一種用于發(fā)動機進(jìn)氣系統(tǒng)的降噪結(jié)構(gòu)的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實用新型涉及汽車發(fā)動機進(jìn)氣系統(tǒng)附件技術(shù)領(lǐng)域，具體是指一種用于發(fā)動機進(jìn)氣系統(tǒng)的降噪結(jié)構(gòu)。
【背景技術(shù)】
[0002]現(xiàn)在廣大消費者對汽車的整體性能提出更高要求，如NVH (噪聲、振動與舒適性)性能已經(jīng)成為評價汽車品質(zhì)的一個重要指標(biāo)。各大主車廠都致力于通過提高汽車的NVH性能來提升其品牌價值與市場競爭力。同時，隨著人們對噪聲污染的不斷重視，針對汽車噪聲的法規(guī)也不斷嚴(yán)格。進(jìn)氣噪聲作為汽車的一個重要噪聲源也得到了足夠的重視。而傳統(tǒng)的設(shè)計手段已不能針對市場需求快速反應(yīng)，設(shè)計出滿足要求的進(jìn)氣系統(tǒng)。運用現(xiàn)代的CAE技術(shù)開發(fā)進(jìn)氣系統(tǒng)勢在必行。
[0003]發(fā)動機的進(jìn)氣系統(tǒng)是一個非常復(fù)雜的噪聲源，包含各種類型的噪聲，每種噪聲產(chǎn)生的機理也各不相同。因此，對進(jìn)氣系統(tǒng)噪聲進(jìn)行優(yōu)化首先要明確各個噪聲源產(chǎn)生的原因，并確定各個噪聲源的貢獻(xiàn)量，再有針對性地解決噪聲問題。進(jìn)氣系統(tǒng)噪聲從總體上可以分為空氣噪聲和結(jié)構(gòu)噪聲兩大類。
[0004]空氣噪聲包括脈動噪聲和流體噪聲。脈動噪聲是由進(jìn)氣門的周期性開、閉而產(chǎn)生的壓力起伏變化所形成的。這部分噪聲主要影響進(jìn)氣系統(tǒng)低頻噪聲特性。另外如果進(jìn)氣管的空氣柱的固有頻率與周期性脈動噪聲的主要頻率一致時，會產(chǎn)生空氣柱的共鳴聲。此外由于進(jìn)氣口和前側(cè)板之間可能形成一個共鳴腔，可能產(chǎn)生額外的共鳴噪聲。流體噪聲是氣流以高速流經(jīng)進(jìn)氣門流通截面，形成渦流，產(chǎn)生的高頻噪聲。由于進(jìn)氣門流通截面是不斷變化的，故這種噪聲具有一定寬度的頻率分布，主要頻率成分在1000HZ以上。此外在節(jié)氣門體處有時也會產(chǎn)生渦流噪聲。
[0005]進(jìn)氣系統(tǒng)結(jié)構(gòu)輻射噪聲，是由于塑料殼體較小的剛度特性造成的，在內(nèi)部壓力波的激勵下殼體產(chǎn)生振動，外表面推動空氣產(chǎn)生波動，從而輻射出噪聲。這里所說的內(nèi)部壓力波實際上就是殼體內(nèi)部的聲波。
[0006]發(fā)動機技術(shù)的突飛猛進(jìn)，發(fā)動機噪聲雖有所降低，發(fā)動機之外的其他噪聲來源如進(jìn)氣噪聲對車輛整體的貢獻(xiàn)份額相對增大，因此進(jìn)氣噪聲問題越來越受到重視，提供一種減低汽車發(fā)動機進(jìn)氣系統(tǒng)噪聲是現(xiàn)有技術(shù)亟待解決的技術(shù)問題。
【實用新型內(nèi)容】
[0007]本實用新型的目的在于:提供一種用于發(fā)動機進(jìn)氣系統(tǒng)的降噪結(jié)構(gòu)，能有效降低進(jìn)入發(fā)動機進(jìn)氣系統(tǒng)的噪聲，提高汽車的整體性能。
[0008]本實用新型通過下述技術(shù)方案實現(xiàn):一種用于發(fā)動機進(jìn)氣系統(tǒng)的降噪結(jié)構(gòu)，包括進(jìn)氣軟管、出氣軟管、空氣濾清器，空氣濾清器包括呈一體結(jié)構(gòu)的上空濾箱和下空濾箱，進(jìn)氣軟管設(shè)置在下空濾箱上，出氣軟管設(shè)在上空濾箱上，出氣軟管上遠(yuǎn)離上空濾箱的一端還連接有延長管，進(jìn)氣軟管上還連接有與進(jìn)氣軟管相通的進(jìn)氣歧管。
[0009]進(jìn)一步地，為了更好的實現(xiàn)本實用新型，還具有這樣的技術(shù)特征，所述進(jìn)氣軟管插入到下空濾箱的內(nèi)部，且與下空濾箱可拆卸連接，出氣軟管插入到上空濾箱內(nèi)部，且與上空濾箱可拆卸連接。
[0010]進(jìn)一步地，為了更好的實現(xiàn)本實用新型，還具有這樣的技術(shù)特征，所述出氣軟管與延長管通過螺紋接口連接。
[0011]進(jìn)一步地，為了更好的實現(xiàn)本實用新型，還具有這樣的技術(shù)特征，所述進(jìn)氣軟管為進(jìn)氣編織管。
[0012]進(jìn)一步地，為了更好的實現(xiàn)本實用新型，還具有這樣的技術(shù)特征，所述進(jìn)氣軟管采用棉線、滌綸線混紡線、尼龍線混紡中的至少一種編織后自然成形。
[0013]進(jìn)一步地，為了更好的實現(xiàn)本實用新型，還具有這樣的技術(shù)特征，所述進(jìn)氣軟管的直徑為60— 80mm，孔隙率為1210HZ，長度為160—180_。
[0014]本實用新型與現(xiàn)有技術(shù)相比，具有以下優(yōu)點及有益效果:
[0015](I)本實用新型結(jié)構(gòu)簡單，方便生產(chǎn)和對現(xiàn)有技術(shù)結(jié)構(gòu)進(jìn)行改造。
[0016](2)本實用新型中，待噪音進(jìn)入結(jié)構(gòu)內(nèi)，噪音在進(jìn)氣軟管、進(jìn)氣歧管內(nèi)來回震蕩，多數(shù)噪音順延著進(jìn)氣軟管、進(jìn)氣歧管的內(nèi)壁小孔進(jìn)入空氣濾清器中，并通過出氣軟管流出，只有少部分隨著氣流流入發(fā)動機內(nèi)，這樣能有效降低進(jìn)入汽車發(fā)動機殼體內(nèi)的進(jìn)氣噪聲。
[0017](3)本實用新型主要利用聲波相互抵消降噪，不增加其他多余的裝置，生產(chǎn)成本低，在發(fā)動機進(jìn)氣系統(tǒng)降噪方面有較大的推廣作用。
【附圖說明】
[0018]圖1為本實用新型的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0019]其中:I一進(jìn)氣軟管，2—出氣軟管，3—空氣濾清器，4一延長管，5—進(jìn)氣歧管。
【具體實施方式】
[0020]下面結(jié)合實施例對本實用新型作進(jìn)一步地詳細(xì)說明，但本實用新型的實施方式不限于此。
[0021]實施例1:
[0022]參見圖1，一種用于發(fā)動機進(jìn)氣系統(tǒng)的降噪結(jié)構(gòu)，包括進(jìn)氣軟管1、出氣軟管2、空氣濾清器3，空氣濾清器3包括呈一體結(jié)構(gòu)的上空濾箱和下空濾箱，進(jìn)氣軟管I設(shè)置在下空濾箱上，出氣軟管2設(shè)在上空濾箱上，出氣軟管2上遠(yuǎn)離上空濾箱的一端還連接有延長管4，進(jìn)氣軟管I上還連接有與進(jìn)氣軟管I相通的進(jìn)氣歧管5。
[0023]通過設(shè)置進(jìn)氣歧管5增加噪聲在進(jìn)氣軟管I中的來回震蕩時間；在出氣軟管2上遠(yuǎn)離上空濾箱的一端連接有延長管4，能防止出口截面出現(xiàn)回流的可能性。
[0024]合理設(shè)計和選用空氣濾清器3可有效控制進(jìn)氣噪聲，空氣濾清器3所占的體積可作為膨脹性消聲器的膨脹腔體，且空氣濾清器3相當(dāng)于一個擴(kuò)張消音器，消除噪聲，且臟空氣進(jìn)入空氣濾清器3中，經(jīng)過空氣濾清器3內(nèi)設(shè)置的濾芯作用，可以實現(xiàn)對空氣進(jìn)行凈化，凈化后的空氣成為發(fā)動機能源，并且降低空氣濾清器3的傳遞能量損失。
[0025]在空氣濾清器3的內(nèi)部可設(shè)置多孔吸聲材料，如纖維狀聚集組織的各種有機或無機纖維及其制品以及多孔結(jié)構(gòu)的開孔型泡沫塑料和膨脹珍珠巖制品?？蛇M(jìn)一步降低進(jìn)入發(fā)動機進(jìn)氣系統(tǒng)的噪音，提高汽車的整體性能。
[0026]實施例2:
[0027]本實施例在實施例1的基礎(chǔ)上進(jìn)一步限定，所述進(jìn)氣軟管I插入到下空濾箱的內(nèi)部，且與下空濾箱可拆卸連接，出氣軟管2插入到上空濾箱內(nèi)部，且與上空濾箱可拆卸連接。以上設(shè)置，主要便于出氣軟管2與上空濾箱、進(jìn)氣軟管I與下空濾箱的連接，且實現(xiàn)穩(wěn)定連接。本實施例中的其他部分與上述實施例相同，不再贅述。
[0028]實施例3:
[0029]為了更好的實現(xiàn)本實用新型，本實施例在上述實施例的基礎(chǔ)上進(jìn)一步限定，所述出氣軟管2與延長管4通過螺紋接口連接，延長管4設(shè)置的作用是防止出氣軟管2的出口出現(xiàn)回流現(xiàn)象，降低進(jìn)入發(fā)動機的噪聲。本實施例中的其他部分與上述實施例相同，不再贅述。
[0030]實施例4:
[0031]為了更好的實現(xiàn)本實用新型，在上述實施例的基礎(chǔ)上作進(jìn)一步的限定，所述進(jìn)氣軟管I為進(jìn)氣編織管。進(jìn)氣軟管I采用棉線、滌綸線混紡線、尼龍線混紡中的至少一種編織后自然成形，進(jìn)氣編織管彈性好，可以在較寬范圍內(nèi)，消除噪聲。本實施例中的其他部分與上述實施例相同，不再贅述。
[0032]實施例5:
[0033]為了更好的實現(xiàn)本實用新型，本實施例在上述實施例的基礎(chǔ)上作進(jìn)一步的限定，所述進(jìn)氣軟管I的直徑為60— 80mm，孔隙率為1210HZ，長度為160— 180mm。
[0034]進(jìn)氣軟管I的空隙率較高，對低頻噪音降噪效果較好，且孔隙率是使用雷諾公司編寫的行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)《空隙率測試計算方法》計算而成。通過以上對進(jìn)氣軟管直徑、空隙率、長度的限定可進(jìn)一步提高對進(jìn)入進(jìn)氣軟管I噪聲的降噪效果。
[0035]以上所述，僅是本實用新型的較佳實施例，并非對本實用新型做任何形式上的限制，凡是依據(jù)本實用新型的技術(shù)實質(zhì)對以上實施例所作的任何簡單修改、等同變化，均落入本實用新型的保護(hù)范圍之內(nèi)。
【主權(quán)項】
1.一種用于發(fā)動機進(jìn)氣系統(tǒng)的降噪結(jié)構(gòu)，其特征在于:包括進(jìn)氣軟管(1)、出氣軟管(2)、空氣濾清器(3)，空氣濾清器(3)包括呈一體結(jié)構(gòu)的上空濾箱和下空濾箱，進(jìn)氣軟管Cl)設(shè)置在下空濾箱上，出氣軟管(2)設(shè)在上空濾箱上，出氣軟管(2)上遠(yuǎn)離上空濾箱的一端還連接有延長管(4)，進(jìn)氣軟管(I)上還連接有與進(jìn)氣軟管(I)相通的進(jìn)氣歧管(5)。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種用于發(fā)動機進(jìn)氣系統(tǒng)的降噪結(jié)構(gòu)，其特征在于:所述進(jìn)氣軟管(I)插入到下空濾箱的內(nèi)部，且與下空濾箱可拆卸連接，出氣軟管(2)插入到上空濾箱內(nèi)部，且與上空濾箱可拆卸連接。3.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的一種用于發(fā)動機進(jìn)氣系統(tǒng)的降噪結(jié)構(gòu)，其特征在于:所述出氣軟管(2)與延長管(4)通過螺紋接口連接。4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的一種用于發(fā)動機進(jìn)氣系統(tǒng)的降噪結(jié)構(gòu)，其特征在于:所述進(jìn)氣軟管(I)為進(jìn)氣編織管。5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的一種用于發(fā)動機進(jìn)氣系統(tǒng)的降噪結(jié)構(gòu)，其特征在于:所述進(jìn)氣軟管(I)采用棉線、滌綸線混紡線、尼龍線混紡中的至少一種編織自然成形。6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的一種用于發(fā)動機進(jìn)氣系統(tǒng)的降噪結(jié)構(gòu)，其特征在于:所述進(jìn)氣軟管(I)的直徑為60— 80mm，孔隙率為1210HZ，長度為160— 180mm。
【專利摘要】本實用新型公開了一種用于發(fā)動機進(jìn)氣系統(tǒng)的降噪結(jié)構(gòu)，包括進(jìn)氣軟管、出氣軟管、空氣濾清器，空氣濾清器包括呈一體結(jié)構(gòu)的上空濾箱和下空濾箱，進(jìn)氣軟管設(shè)置在下空濾箱上，出氣軟管設(shè)在上空濾箱上，出氣軟管上遠(yuǎn)離上空濾箱的一端還連接有延長管，進(jìn)氣軟管上還連接有與進(jìn)氣軟管相通的進(jìn)氣歧管。本實用新型中，待噪音進(jìn)入該結(jié)構(gòu)內(nèi)，噪音在進(jìn)氣軟管內(nèi)來回震蕩，多數(shù)噪音作為能量可以順延著進(jìn)氣軟管的內(nèi)壁小孔進(jìn)入空氣濾清器中，并通過出氣軟管流出，只有少部分隨著氣流流入發(fā)動機內(nèi)，這樣能有效降低進(jìn)入汽車發(fā)動機殼體內(nèi)的噪聲。
【IPC分類】F02M35/12
【公開號】CN204627810
【申請?zhí)枴緾N201520328160
【發(fā)明人】王運生
【申請人】綿陽市萬欣測控技術(shù)有限公司
【公開日】2015年9月9日
【申請日】2015年5月20日