摩托車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)汽缸頭與化油器的連接管的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及一種摩托車(chē)上的部件，特別是一種摩托車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)汽缸頭與化油器的連接結(jié)構(gòu)。
【背景技術(shù)】
[0002]摩托車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)汽缸頭通過(guò)接頭與化油器接通，通過(guò)化油器將燃油與空氣混合后的霧化燃油傳送到汽缸頭內(nèi)的燃燒室進(jìn)行燃燒，但現(xiàn)有接頭上設(shè)置的霧化燃油過(guò)氣通道僅僅是為了將化油器與汽缸頭燃燒室接通，將化油器的霧化燃油引入燃燒室，若化油器中燃油與空氣混合不充分，將會(huì)增大油耗，影響發(fā)動(dòng)機(jī)的燃燒效率，降低使發(fā)動(dòng)機(jī)的功率，達(dá)不到尾氣排放要求。
【實(shí)用新型內(nèi)容】
[0003]為解決上述問(wèn)題，本實(shí)用新型的目的提供一種結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單的摩托車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)汽缸頭與化油器的連接管，它可以使化油器霧化后燃油進(jìn)行再次充分的混合，提高發(fā)動(dòng)機(jī)的燃燒效率，從而提高發(fā)動(dòng)機(jī)的功率并且減少了燃油的消耗，使尾氣排放達(dá)到要求。
[0004]為了實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型采用如下技術(shù)方案:它包含管體、第一法蘭盤(pán)及第二法蘭盤(pán)，管體內(nèi)設(shè)置有管體通孔，第一法蘭盤(pán)與管體的一端固為一體，第二法蘭盤(pán)與管體的另一端固為一體，在管體的管體通孔內(nèi)設(shè)置有至少兩個(gè)呈均勻布置的導(dǎo)流葉片，導(dǎo)流葉片在管體通孔內(nèi)由第二法蘭盤(pán)端向第一法蘭盤(pán)端呈弧形延伸，第一法蘭盤(pán)的端面與第二法蘭盤(pán)的端面平行。
[0005]使用時(shí)，管體上的第一法蘭盤(pán)與汽缸頭的霧化燃油進(jìn)口連接的管體頭相連接，管體上的第二法蘭盤(pán)連接在化油器的霧化燃油出口上，通過(guò)管體內(nèi)的管體通孔及汽缸頭上的管體頭將化油器的霧化燃油傳輸?shù)狡最^的燃燒室內(nèi)，當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)吸氣時(shí)，化油器將霧化燃油進(jìn)入發(fā)動(dòng)機(jī)燃燒室前，管體通孔內(nèi)的導(dǎo)流葉片將迫使霧化燃油旋轉(zhuǎn)，使霧化燃油進(jìn)行再次混合，并以較高的速度旋轉(zhuǎn)進(jìn)入發(fā)動(dòng)機(jī)燃燒室，產(chǎn)生虹吸的效果增壓，增大霧化燃油進(jìn)入量，旋轉(zhuǎn)的氣流能更加充分的混合油和氣體，明顯提高了發(fā)動(dòng)機(jī)的燃燒效率，從而提高發(fā)動(dòng)機(jī)的功率并且減少了燃油的消耗，使尾氣排放達(dá)到要求。導(dǎo)流葉片在管體通孔內(nèi)具有一定的弧形長(zhǎng)度，增加霧化燃油的旋轉(zhuǎn)距離，使霧化燃油的再次混合更充分及進(jìn)一步增大燃燒室的燃油進(jìn)入量。顯著的提高發(fā)動(dòng)機(jī)的燃燒效率，提高發(fā)動(dòng)機(jī)的功率得到明顯提高，減少了燃油的消耗。
[0006]由于采用了上述技術(shù)方案，本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，它可以使化油器霧化后燃油進(jìn)行再次充分的混合，明顯提高了發(fā)動(dòng)機(jī)的燃燒效率，從而提高發(fā)動(dòng)機(jī)的功率并且減少了燃油的消耗，使尾氣排放達(dá)到要求。
【附圖說(shuō)明】
[0007]圖1是本實(shí)新型的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0008]圖2是圖1的第一種俯視圖。
[0009]圖3是圖2中的A-A剖視圖。
[0010]圖4是圖1的第二種俯視圖。
[0011]圖5是圖1的第三種俯視圖。
【具體實(shí)施方式】
[0012]為了使本實(shí)用新型實(shí)現(xiàn)的技術(shù)手段、創(chuàng)作特征、達(dá)成目的與功效易于明白了解，下面結(jié)合具體圖示，進(jìn)一步闡述本實(shí)用新型。
[0013]如圖1 一 5所示，本實(shí)用新型包含管體1、第一法蘭盤(pán)2及第二法蘭盤(pán)3，管體I內(nèi)設(shè)置有管體通孔4，第一法蘭盤(pán)2與管體I的一端固為一體，第二法蘭盤(pán)3與管體I的另一端固為一體，其特征在于:在管體I的管體通孔4內(nèi)設(shè)置有至少兩個(gè)呈均勻布置的導(dǎo)流葉片5，導(dǎo)流葉片5在管體通孔4內(nèi)由第二法蘭盤(pán)端向第一法蘭盤(pán)端呈弧形延伸。
[0014]使用時(shí)，管體上的第一法蘭盤(pán)與汽缸頭的霧化燃油進(jìn)口連接的管體頭相連接，管體上的第二法蘭盤(pán)連接在化油器的霧化燃油出口上，通過(guò)管體內(nèi)的管體通孔及汽缸頭上的管體頭將化油器的霧化燃油傳輸?shù)狡最^的燃燒室內(nèi)，當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)吸氣時(shí)，化油器將霧化燃油進(jìn)入發(fā)動(dòng)機(jī)燃燒室前，管體通孔內(nèi)的導(dǎo)流葉片將迫使霧化燃油旋轉(zhuǎn)，使霧化燃油進(jìn)行再次混合，并以較高的速度旋轉(zhuǎn)進(jìn)入發(fā)動(dòng)機(jī)燃燒室，產(chǎn)生虹吸的效果增壓，增大霧化燃油進(jìn)入量，旋轉(zhuǎn)的氣流能更加充分的混合油和氣體，明顯提高了發(fā)動(dòng)機(jī)的燃燒效率，從而提高發(fā)動(dòng)機(jī)的功率并且減少了燃油的消耗，使尾氣排放達(dá)到要求。導(dǎo)流葉片在管體通孔內(nèi)具有一定的弧形長(zhǎng)度，增加霧化燃油的旋轉(zhuǎn)距離，使霧化燃油的再次混合更充分及進(jìn)一步增大燃燒室的燃油進(jìn)入量。顯著的提高發(fā)動(dòng)機(jī)的燃燒效率，提高發(fā)動(dòng)機(jī)的功率得到明顯提高，減少了燃油的消耗，如圖1所示，第一法蘭盤(pán)2的端面與第二法蘭盤(pán)3的端面平行，方便將第一法蘭盤(pán)與發(fā)動(dòng)機(jī)汽缸頭上的管體頭連接，第二法蘭盤(pán)與化油器的霧化燃油出口連接，使連接方便。
[0015]如圖2、4、5所示，各個(gè)導(dǎo)流葉片5向管體通孔4的中心靠攏。該結(jié)構(gòu)使各個(gè)導(dǎo)流葉片之間的間隙較小，便于導(dǎo)流葉片對(duì)霧化燃油能產(chǎn)生最佳的導(dǎo)流效果。
[0016]如圖4所示，導(dǎo)流葉片5為兩個(gè)。如圖2所示，導(dǎo)流葉片5為三個(gè)。如圖5所示，導(dǎo)流葉片5為四個(gè)。導(dǎo)流葉片的個(gè)數(shù)可以根據(jù)需要設(shè)置，使發(fā)動(dòng)機(jī)的功率得到最大程度的提升。
[0017]以上所述僅為本實(shí)用新型的優(yōu)選實(shí)施方式，本實(shí)用新型的保護(hù)范圍并不僅限于上述實(shí)施方式，凡是屬于本實(shí)用新型原理的技術(shù)方案均屬于本實(shí)用新型的保護(hù)范圍。對(duì)于本領(lǐng)域的技術(shù)人員而言，在不脫離本實(shí)用新型的原理的前提下進(jìn)行的若干改進(jìn)，這些改進(jìn)也應(yīng)視為本實(shí)用新型的保護(hù)范圍。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.一種摩托車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)汽缸頭與化油器的連接管，包括管體(I)、第一法蘭盤(pán)(2)及第二法蘭盤(pán)(3)，管體(I)內(nèi)設(shè)置有管體通孔(4)，第一法蘭盤(pán)(2)與管體(I)的一端固為一體，第二法蘭盤(pán)(3)與管體(I)的另一端固為一體，其特征在于:在管體(I)的管體通孔(4)內(nèi)設(shè)置有至少兩個(gè)呈均勻布置的導(dǎo)流葉片(5)，導(dǎo)流葉片(5)在管體通孔(4)內(nèi)由第二法蘭盤(pán)端向第一法蘭盤(pán)端呈弧形延伸。
2.如權(quán)利要求1所述的摩托車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)汽缸頭與化油器的連接管，其特征在于:各個(gè)導(dǎo)流葉片(5)向管體通孔(4)的中心靠攏。
3.如權(quán)利要求2所述的摩托車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)汽缸頭與化油器的連接管，其特征在于:導(dǎo)流葉片(5)為兩個(gè)。
4.如權(quán)利要求2所述的摩托車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)汽缸頭與化油器的連接管，其特征在于:導(dǎo)流葉片(5)為三個(gè)。
5.如權(quán)利要求2所述的摩托車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)汽缸頭與化油器的連接管，其特征在于:導(dǎo)流葉片(5)為四個(gè)。
6.如權(quán)利要求1、2、3、4或5所述的摩托車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)汽缸頭與化油器的連接管，其特征在于:第一法蘭盤(pán)(2)的端面與第二法蘭盤(pán)(3)的端面平行。
【專(zhuān)利摘要】一種摩托車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)汽缸頭與化油器的連接管，包括管體、第一法蘭盤(pán)及第二法蘭盤(pán)，管體內(nèi)設(shè)置有管體通孔，第一法蘭盤(pán)與管體的一端固為一體，第二法蘭盤(pán)與管體的另一端固為一體，在管體的管體通孔內(nèi)設(shè)置有至少兩個(gè)呈均勻布置的導(dǎo)流葉片，導(dǎo)流葉片在管體通孔內(nèi)由第二法蘭盤(pán)端向第一法蘭盤(pán)端呈弧形延伸，第一法蘭盤(pán)的端面與第二法蘭盤(pán)的端面平行。由于采用了上述技術(shù)方案，本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，它可以使化油器霧化后燃油進(jìn)行再次充分的混合，明顯提高了發(fā)動(dòng)機(jī)的燃燒效率，從而提高發(fā)動(dòng)機(jī)的功率并且減少了燃油的消耗，使尾氣排放達(dá)到要求。
【IPC分類(lèi)】F02M29-04
【公開(kāi)號(hào)】CN204610081
【申請(qǐng)?zhí)枴緾N201520091810
【發(fā)明人】胡大杰
【申請(qǐng)人】胡大杰
【公開(kāi)日】2015年9月2日
【申請(qǐng)日】2015年2月10日