一種發(fā)動機(jī)增壓裝置的制造方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及發(fā)動機(jī)增壓技術(shù)領(lǐng)域，尤其涉及一種發(fā)動機(jī)增壓裝置。
【背景技術(shù)】
[0002]隨著汽車的日益普及，消費(fèi)者對于車輛發(fā)動機(jī)的性能要求也越來越高，不僅要求其具有強(qiáng)勁的動力，還要求其擁有較低的油耗，這就需要發(fā)動機(jī)在各種工況下都能工作在最高效的區(qū)域，因此必須通過增壓裝置來提高發(fā)動機(jī)的進(jìn)氣效率。
[0003]現(xiàn)有發(fā)動機(jī)多采用渦輪增壓方式，即在發(fā)動機(jī)的進(jìn)氣管上設(shè)置渦輪增壓器，但是，由于渦輪增壓器在低轉(zhuǎn)速區(qū)域無法得到足夠的廢氣量，因此，在發(fā)動機(jī)起步階段渦輪增壓器處于非啟動狀態(tài)，發(fā)動機(jī)低端扭矩?zé)o法得到提升；為了實(shí)現(xiàn)發(fā)動機(jī)低速區(qū)的渦輪增壓器啟動，現(xiàn)有技術(shù)采用降低增壓器的渦輪轉(zhuǎn)動慣量的方式，即，減小渦輪尺寸或用更輕質(zhì)材料來降低渦輪轉(zhuǎn)動慣量，則渦輪在空氣流量較小時(shí)也可以被驅(qū)動。但是，渦輪增壓器的渦輪尺寸與增壓能量成正比，小尺寸的渦輪雖然可以緩解渦輪遲滯，但在發(fā)動機(jī)高轉(zhuǎn)速高負(fù)荷的工況無法提供較大的增壓值，降低了發(fā)動機(jī)的動力性；并且，由于渦輪增壓器從排氣能轉(zhuǎn)化到進(jìn)氣壓力需要較長的建立時(shí)間，導(dǎo)致渦輪啟動遲滯，動態(tài)響應(yīng)性較差。
[0004]因此，提供一種發(fā)動機(jī)增壓裝置，以期能夠在保證發(fā)動機(jī)動力性能的條件下，實(shí)現(xiàn)發(fā)動機(jī)的低速增壓，消除發(fā)動機(jī)的增壓遲滯，提高發(fā)動機(jī)增壓性能，就成為本領(lǐng)域技術(shù)人員亟需解決的問題。
【實(shí)用新型內(nèi)容】
[0005]本實(shí)用新型的目的是提供一種發(fā)動機(jī)增壓裝置，以期能夠在保證發(fā)動機(jī)動力性能的條件下，實(shí)現(xiàn)發(fā)動機(jī)的低速增壓，消除發(fā)動機(jī)的增壓遲滯，提高發(fā)動機(jī)增壓性能。
[0006]為了實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型提供一種發(fā)動機(jī)增壓裝置，包括與空濾器管路連接的渦輪增壓組件和與所述渦輪增壓組件信號連接的總控單元，還包括以其進(jìn)氣口與所述空濾器連接的電子增壓器、以其驅(qū)動軸與所述電子增壓器的壓氣機(jī)相連的電機(jī)、與所述電機(jī)信號連接的電子增壓器控制單元，和與所述電子增壓器控制單元電連接的電池，所述電子增壓控制單元與所述總控單元信號連接。
[0007]優(yōu)選地，所述空濾器的出口管路上設(shè)置有第一傳感器，所述第一傳感器檢測所述出口管路的溫度或者壓力，并與所述總控單元信號連接。
[0008]優(yōu)選地，還包括電子進(jìn)氣旁通閥，所述電子進(jìn)氣旁通閥設(shè)置于所述電子增壓器的進(jìn)氣口管路與出氣口管路之間的第一連接管上，并與所述總控單元信號連接。
[0009]優(yōu)選地，還包括第二傳感器，所述第二傳感器設(shè)置于所述電子增壓器的出氣口管路與所述渦輪增壓組件的進(jìn)氣口管路間的第二連接管上，并與所述總控單元信號連接。
[0010]本實(shí)用新型所提供的發(fā)動機(jī)增壓裝置包括與空濾器管路連接的渦輪增壓組件和與所述渦輪增壓組件信號連接的總控單元，還包括以其進(jìn)氣口與所述空濾器連接的電子增壓器、以其驅(qū)動軸與所述電子增壓器的壓氣機(jī)相連的電機(jī)、與所述電機(jī)信號連接的電子增壓器控制單元，和與所述電子增壓器控制單元電連接的電池，所述電子增壓控制單元與所述總控單元信號連接；這樣，在發(fā)動機(jī)低轉(zhuǎn)速運(yùn)行時(shí)，啟動電子增壓器，電子增壓器的驅(qū)動電機(jī)可以在極短的時(shí)間內(nèi)提高到非常高的轉(zhuǎn)速，不受發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速影響，可以提供非常高的增壓壓力，進(jìn)而提高發(fā)動機(jī)的低轉(zhuǎn)速扭矩，從而解決了渦輪遲滯問題；而當(dāng)發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速提高至足夠速度時(shí)，渦輪增壓組件啟動，保證了足夠的增壓強(qiáng)度。
[0011]在一種優(yōu)選的實(shí)施方式中，本實(shí)用新型所提供的發(fā)動機(jī)增壓裝置包括電子進(jìn)氣旁通閥、第一傳感器和第二傳感器，其中，所述空濾器的出口管路上設(shè)置有第一傳感器，所述第一傳感器檢測所述出口管路的溫度或者壓力，并與所述總控單元信號連接；電子進(jìn)氣旁通閥設(shè)置于所述電子增壓器的進(jìn)氣口管路與出氣口管路之間的第一連接管上，并與所述總控單元信號連接；第二傳感器設(shè)置于所述電子增壓器的出氣口管路與所述渦輪增壓組件的進(jìn)氣口管路間的第二連接管上，并與所述總控單元信號連接；這樣，在工作過程中，通過電子進(jìn)氣旁通閥實(shí)現(xiàn)了電子增壓器和渦輪增壓組件的平順切換，且通過兩傳感器的設(shè)置檢測相應(yīng)管路上的溫度/壓力，通過檢測到的溫度信號或壓力信號實(shí)現(xiàn)實(shí)時(shí)反饋和修正，以提高發(fā)動機(jī)增壓裝置的精確度。
[0012]本實(shí)用新型所提供的增壓控制系統(tǒng)包括檢測單元、總控單元、電子增壓器控制單元和渦輪增壓器控制單元；其中，所述檢測單元用于實(shí)時(shí)檢測發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速和油門踏板開度，并將檢測到的發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速信號和油門踏板開度信號傳遞至所述總控單元；所述總控單元接收所述油門踏板開度信號，并將所述油門踏板開度信號轉(zhuǎn)換成發(fā)動機(jī)需求進(jìn)氣量信號；所述總控單元接收所述發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速信號，并與預(yù)設(shè)轉(zhuǎn)速相比較，若當(dāng)前發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速小于所述預(yù)設(shè)轉(zhuǎn)速，所述總控單元向所述電子增壓器控制單元發(fā)送所述需求進(jìn)氣量信號；若當(dāng)前發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速大于或者等于所述預(yù)設(shè)轉(zhuǎn)速，所述總控單元向所述渦輪增壓器控制單元發(fā)送所述需求進(jìn)氣量信號；所述電子增壓器控制單元接收到所述需求進(jìn)氣量信號時(shí)，控制所述電子增壓器以預(yù)設(shè)進(jìn)氣量啟動；所述渦輪增壓器控制單元接收到所述需求進(jìn)氣量信號時(shí)，控制所述渦輪增壓組件以預(yù)設(shè)進(jìn)氣量啟動。通過該控制系統(tǒng)，能夠?qū)崿F(xiàn)在發(fā)動機(jī)低速時(shí)，實(shí)現(xiàn)電子增壓器工作，在發(fā)動機(jī)達(dá)到預(yù)定速度時(shí)，實(shí)現(xiàn)渦輪增壓組件工作，保證了電子增壓器和渦輪增壓組件的順利切換。
【附圖說明】
[0013]為了更清楚地說明本申請實(shí)施例或現(xiàn)有技術(shù)中的技術(shù)方案，下面將對實(shí)施例中所需要使用的附圖作簡單地介紹，顯而易見地，下面描述中的附圖僅僅是本實(shí)用新型中記載的一些實(shí)施例，對于本領(lǐng)域普通技術(shù)人員來講，還可以根據(jù)這些附圖獲得其他的附圖。
[0014]圖1為本實(shí)用新型所提供的發(fā)動機(jī)增壓裝置一種【具體實(shí)施方式】的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0015]附圖標(biāo)記說明:
[0016]1-空濾器2-渦輪增壓組件3-總控單元4-電子增壓器5-電機(jī)
[0017]6-電子增壓器控制單元7-電池8-第一傳感器9-電子進(jìn)氣旁通閥
[0018]10-第二傳感器
【具體實(shí)施方式】
[0019]本實(shí)用新型的核心是提供一種發(fā)動機(jī)增壓裝置，以期能夠在保證發(fā)動機(jī)動力性能的條件下，實(shí)現(xiàn)發(fā)動機(jī)的低速增壓，消除發(fā)動機(jī)的增壓遲滯，提高發(fā)動機(jī)增壓性能。
[0020]為了使本領(lǐng)域的技術(shù)人員更好地理解本實(shí)用新型的技術(shù)方案，下面將結(jié)合附圖對本實(shí)用新型作進(jìn)一步的詳細(xì)介紹。
[0021]請參考圖1，圖1為本實(shí)用新型所提供的發(fā)動機(jī)增壓裝置一種【具體實(shí)施方式】的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0022]在一種【具體實(shí)施方式】中，本實(shí)用新型所提供的發(fā)動機(jī)增壓裝置包括與空濾器I管路連接的渦輪增壓組件2和與所述渦輪增壓組件2信號連接的總控單元3，還包括以其進(jìn)氣口與所述空濾器I連接的電子增壓器4、