一種商用車的制動優(yōu)先控制系統(tǒng)的制作方法
【技術領域】
[0001]本實用新型涉及一種控制系統(tǒng)，更具體的說涉及一種商用車的制動優(yōu)先控制系統(tǒng)，屬于屬于商用車電氣系統(tǒng)設計技術領域。
【背景技術】
[0002]制動優(yōu)先控制系統(tǒng)是一種用來優(yōu)先保障車輛制動效果的系統(tǒng)，其是指當車子在正常行駛的時候，不論油門處于什么狀態(tài)，當遇到緊急狀況駕駛員踩下制動踏板時，其就會讓發(fā)動機進入怠速狀態(tài)、同時汽車的制動系統(tǒng)就開始起作用，從而將車停下的系統(tǒng)。因此制動優(yōu)先控制系統(tǒng)無論油門開度處在什么位置，在探測到駕駛員試圖踩制動踏板而制動功能沒有成功時、會自動將發(fā)動機工作切換到怠速狀態(tài)，以避免發(fā)動機的牽引力影響車輛制動表現(xiàn)。制動優(yōu)先控制系統(tǒng)可以大大提高行車的安全性，尤其是油門踏板被卡死的情況；同時，制動優(yōu)先控制系統(tǒng)能夠改善油耗，進而提升整車性能。
[0003]目前，現(xiàn)有通常采用控制器來實現(xiàn)制動優(yōu)先控制系統(tǒng)。但是，該種采用控制器的制動優(yōu)先控制系統(tǒng)開發(fā)成本、開發(fā)周期及人力資源都相當大，因此其經濟性較差。

【發(fā)明內容】

[0004]本實用新型的目的在于針對現(xiàn)有的采用控制器來實現(xiàn)制動優(yōu)先控制系統(tǒng)經濟性較差等缺陷，提供一種商用車的制動優(yōu)先控制系統(tǒng)。
[0005]本實用新型為實現(xiàn)上述目的，所采用技術解決方案是:一種商用車的制動優(yōu)先控制系統(tǒng)，包括動作轉換繼電器、制動開關、排氣制動開關、油門開關和排氣制動電磁閥，所述動作轉換繼電器線圈的一端與汽車儀表的驅動端相連接，動作轉換繼電器線圈的另一端接地，動作轉換繼電器常開觸點的一端分別與汽車的點火開關、制動開關的一端和排氣制動開關的一端相連接，動作轉換繼電器常開觸點的另一端分別與排氣制動電磁閥的一端和制動開關的另一端相連接，動作轉換繼電器常閉觸點的一端分別與汽車的點火開關、制動開關的一端和排氣制動開關的一端相連接，動作轉換繼電器常閉觸點的另一端與油門開關的一端相連接，所述油門開關的另一端與汽車的發(fā)動機電控單元相連接，所述排氣制動電磁閥的另一端接地。
[0006]與現(xiàn)有技術相比較，本實用新型的有益效果是:
[0007]結構簡單，性能可靠，成本較低。本實用新型中動作轉換繼電器線圈的一端與汽車儀表的驅動端相連接，動作轉換繼電器線圈的另一端接地，動作轉換繼電器常開觸點的一端分別與汽車的點火開關、制動開關的一端和排氣制動開關的一端相連接，動作轉換繼電器常開觸點的另一端分別與排氣制動電磁閥的一端和制動開關的另一端相連接，動作轉換繼電器常閉觸點的一端分別與汽車的點火開關、制動開關的一端和排氣制動開關的一端相連接，動作轉換繼電器常閉觸點的另一端與油門開關的一端相連接；可以實現(xiàn)在總線儀表先后收到油門信號和制動信號后，總線儀表立即轉入“制動優(yōu)先”模式，即驅動輸出控制電路，迅速閉合制動開關和排氣制動電磁閥，同時切斷油門開關，使發(fā)動機工作進入怠速狀態(tài)，因此本制動優(yōu)先控制僅利用動作轉換繼電器和總線儀表、發(fā)動機電控單元就實現(xiàn)了制動優(yōu)先控制，從而使得既保留了常規(guī)制動控制系統(tǒng)，又實現(xiàn)了在非正常行駛狀態(tài)下的制動與油門相抗擾的制動優(yōu)先控制方式，進而提高了行車安全，改善了油耗，提升了整車性能。
【附圖說明】
[0008]圖1是本實用新型結構示意圖。
[0009]圖中，動作轉換繼電器I，制動開關2，排氣制動開關3，油門開關4，排氣制動電磁閥5，總線儀表6，點火開關7，發(fā)動機電控單元8，蓄電池電源9。
【具體實施方式】
[0010]以下結合【附圖說明】和【具體實施方式】對本實用新型作進一步的詳細描述。
[0011]參見圖1，一種商用車的制動優(yōu)先控制系統(tǒng)，包括動作轉換繼電器1、制動開關2、排氣制動開關3、油門開關4和排氣制動電磁閥5。所述動作轉換繼電器I線圈的一端與總線儀表6的驅動端相連接，動作轉換繼電器I線圈的另一端接地；總線儀表6與汽車的發(fā)動機電控單元8相連接，總線儀表6通過總線接收發(fā)動機電控單元8發(fā)出的信息報文。動作轉換繼電器I常開觸點的一端分別與汽車的點火開關7、制動開關2的一端和排氣制動開關3的一端相連接，動作轉換繼電器I常開觸點的另一端分別與排氣制動電磁閥5的一端、制動開關2的另一端和發(fā)動機電控單元8的管腳A相連接；點火開關7與汽車蓄電池電源9相連接；同時，制動開關2的另一端接發(fā)動機電控單元8的管腳A，圖1中用①表示。動作轉換繼電器I常閉觸點的一端分別與汽車的點火開關7、制動開關2的一端和排氣制動開關3的一端相連接，動作轉換繼電器I常閉觸點的另一端與油門開關4的一端相連接；所述排氣制動開關3的另一端接發(fā)動機電控單元8的管腳B。所述油門開關4的另一端與汽車的發(fā)動機電控單元8相連接；具體的，所述油門開關4的另一端接發(fā)動機電控單元8的管腳C ;所述排氣制動電磁閥5的另一端接地，發(fā)動機電控單元8的管腳A、B、C均為輸入信號。
[0012]在車輛正常行駛中，因點火開關7已閉合，當駕駛員踩下制動踏板時，發(fā)動機電控單元8接收到制動信號后驅動制動系統(tǒng)開啟，從而使發(fā)動機工作進入怠速狀態(tài)。當駕駛員踩下油門踏板時，發(fā)動機電控單元8接收到油門信號后增大進氣量，從而使發(fā)動機工作進入加速狀態(tài)。
[0013]參見圖1，如果車輛行駛中遇到道路突發(fā)情況或者油門踏板不回位情況，總線儀表6相繼收到發(fā)動機電控單元8在短時間內發(fā)出的油門信號報文和制動信號報文后，判斷駕駛員有剎車的意圖，立即啟動本制動優(yōu)先控制系統(tǒng)，輸出電源給動作轉換繼電器I線圈端，使動作轉換繼電器I線圈上電后觸點發(fā)生跳轉，其原常閉觸點斷開、原常開觸點閉合，因此制動開關信號進入發(fā)動機電控單元8，即斷開油門開關4、接通制動開關2和排氣制動電磁閥5，使發(fā)動機工作進入怠速狀態(tài)；只有在總線儀表6再次接收到油門信號后，方斷開制動開關2、接通油門開關4，使發(fā)動機工作進入加速狀態(tài)。因此本制動優(yōu)先控制系統(tǒng)既保留了常規(guī)制動控制系統(tǒng)，又實現(xiàn)了在非正常行駛狀態(tài)下的制動與油門相抗擾的制動優(yōu)先控制方式。
[0014]以上內容是結合具體的優(yōu)選實施方式對本實用新型所作的進一步詳細說明，不能認定本實用新型的具體實施只局限于這些說明。對于本實用新型所屬技術領域的普通技術人員來說，在不脫離本實用新型構思的前提下，還可以做出若干簡單推演或替換，上述結構都應當視為屬于本實用新型的保護范圍。
【主權項】
1.一種商用車的制動優(yōu)先控制系統(tǒng)，其特征在于:包括動作轉換繼電器(1)、制動開關(2)、排氣制動開關(3)、油門開關(4)和排氣制動電磁閥(5)，所述動作轉換繼電器(I)線圈的一端與汽車儀表(6)的驅動端相連接，動作轉換繼電器(I)線圈的另一端接地，動作轉換繼電器(I)常開觸點的一端分別與汽車的點火開關(7)、制動開關(2)的一端和排氣制動開關(3)的一端相連接，動作轉換繼電器(I)常開觸點的另一端分別與排氣制動電磁閥(5)的一端和制動開關(2 )的另一端相連接，動作轉換繼電器(I)常閉觸點的一端分別與汽車的點火開關(7)、制動開關(2)的一端和排氣制動開關(3)的一端相連接，動作轉換繼電器(I)常閉觸點的另一端與油門開關(4)的一端相連接，所述油門開關(4)的另一端與汽車的發(fā)動機電控單元(8)相連接，所述排氣制動電磁閥(5)的另一端接地。
【專利摘要】一種商用車的制動優(yōu)先控制系統(tǒng)，其中動作轉換繼電器（1）線圈的一端與汽車儀表（6）的驅動端相連接，動作轉換繼電器（1）線圈的另一端接地，動作轉換繼電器（1）常開觸點的一端分別與汽車的點火開關（7）、制動開關（2）的一端和排氣制動開關（3）的一端相連接，動作轉換繼電器（1）常開觸點的另一端分別與排氣制動電磁閥（5）的一端和制動開關（2）的另一端相連接，動作轉換繼電器（1）常閉觸點的一端分別與汽車的點火開關（7）、制動開關（2）的一端和排氣制動開關（3）的一端相連接，動作轉換繼電器（1）常閉觸點的另一端與油門開關（4）的一端相連接。實現(xiàn)了制動優(yōu)先控制方式，提高了行車安全，提升了整車性能。
【IPC分類】F02D17/04, F02D29/02
【公開號】CN204691915
【申請?zhí)枴緾N201520418570
【發(fā)明人】汪暉, 張赟, 張東凱
【申請人】東風商用車有限公司
【公開日】2015年10月7日
【申請日】2015年6月17日