重型發(fā)動(dòng)機(jī)缸體、重型發(fā)動(dòng)機(jī)以及車(chē)輛的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及車(chē)輛的重型發(fā)動(dòng)機(jī)，具體地，涉及一種車(chē)輛的重型發(fā)動(dòng)機(jī)缸體以及包括該重型發(fā)動(dòng)機(jī)缸體的重型發(fā)動(dòng)機(jī)和車(chē)輛。
【背景技術(shù)】
[0002]重型發(fā)動(dòng)機(jī)缸體作為發(fā)動(dòng)機(jī)裝配時(shí)的基礎(chǔ)零件，成為發(fā)動(dòng)機(jī)各個(gè)零件的骨架，其作用在于支撐并保證活塞、連接和曲軸等運(yùn)動(dòng)部件工作時(shí)的準(zhǔn)確位置，提供為發(fā)動(dòng)機(jī)的換氣、冷卻和潤(rùn)滑系統(tǒng)等的支架。由于發(fā)動(dòng)機(jī)的工作環(huán)境為高溫、高荷載、磨損劇烈，其承受的壓力大、受力復(fù)雜，潮濕等，從而要求缸體必須是高強(qiáng)度、高剛度、高硬度、高耐磨性的材料，并且要求具有良好的散熱性、密封性、防漏性、減振性等。在這種對(duì)重型發(fā)動(dòng)機(jī)缸體的綜合要求下，重型發(fā)動(dòng)機(jī)缸體其重量必然很大，但是隨著車(chē)輛向輕量化發(fā)展的大環(huán)境下，也需要對(duì)重型發(fā)動(dòng)機(jī)缸體減重來(lái)順應(yīng)發(fā)展趨勢(shì)。
[0003]目前，大多通過(guò)采用輕質(zhì)材料的方法來(lái)減輕重型發(fā)動(dòng)機(jī)缸體的重量，但是，現(xiàn)有的許多重型發(fā)動(dòng)機(jī)如排量為11-13L左右的重型發(fā)動(dòng)機(jī)缸體其重量在275-350Kg之間，重型發(fā)動(dòng)機(jī)缸體的重量還有待降低。然而重型發(fā)動(dòng)機(jī)缸體技術(shù)已相當(dāng)成熟，在保證重型發(fā)動(dòng)機(jī)缸體能夠在超高爆壓下正常工作的情況下，在重型發(fā)動(dòng)機(jī)缸體的結(jié)構(gòu)上進(jìn)行改變來(lái)減輕重型發(fā)動(dòng)機(jī)缸體的重量這一目標(biāo)有一定的難度。另外，現(xiàn)有技術(shù)中，重型發(fā)動(dòng)機(jī)的主油道通常是在鑄造缸體后單獨(dú)加工機(jī)架而形成的，工藝復(fù)雜且工序繁瑣。
[0004]因此，本領(lǐng)域需要提供一種重型發(fā)動(dòng)機(jī)缸體，該重型發(fā)動(dòng)機(jī)缸體在保證重型發(fā)動(dòng)機(jī)缸體能夠在超高爆壓下正常工作的情況下，該重型發(fā)動(dòng)機(jī)缸體通過(guò)內(nèi)部結(jié)構(gòu)的改變來(lái)減重，從而使其重量小于現(xiàn)有技術(shù)中的重型發(fā)動(dòng)機(jī)缸體的重量。
【實(shí)用新型內(nèi)容】
[0005]本實(shí)用新型的目的是提供一種重型發(fā)動(dòng)機(jī)缸體，該重型發(fā)動(dòng)機(jī)缸體比現(xiàn)有技術(shù)中的同等型號(hào)的重型發(fā)動(dòng)機(jī)缸體重量輕。
[0006]為了實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型提供一種重型發(fā)動(dòng)機(jī)缸體，該重型發(fā)動(dòng)機(jī)缸體包括多個(gè)缸筒和設(shè)置于所述缸筒內(nèi)部的缸套，其中，多個(gè)所述缸筒的缸壁上設(shè)置有凹槽，該凹槽與所述缸套的外壁相配合而形成為主油道。
[0007]優(yōu)選地，所述主油道包括第一主油道和第二主油道，設(shè)置在每個(gè)所述缸筒的缸壁上的所述凹槽包括第一凹槽和第二凹槽，多個(gè)所述第一凹槽相互連通而形成為所述第一主油道，多個(gè)所述第二凹槽相互連通而形成為所述第二主油道。
[0008]優(yōu)選地，在所述第一主油道和所述第二主油道上分別設(shè)置有潤(rùn)滑油入口。
[0009]優(yōu)選地，多個(gè)所述缸筒中的至少一個(gè)缸筒的缸壁上還設(shè)置有第三凹槽，且所述第三凹槽分別與該缸壁的所述第一凹槽和所述第二凹槽連通。
[0010]優(yōu)選地，在所述第三凹槽上設(shè)置有潤(rùn)滑油入口。
[0011]優(yōu)選地，所述主油道圍繞所述缸套的下部設(shè)置。
[0012]優(yōu)選地，所述凹槽為鑄造在所述缸壁上的空腔結(jié)構(gòu)。
[0013]優(yōu)選地，所述重型發(fā)動(dòng)機(jī)缸體的非承載區(qū)域和應(yīng)力較小區(qū)域的壁厚為3.7-5.3_。
[0014]優(yōu)選地，所述非承載區(qū)域和應(yīng)力較小區(qū)域包括裙部。
[0015]優(yōu)選地，非承載區(qū)域和應(yīng)力較小區(qū)域包括回油空腔。
[0016]優(yōu)選地，該重型發(fā)動(dòng)機(jī)缸體還包括位于相鄰所述缸筒之間的隔板，所述隔板上設(shè)置有支油道，該支油道包括上支油道和下支油道，所述上支油道的下端和所述下支油道的上端分別連接于所述主油道，所述上支油道的上端和所述下支油道的下端分別用于連接凸輪軸的油道和曲軸的油道。
[0017]本實(shí)用新型又提供一種重型發(fā)動(dòng)機(jī)，該重型發(fā)動(dòng)機(jī)包括本實(shí)用新型提供的重型發(fā)動(dòng)機(jī)缸體。
[0018]本實(shí)用新型又提供一種車(chē)輛，該車(chē)輛包括本實(shí)用新型提供的重型發(fā)動(dòng)機(jī)。
[0019]通過(guò)上述技術(shù)方案，由于主油道設(shè)置在缸筒內(nèi)的缸壁和缸套之間，從而不需要額外地設(shè)置主油道的機(jī)架，且缸筒的缸壁上設(shè)置有凹槽，從而降低了重型發(fā)動(dòng)機(jī)缸體的重量，也節(jié)省了現(xiàn)有的重型發(fā)動(dòng)機(jī)缸體中機(jī)架所占的空間，進(jìn)而減小重型發(fā)動(dòng)機(jī)的整體重量和大小，最終能夠提高車(chē)輛的經(jīng)濟(jì)性。
[0020]本實(shí)用新型的其它特征和優(yōu)點(diǎn)將在隨后的【具體實(shí)施方式】部分予以詳細(xì)說(shuō)明。
【附圖說(shuō)明】
[0021]附圖是用來(lái)提供對(duì)本實(shí)用新型的進(jìn)一步理解，并且構(gòu)成說(shuō)明書(shū)的一部分，與下面的【具體實(shí)施方式】一起用于解釋本實(shí)用新型，但并不構(gòu)成對(duì)本實(shí)用新型的限制。在附圖中:
[0022]圖1是本實(shí)用新型的重型發(fā)動(dòng)機(jī)缸體的一種實(shí)施方式的剖開(kāi)立體圖，其中僅顯示了第三缸筒中的缸套。
[0023]圖2是圖1中A部分的放大示意圖。
[0024]圖3是說(shuō)明圖1的實(shí)施方式中形成在缸筒的缸壁和缸套之間的主油道的立體圖。
[0025]圖4是圖3中主油道的俯視圖。
[0026]圖5的重型發(fā)動(dòng)機(jī)缸體的俯視圖。
[0027]圖6是沿圖5中的W-W線截取的剖視圖。
[0028]附圖標(biāo)記說(shuō)明
[0029]I缸套2缸壁
[0030]3凹槽31第一凹槽
[0031]32第二凹槽33第三凹槽
[0032]4主油道41第一主油道
[0033]42第二主油道5潤(rùn)滑油入口
[0034]61上支油道62下支油道
[0035]7 隔板C3第三缸筒
【具體實(shí)施方式】
[0036]以下結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型的【具體實(shí)施方式】進(jìn)行詳細(xì)說(shuō)明。應(yīng)當(dāng)理解的是，此處所描述的【具體實(shí)施方式】?jī)H用于說(shuō)明和解釋本實(shí)用新型，并不用于限制本實(shí)用新型。
[0037]在本實(shí)用新型中，在未作相反說(shuō)明的情況下，使用的方位詞如“上端、下端、上部、下部”是指本實(shí)用新型提供的附圖中顯示的方位，并不代表絕對(duì)方位。
[0038]本實(shí)用新型提供一種重型發(fā)動(dòng)機(jī)缸體，該重型發(fā)動(dòng)機(jī)缸體包括多個(gè)缸筒和設(shè)置于缸筒內(nèi)部的缸套1，在缸筒的缸壁2上設(shè)置有凹槽3，該凹槽3與缸套I的外壁相配合而形成為主油道4。其中，需要在注意的是，凹槽3的大小不宜過(guò)大，以免導(dǎo)致凹槽3與缸套I之間形成的主油道4過(guò)大而發(fā)動(dòng)機(jī)潤(rùn)滑油的機(jī)油泵不能及時(shí)提供所需的機(jī)油量。在以下說(shuō)明中，本實(shí)用新型采用直列六缸式重型發(fā)動(dòng)機(jī)缸體作為【具體實(shí)施方式】來(lái)進(jìn)行詳細(xì)說(shuō)明，而本實(shí)用新型不限于此。
[0039]由于在本實(shí)用新型提供的重型發(fā)動(dòng)機(jī)缸體中，主油道4設(shè)置在缸筒內(nèi)的缸壁2和缸套I之間，從而不需要額外地設(shè)置主油道4的機(jī)架，在發(fā)動(dòng)機(jī)缸體中減少了機(jī)架所占的重量，且缸筒的缸壁上設(shè)置有凹槽3，從而又降低了重型發(fā)動(dòng)機(jī)缸體的重量，另外，因無(wú)需設(shè)置機(jī)架，與現(xiàn)有的重型發(fā)動(dòng)機(jī)缸體相比，省卻了機(jī)架所占的空間，進(jìn)而減小了重型發(fā)動(dòng)機(jī)的整體重量和大小，最終能夠提高車(chē)輛的經(jīng)濟(jì)性。另外，流通在主油道4中的潤(rùn)滑油不僅具有潤(rùn)滑作用，而且由于凹槽3和缸套I配合而形成的主油道4比以往的通過(guò)機(jī)架形成的主油道4空間上大很多，因此，流通在本實(shí)用新型的重型發(fā)動(dòng)機(jī)缸體中的潤(rùn)滑油對(duì)缸套I具有冷卻作用，從而能夠適當(dāng)?shù)亟档透滋譏的壁溫而保護(hù)缸套1，此時(shí)，潤(rùn)滑油具有潤(rùn)滑與冷卻的雙重功能。
[0040]以下，為了更加清楚地說(shuō)明本實(shí)用新型提供的重型發(fā)動(dòng)機(jī)缸體，具體地，參照?qǐng)D1和圖2，僅在第三缸筒C3上設(shè)置了缸套。另外，參照?qǐng)D3和圖4，主油道4可以包括第一主油道41和第二主油道42，設(shè)置在每個(gè)所缸筒的缸壁2上的所述凹槽3包括第一凹槽31和第二凹槽32，多個(gè)第一凹槽31相互連通而形成為第一主油道41，多個(gè)第二凹槽32相互連通而形成為第二主油道42，潤(rùn)滑油能夠在第一主油道41和第二主油道42內(nèi)有序地流通，且沿著第一凹槽31和第二凹槽32流動(dòng)時(shí)，還能夠冷卻缸套I。
[0041 ] 其中，第一主流道41和第二主油道42可以相互連通或不連通，并由此可以將主油道4的潤(rùn)滑油入口 5設(shè)置在不同位置。例如，在第一主流道41和第二主流道42相互不連通而成為獨(dú)立的油道的情況下，可以分別在第一主油道41和第二主油道42上設(shè)置潤(rùn)滑油入口 5，從而分別為第一主油道41和第二主油道42供油。
[0042]作為更優(yōu)選的實(shí)施方式，可以使主油道4的結(jié)構(gòu)成為一體而僅采用一個(gè)