力經(jīng)濟(jì)性。應(yīng)當(dāng)補(bǔ)充的是，無葉風(fēng)扇的原理是讓空氣從一個(gè)
1.0毫米寬、繞著圓環(huán)放大器轉(zhuǎn)動的切口里吹出來。由于空氣是被強(qiáng)制從這一圓圈里吹出來的，通過的空氣量可增原先的15倍，它的時(shí)速可達(dá)到35公里。
[0034]此外，本實(shí)用新型實(shí)施例還提供了一種汽車，包括上述的汽油機(jī)顆粒捕捉器。當(dāng)然不僅限于汽車，凡是皆有燃機(jī)尾氣排出的車輛類型均可。
[0035]上述實(shí)用新型實(shí)施例的汽油機(jī)顆粒捕捉器及汽車，尾氣從顆粒捕捉器中主動排氣，較傳統(tǒng)的顆粒捕捉器，降低了排氣背壓，且本實(shí)施例中的汽油機(jī)顆粒捕捉器結(jié)構(gòu)簡單，節(jié)約了生產(chǎn)成本。
[0036]以上所述是本實(shí)用新型的優(yōu)選實(shí)施方式，應(yīng)當(dāng)指出，對于本技術(shù)領(lǐng)域的普通技術(shù)人員來說，在不脫離本實(shí)用新型所述原理的前提下，還可以作出若干改進(jìn)和潤飾，這些改進(jìn)和潤飾也應(yīng)視為本實(shí)用新型的保護(hù)范圍。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.一種汽油機(jī)顆粒捕捉器，安裝于汽車尾氣排氣口處，其特征在于，所述汽油機(jī)顆粒捕捉器包括: 第一殼體，所述第一殼體的橫截面為一優(yōu)?。? 第二殼體，所述第二殼體為平面結(jié)構(gòu)，所述第二殼體的一端與所述第一殼體的一端連接，所述第二殼體的另一端與所述第一殼體的另一端連接，其中，所述第一殼體與第二殼體構(gòu)成一個(gè)用于接收汽車尾氣的筒狀結(jié)構(gòu)； 套設(shè)于所述筒狀結(jié)構(gòu)之上的第三殼體，所述第三殼體與所述筒狀結(jié)構(gòu)之間留有間隙空間，且所述筒狀結(jié)構(gòu)的一端與所述第三殼體形成封閉連接，另一端未與所述第三殼體連接，以形成所述間隙空間的開口； 其中，所述第二殼體上設(shè)置有用于供筒狀結(jié)構(gòu)內(nèi)的尾氣進(jìn)入所述間隙空間的多個(gè)孔結(jié)構(gòu)。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽油機(jī)顆粒捕捉器，其特征在于，所述筒狀結(jié)構(gòu)上用于接收汽車尾氣的一端設(shè)置有網(wǎng)狀結(jié)構(gòu)。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽油機(jī)顆粒捕捉器，其特征在于，所述筒狀結(jié)構(gòu)上、與所述筒狀結(jié)構(gòu)接收尾氣一端相對的另一端為封閉結(jié)構(gòu)。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽油機(jī)顆粒捕捉器，其特征在于，所述第三殼體的結(jié)構(gòu)為圓臺的側(cè)面。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的汽油機(jī)顆粒捕捉器，其特征在于，所述圓臺的母線與高之間的夾角范圍為14° -18°。
6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽油機(jī)顆粒捕捉器，其特征在于，所述第一殼體的一端與所述第一殼體的另一端的距離范圍為3mm-7mm。
7.根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽油機(jī)顆粒捕捉器，其特征在于，所述第一殼體和第二殼體的材質(zhì)為陶瓷，第三殼體的材質(zhì)為金屬。
8.一種汽車，其特征在于，包括:如權(quán)利要求1至權(quán)利要求7任一項(xiàng)所述的汽油機(jī)顆粒捕捉器。
【專利摘要】本實(shí)用新型提供了一種汽油機(jī)顆粒捕捉器及汽車，該汽油機(jī)顆粒捕捉器安裝于汽車尾氣排氣口處，具體地，該顆粒捕捉器包括：第一殼體，第一殼體的橫截面為一優(yōu)??；第二殼體，第二殼體為平面結(jié)構(gòu)，第二殼體的一端與第一殼體的一端連接，第二殼體的另一端與第一殼體的另一端連接，其中，第一殼體與第二殼體構(gòu)成一個(gè)用于接收汽車尾氣的筒狀結(jié)構(gòu)；套設(shè)于筒狀結(jié)構(gòu)之上的第三殼體，第三殼體與筒狀結(jié)構(gòu)之間留有間隙空間，且筒狀結(jié)構(gòu)的一端與第三殼體形成封閉連接，另一端未與第三殼體連接，以形成間隙空間的開口；第二殼體上設(shè)置有用于供筒狀結(jié)構(gòu)內(nèi)的尾氣進(jìn)入所述間隙空間的多個(gè)孔結(jié)構(gòu)。本實(shí)施例中，汽車尾氣從顆粒捕捉器中主動排氣，降低了排氣背壓。
【IPC分類】F01N3-021
【公開號】CN204591407
【申請?zhí)枴緾N201520075787
【發(fā)明人】張佳偉, 劉欣, 王斌
【申請人】北京汽車股份有限公司
【公開日】2015年8月26日
【申請日】2015年2月3日