一種脫附管路的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及發(fā)動機(jī)領(lǐng)域，尤其涉及一種脫附管路。
【背景技術(shù)】
[0002]碳罐的功能是，吸附燃油箱內(nèi)燃油產(chǎn)生的蒸汽。防止HC蒸汽擴(kuò)散到大氣中造成環(huán)境污染。碳罐依靠發(fā)動機(jī)產(chǎn)生的真空對其進(jìn)行脫附，將內(nèi)部儲存的HC脫附并送至發(fā)動機(jī)進(jìn)行燃燒。
[0003]傳統(tǒng)的自然吸氣發(fā)動機(jī)利用發(fā)動機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)后節(jié)氣門后方產(chǎn)生的真空對碳罐進(jìn)行脫附。容易導(dǎo)致發(fā)動機(jī)機(jī)油及其他氣體倒流導(dǎo)致碳罐失效，并且引發(fā)渦輪增壓發(fā)動機(jī)碳罐脫附不足的問題。
【實(shí)用新型內(nèi)容】
[0004]為了解決上述技術(shù)問題，本實(shí)用新型公開了一種脫附管路，解決了發(fā)動機(jī)機(jī)油及其他氣體倒流導(dǎo)致碳罐失效，并且引發(fā)渦輪增壓發(fā)動機(jī)碳罐脫附不足的問題。
[0005]依據(jù)本實(shí)用新型的一個方面，提供了一種脫附管路，包括:
[0006]三通式單向閥、進(jìn)氣管、第一連接管和第二連接管；
[0007]所述三通式單向閥的第一端與所述進(jìn)氣管的第一端連接，所述進(jìn)氣管的第二端與電磁閥出氣口連接；
[0008]所述三通式單向閥的第二端與所述第一連接管的第一端連接，所述第一連接管的第二端與增壓器進(jìn)氣口端連接；
[0009]所述三通式單向閥的第三端與所述第二連接管的第一端連接，所述第二連接管的第二端與進(jìn)氣歧管連接。
[0010]可選地，所述第一連接管的材料為尼龍。
[0011]可選地，所述第二連接管的材料為尼龍。
[0012]可選地，所述第一連接管的材料為橡膠。
[0013]可選地，所述第二連接管的材料為橡膠。
[0014]本實(shí)用新型的有益效果是:
[0015]本實(shí)用新型的管路采用集成式連接，防止了發(fā)動機(jī)機(jī)油及其他氣體倒流導(dǎo)致碳罐失效，并解決了渦輪增壓發(fā)動機(jī)碳罐脫附不足問題，使增壓車型在任何工況都有脫附真空源。輕松的解決了增壓發(fā)動機(jī)車型的燃油蒸汽脫附問題，有效的保證了整車蒸發(fā)排放。
【附圖說明】
[0016]圖1為本實(shí)用新型實(shí)施例所述脫附管路的爆炸圖。
[0017]附圖標(biāo)記說明:
[0018]1、三通式單向閥；2、進(jìn)氣管；3、第一連接管；4、第二連接管。
【具體實(shí)施方式】
[0019]為使本實(shí)用新型要解決的技術(shù)問題、技術(shù)方案和優(yōu)點(diǎn)更加清楚，下面將結(jié)合附圖及具體實(shí)施例進(jìn)行詳細(xì)描述。
[0020]如圖1所示，在本實(shí)用新型的實(shí)施例中，提供了一種脫附管路，包括:
[0021]三通式單向閥1、進(jìn)氣管2、第一連接管3和第二連接管4 ；
[0022]所述三通式單向閥I的第一端與所述進(jìn)氣管2的第一端連接，所述進(jìn)氣管2的第二端與電磁閥出氣口連接；
[0023]所述三通式單向閥I的第二端與所述第一連接管3的第一端連接，所述第一連接管3的第二端與增壓器進(jìn)氣口端連接；
[0024]所述三通式單向閥I的第三端與所述第二連接管4的第一端連接，所述第二連接管4的第二端與進(jìn)氣歧管連接。
[0025]該管路采用集成式連接，完美的將發(fā)動機(jī)電磁閥與發(fā)動機(jī)進(jìn)氣歧管和發(fā)動機(jī)渦輪增壓器進(jìn)氣端，連接起來，并防止發(fā)動機(jī)機(jī)油及其他氣體倒流導(dǎo)致碳罐失效，并解決了渦輪增壓發(fā)動機(jī)碳罐脫附不足問題，使增壓車型在任何工況都有脫附真空源。此種結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)簡單，輕松的解決了增壓發(fā)動機(jī)車型的燃油蒸汽脫附問題，有效的保證了整車蒸發(fā)排放。
[0026]可選地，為了安裝的方便以及連接的密封性，通常將各連接管的材料根據(jù)所述三通式單向閥接口的結(jié)構(gòu)和材料而選擇。
[0027]—般情況下，所述三通式單向閥包括接口為凸臺式和竹節(jié)式兩種，相應(yīng)的，根據(jù)所述三通式單向閥的接口結(jié)構(gòu)材料不同，將各連接管的材料選定為尼龍或者橡膠。需要說明的是，所述三通式單向閥以及各連接管的材料選擇不僅限于以上所述的材料。
[0028]本實(shí)用新型的上述實(shí)施例，可根據(jù)不同的需要，對所述三通式單向閥和各連接管的材料進(jìn)行選擇。更能適應(yīng)不同發(fā)動機(jī)的需要。本實(shí)用新型脫附管路集成化的連接方式，大大減少了零件數(shù)，降低了成本，減少了分裝，從而減小了安裝人員的工作壓力。
[0029]并且本實(shí)用新型的技術(shù)方案能夠?qū)崿F(xiàn)增壓車型燃油蒸汽隨時有脫附真空源作用。
[0030]以上所述是本實(shí)用新型的優(yōu)選實(shí)施方式，應(yīng)當(dāng)指出，對于本技術(shù)領(lǐng)域的普通技術(shù)人員來說，在不脫離本實(shí)用新型所述原理的前提下，還可以做出若干改進(jìn)和潤飾，這些改進(jìn)和潤飾也應(yīng)視為本實(shí)用新型的保護(hù)范圍。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.一種脫附管路，其特征在于，包括: 三通式單向閥、進(jìn)氣管、第一連接管和第二連接管； 所述三通式單向閥的第一端與所述進(jìn)氣管的第一端連接，所述進(jìn)氣管的第二端與電磁閥出氣口連接； 所述三通式單向閥的第二端與所述第一連接管的第一端連接，所述第一連接管的第二端與增壓器進(jìn)氣口端連接； 所述三通式單向閥的第三端與所述第二連接管的第一端連接，所述第二連接管的第二端與進(jìn)氣歧管連接。2.如權(quán)利要求1所述的脫附管路，其特征在于，所述第一連接管的材料為尼龍。3.如權(quán)利要求1所述的脫附管路，其特征在于，所述第二連接管的材料為尼龍。4.如權(quán)利要求1所述的脫附管路，其特征在于，所述第一連接管的材料為橡膠。5.如權(quán)利要求1所述的脫附管路，其特征在于，所述第二連接管的材料為橡膠。
【專利摘要】本實(shí)用新型提供了一種脫附管路，包括：三通式單向閥、進(jìn)氣管、第一連接管和第二連接管；所述三通式單向閥的第一端與所述進(jìn)氣管的第一端連接，所述進(jìn)氣管的第二端與電磁閥出氣口連接；所述三通式單向閥的第二端與所述第一連接管的第一端連接，所述第一連接管的第二端與增壓器進(jìn)氣口端連接；所述三通式單向閥的第三端與所述第二連接管的第一端連接，所述第二連接管的第二端與進(jìn)氣歧管連接。本實(shí)用新型的管路采用集成式連接，防止了發(fā)動機(jī)機(jī)油及其他氣體倒流導(dǎo)致碳罐失效，并解決了渦輪增壓發(fā)動機(jī)碳罐脫附不足問題，使增壓車型在任何工況都有脫附真空源。輕松的解決了增壓發(fā)動機(jī)車型的燃油蒸汽脫附問題。
【IPC分類】F02M25/08
【公開號】CN204646468
【申請?zhí)枴緾N201520148033
【發(fā)明人】曲忠海, 李睿哲
【申請人】北京汽車研究總院有限公司
【公開日】2015年9月16日
【申請日】2015年3月16日