基于風(fēng)球的車用低阻力風(fēng)能發(fā)電裝置的制造方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實用新型涉及車用風(fēng)力發(fā)電裝置，尤其與一種基于風(fēng)球的車用低阻力風(fēng)能發(fā)電裝置的結(jié)構(gòu)有關(guān)。
【背景技術(shù)】
[0002]現(xiàn)有的車用風(fēng)力發(fā)電裝置，多采用具有較大扇頁的風(fēng)機來進行風(fēng)能到機械能的轉(zhuǎn)化，這種設(shè)計存在以下問題:(I)扇頁面積較大，較大程度提高了行車的阻力；(2)在車停止或行駛緩慢時，風(fēng)速較低的時，扇頁基本無法轉(zhuǎn)動或沒有轉(zhuǎn)動，不能轉(zhuǎn)換風(fēng)能。因此，需要加以改進，設(shè)計更加具有實用性的低阻力車用風(fēng)力發(fā)電裝置。
【實用新型內(nèi)容】
[0003]本實用新型提供一種基于風(fēng)球的車用低阻力風(fēng)能發(fā)電裝置，以解決上述現(xiàn)有技術(shù)的不足，減少風(fēng)能發(fā)電裝置帶來的行車阻力，并且在風(fēng)速較低時候也能轉(zhuǎn)換，提高風(fēng)能轉(zhuǎn)換效率，用于電瓶車時可極大提高續(xù)航能力，具有較強的實用性。
[0004]為了實現(xiàn)本實用新型的目的，擬采用以下技術(shù):
[0005]基于風(fēng)球的車用低阻力風(fēng)能發(fā)電裝置，其特征在于，包括風(fēng)球(I)、發(fā)電機和整流濾波模塊，所述風(fēng)球(I)上有渦輪葉殼(2)，風(fēng)球(I)的中心軸(3)連接發(fā)電機的轉(zhuǎn)軸，所述發(fā)電機連接整流濾波模塊，所述整流濾波模塊連接到蓄電池。
[0006]進一步，還包括用來將風(fēng)球(I)和發(fā)電機安裝在汽車、摩托車或電瓶車上的機架。
[0007]進一步，所述裝置用于汽車時，風(fēng)球(I)數(shù)量設(shè)置為6~10個，設(shè)置為數(shù)量相等的兩排，一般設(shè)置為8個。
[0008]進一步，所述裝置用于摩托車或電瓶車時，風(fēng)球(I)數(shù)量設(shè)置為1~2個，一般設(shè)置為I個。
[0009]本實用新型的有益效果是:風(fēng)進入風(fēng)球后，渦輪葉殼旋轉(zhuǎn)，其中心軸跟著轉(zhuǎn)動，帶動發(fā)電機的轉(zhuǎn)軸轉(zhuǎn)動，實現(xiàn)風(fēng)能到機械能到電能的轉(zhuǎn)化；由于風(fēng)球本身結(jié)構(gòu)的特性，可極大降低行車過程中風(fēng)球?qū)τ骘L(fēng)形成的阻力，大部分風(fēng)從風(fēng)球前端進入后，又從風(fēng)球后端排出；同時，風(fēng)球在風(fēng)速很低的情況下，也可以轉(zhuǎn)動，這是其他扇頁型風(fēng)機無法辦到的。本裝置結(jié)構(gòu)簡單，易于實現(xiàn)，具有較強的實用性，尤其是在用于電瓶車時可極大提高其續(xù)航能力。
【附圖說明】
[0010]圖1示出了本實用新型的結(jié)構(gòu)示意圖。
【具體實施方式】
[0011]如圖1所示，基于風(fēng)球的車用低阻力風(fēng)能發(fā)電裝置，包括風(fēng)球(I)、發(fā)電機和整流濾波模塊，所述風(fēng)球(I)上有渦輪葉殼(2)，風(fēng)球(I)的中心軸(3)連接發(fā)電機的轉(zhuǎn)軸，所述發(fā)電機連接整流濾波模塊，所述整流濾波模塊連接蓄電池，還包括用來將風(fēng)球(I)和發(fā)電機安裝在汽車、摩托車或電瓶車上的機架。
[0012]所述裝置用于汽車時，風(fēng)球(I)數(shù)量設(shè)置為6~10個，一般設(shè)置為8個。通過機架安裝在汽車車頂，設(shè)置為數(shù)量相等的兩排。
[0013]所述裝置用于摩托車或電瓶車時，風(fēng)球(I)數(shù)量設(shè)置為1~2個，一般設(shè)置為I個。通過機架安裝在車頭或者車側(cè)邊。
[0014]風(fēng)進入風(fēng)球⑴后，渦輪葉殼(2)旋轉(zhuǎn)，其中心軸(3)跟著轉(zhuǎn)動，帶動發(fā)電機的轉(zhuǎn)軸轉(zhuǎn)動，實現(xiàn)風(fēng)能到機械能到電能的轉(zhuǎn)化，發(fā)電機將電能送到整流濾波模塊，整流濾波模塊對電能進行轉(zhuǎn)換處理，轉(zhuǎn)化為可供蓄電池充電的電流，實現(xiàn)發(fā)電充能。由于風(fēng)球(I)本身結(jié)構(gòu)的特性，可極大降低行車過程中風(fēng)球(I)對迎面風(fēng)形成的阻力，大部分風(fēng)從風(fēng)球(I)前端進入后，又從風(fēng)球⑴后端排出；同時，風(fēng)球⑴在風(fēng)速很低的情況下，也可以轉(zhuǎn)動，這是其他扇頁型風(fēng)機無法辦到的。
[0015]本裝置極大減少風(fēng)能發(fā)電裝置帶來的行車阻力，并且在風(fēng)速較低時候也能轉(zhuǎn)換，提高風(fēng)能轉(zhuǎn)換效率，用于電瓶車時可極大提高續(xù)航能力，具有較強的實用性。
[0016]以上所述，僅為本實用新型較佳的【具體實施方式】，但本實用新型的保護范圍并不局限于此，任何熟悉本技術(shù)領(lǐng)域的技術(shù)人員在本實用新型揭露的技術(shù)范圍內(nèi)，根據(jù)本實用新型的技術(shù)方案及其實用新型構(gòu)思加以等同替換或改變，都應(yīng)涵蓋在本實用新型的保護范圍之內(nèi)。
【主權(quán)項】
1.基于風(fēng)球的車用低阻力風(fēng)能發(fā)電裝置，其特征在于，包括風(fēng)球(I)、發(fā)電機和整流濾波模塊，所述風(fēng)球(I)上有渦輪葉殼(2)，風(fēng)球(I)的中心軸(3)連接發(fā)電機的轉(zhuǎn)軸，所述發(fā)電機連接整流濾波模塊，所述整流濾波模塊連接到蓄電池。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的基于風(fēng)球的車用低阻力風(fēng)能發(fā)電裝置，其特征在于，還包括用來將風(fēng)球(I)和發(fā)電機安裝在汽車、摩托車或電瓶車上的機架。3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的基于風(fēng)球的車用低阻力風(fēng)能發(fā)電裝置，其特征在于，所述裝置用于汽車時，風(fēng)球(I)數(shù)量設(shè)置為6~10個，設(shè)置為數(shù)量相等的兩排。4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的基于風(fēng)球的車用低阻力風(fēng)能發(fā)電裝置，其特征在于，所述風(fēng)球⑴數(shù)量為8。5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的基于風(fēng)球的車用低阻力風(fēng)能發(fā)電裝置，其特征在于，所述裝置用于摩托車或電瓶車時，風(fēng)球(I)數(shù)量設(shè)置為1~2個。6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的基于風(fēng)球的車用低阻力風(fēng)能發(fā)電裝置，其特征在于，所述風(fēng)球⑴數(shù)量為I個。
【專利摘要】基于風(fēng)球的車用低阻力風(fēng)能發(fā)電裝置，其特征在于，包括風(fēng)球、發(fā)電機和整流濾波模塊，風(fēng)球上有渦輪葉殼，風(fēng)球的中心軸連接發(fā)電機的轉(zhuǎn)軸，發(fā)電機連接整流濾波模塊，整流濾波模塊連接到蓄電池，裝置還包括用來將風(fēng)球和發(fā)電機安裝在汽車、摩托車或電瓶車上的機架。裝置用于汽車時，風(fēng)球數(shù)量設(shè)置為6~10個，設(shè)置為數(shù)量相等的兩排，裝置用于摩托車或電瓶車時，風(fēng)球數(shù)量設(shè)置為1~2個。本裝置極大減少風(fēng)能發(fā)電裝置帶來的行車阻力，并且在風(fēng)速較低時候也能轉(zhuǎn)換，提高風(fēng)能轉(zhuǎn)換效率，用于電瓶車時可極大提高續(xù)航能力，具有較強的實用性。
【IPC分類】F03D9/02, F03D3/06
【公開號】CN204627868
【申請?zhí)枴緾N201520069668
【發(fā)明人】何曉琴
【申請人】岳池縣雨林科技有限責(zé)任公司
【公開日】2015年9月9日
【申請日】2015年2月2日