風(fēng)冷助力二沖雙塞對置式增壓柴油發(fā)動機的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實用新型提供一種發(fā)動機，具體為一種風(fēng)冷助力二沖雙塞對置式增壓柴油發(fā)動機。
【背景技術(shù)】
[0002]目前的柴油發(fā)動機動力不足，油耗偏高，占用空間大，如何解決這一問題成了一個技術(shù)問題。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0003]實用新型目的:本實用新型提供一種風(fēng)冷助力二沖雙塞對置式增壓柴油發(fā)動機，其目的是解決以往的柴油發(fā)動機所存在的問題。
[0004]技術(shù)方案:本實用新型是通過以下技術(shù)方案來實現(xiàn)的:
[0005]一種風(fēng)冷助力二沖雙塞對置式增壓柴油發(fā)動機，包括由氣缸和設(shè)置在氣缸內(nèi)的活塞形成的燃燒室，其特征在于:該發(fā)動機的每組活塞為兩個做相對相離運動的活塞，每個活塞的端面內(nèi)凹形成一個類錐體凹槽，活塞的活塞桿連接至曲軸箱內(nèi)的曲軸，曲軸與曲軸傘齒輪連接，曲軸傘齒輪與傳動軸上的傘齒嚙合，傳動軸上設(shè)置有傳動傘齒，傳動傘齒與傳動立桿上端的傘齒嚙合，傳動立桿下端的傘齒與主軸上的傘齒嚙合，主軸的端部設(shè)置有主動飛輪。
[0006]氣缸外套有缸套，氣缸與缸套之間形成風(fēng)冷通道，氣缸上設(shè)置有通入燃燒室內(nèi)部的進氣口、排氣口和噴油口，進氣口、排氣口和噴油口穿過風(fēng)冷通道，進氣口、排氣口和噴油口均與風(fēng)冷通道之間密封隔離；排氣口通過風(fēng)道連接至渦輪驅(qū)動渦輪旋轉(zhuǎn)，渦輪與連接兩個空氣增壓風(fēng)機。一個為風(fēng)冷增壓風(fēng)機，另一個為進氣增壓風(fēng)機，渦輪與風(fēng)冷風(fēng)機和進氣增壓風(fēng)機聯(lián)動，風(fēng)冷增壓風(fēng)機連接至風(fēng)冷通道，進氣增壓風(fēng)機接至氣缸進氣口。
[0007]在主軸上還設(shè)置有風(fēng)輪機，渦輪與該風(fēng)輪機連接并驅(qū)動該風(fēng)輪機旋轉(zhuǎn)，使該風(fēng)輪機帶動主軸旋轉(zhuǎn)。
[0008]進氣口與排氣口相對于氣缸中間非對稱設(shè)置，排氣口的位置相對于進氣口更靠近氣缸中間，在排氣口上設(shè)置有節(jié)氣門，該節(jié)氣門為通過廢氣的脹力打開并通過自身彈簧作用力自動關(guān)閉的結(jié)構(gòu)。
[0009]氣缸和活塞為水平設(shè)置，類錐體凹槽為非對稱式凹槽，使得活塞運動時，類錐體凹槽上表面受的力等于類錐體凹槽下表受力與活塞自身重力之和，使得活塞與氣缸上表面和下表面的摩擦力相當。
[0010]類錐體凹槽的上表面與活塞上壁的夾角大于類錐體凹槽的下表面與活塞下壁的夾角。
[0011]活塞的形式為如下兩種之一，第一種在活塞的前端底部開有豁口，第二種是活塞的前端由上至下向兩側(cè)傾斜，使得類錐體凹槽的上沿長于下沿。
[0012]氣缸外壁設(shè)置有螺旋形散熱片，該螺旋形由風(fēng)冷通道的進口延伸至出口。
[0013]在活塞桿上設(shè)置有撩片，活塞桿連接曲軸做由下往上撩的運動，活塞桿運動時，撩片做由下往上撩的動作。
[0014]在主軸下設(shè)置機油栗，機油栗通過管路為整個設(shè)備供油，在機油栗的出口處并聯(lián)有兩個機油濾清器，兩個機油濾清器分別通過管路為設(shè)備的不同位置供油，兩個機油濾清器的出油口通過連通管連通。
[0015]優(yōu)點及效果:本實用新型提供一種風(fēng)冷助力二沖雙塞對置式增壓柴油發(fā)動機，包括由氣缸和設(shè)置在氣缸內(nèi)的活塞形成的燃燒室，該發(fā)動機的每組活塞為兩個做相對相離運動的活塞，每個活塞的端面內(nèi)凹形成一個類錐體凹槽，活塞的活塞桿連接至曲軸箱內(nèi)的曲軸，曲軸與曲軸傘齒輪連接，曲軸傘齒輪與傳動軸上的傘齒嚙合，傳動軸上設(shè)置有傳動傘齒，傳動傘齒與傳動立桿上端的傘齒嚙合，傳動立桿下端的傘齒與主軸上的傘齒嚙合，主軸的端部設(shè)置有主動飛輪。
[0016]本實用新型的每個活塞端面內(nèi)凹的類錐體凹槽，無論是在壓縮的過程還是在做功的過程，因為其獨特的形狀設(shè)計，使得其在運動的過程都受到一個氣體對其上托的力，解決了水平對置發(fā)動機活塞因為自重引起的偏磨問題，同時，在機體兩端曲軸采取由下往上撩的運動，也就是在同缸的兩個活塞對進時，曲軸與連桿的點由下止點向上至水平位置，對離時，再由上下行繼續(xù)做圓周運動回到下止點，這樣，在曲軸運行時，就可以將機油油下往上淋濺，進而避免活塞上部機油量偏少，下部偏多的問題，使其潤滑和降溫效果更加理想。
[0017]本實用新型采用水平對置發(fā)動機且組活塞為兩個做相對相離運動的活塞，相比于傳統(tǒng)的V形或直列的發(fā)動機，其布置方式更加合理且節(jié)省空間，而且對平對置的方式可以將本發(fā)動機直接至于發(fā)動機艙的底部，使得整個車輛的中心下沉，底盤也更加平穩(wěn)，而相比于以往的水平對置發(fā)動機，本申請只采用一個氣缸，節(jié)省了制造的成本，簡化了制造的過程，通過類錐體凹槽增加燃燒室容積，同時利用類錐體凹槽的斜面平衡活塞的上下偏磨的問題。另外，本申請利用渦輪形成增壓和風(fēng)冷的功能進一步提高了發(fā)動機的做功效率。
[0018]【附圖說明】:
[0019]圖1為本實用新型的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0020]圖2為俯視結(jié)構(gòu)示意圖；
[0021]圖3為氣流管路示意圖；
[0022]圖4為渦輪氣流結(jié)構(gòu)圖；
[0023]圖5為本結(jié)構(gòu)的一側(cè)結(jié)構(gòu)示意圖；
[0024]圖6為一種形式的活塞結(jié)構(gòu)示意圖；
[0025]圖7為另一種形式的活塞結(jié)構(gòu)示意圖；
[0026]圖8為機油供油結(jié)構(gòu)局部圖；
[0027]圖9為雙機油濾清器的機構(gòu)原理框圖。
[0028]【具體實施方式】:下面結(jié)合附圖對本實用新型做進一步的說明:
[0029]如圖1所示，本實用新型提供一種風(fēng)冷助力二沖雙塞對置式增壓柴油發(fā)動機，包括由氣缸和設(shè)置在氣缸內(nèi)的活塞形成的燃燒室，該發(fā)動機的每組活塞為兩個做相對相離運動的活塞1，每個活塞的端面內(nèi)凹形成一個類錐體凹槽2，活塞的活塞桿3連接至曲軸箱4內(nèi)的曲軸5，曲軸5與曲軸傘齒輪6連接，曲軸傘齒輪6與傳動軸7上的傘齒嚙合，傳動軸7上設(shè)置有傳動傘齒8，傳動傘齒8與傳動立桿9上端的傘齒嚙合，傳動立桿9下端的傘齒與主軸10上的傘齒嚙合，主軸10的端部設(shè)置有主動飛輪11。兩個凹槽增加了燃燒室的空間，增加壓縮空氣的量。
[0030]氣缸13外套有缸套14，氣缸與缸套之間形成風(fēng)冷通道15，氣缸上設(shè)置有通入燃燒室內(nèi)部的進氣口 16、排氣口 17和噴油口，進氣口 16、排氣口 17和噴油口穿過風(fēng)冷通道15，進氣口 16、排氣口 17和噴油口均與風(fēng)冷通道15之間密封隔離；排氣口通過風(fēng)道連接至渦輪12驅(qū)動渦輪旋轉(zhuǎn)，渦輪12與連接兩個空氣增壓風(fēng)機。一個為風(fēng)冷增壓風(fēng)機18，另一個為進氣增壓風(fēng)機19，渦輪12與風(fēng)冷增壓風(fēng)機18和進氣增壓風(fēng)機19聯(lián)動，風(fēng)冷增壓風(fēng)機18連接至風(fēng)冷通道15，進氣增壓風(fēng)機19接至氣缸進氣口 16。
[0031]在主軸10上還設(shè)置有風(fēng)輪機20，渦輪12與該風(fēng)輪機20連接并驅(qū)動該風(fēng)輪機20旋轉(zhuǎn)，使該風(fēng)輪機20帶動主軸10旋轉(zhuǎn)。
[0032]進氣口 16與排氣口 17相對于氣缸中間非對稱設(shè)置，排氣口 17的位置相對于進氣口 16更靠近氣缸中間，在排氣口 17上設(shè)置有節(jié)氣門，該節(jié)氣門為通過廢氣的脹力打開并通過自身彈簧作用力自動關(guān)閉的結(jié)構(gòu)。
[0033]氣缸和活塞為水平設(shè)置，活塞的形式為如下兩種之一，第一種在活塞的前端底部開有豁口 111，如圖7所示，第二種是活塞的前端由上至下向兩側(cè)傾斜，使得類錐體凹槽2的上沿長于下沿，如圖6所示。這樣使得活塞運動時，類錐體凹槽2上表面21受的力大于類錐體凹槽2下表22受力，使得活塞受到較大的向上的力抵消掉活塞的重力或一部分活塞的重力，使氣缸下表面與活塞的摩擦力減小，減少偏磨。
[0034]類錐體凹槽2的上表面與活塞上壁的夾角大于類錐體凹槽2的下表面與活塞下壁的夾角。如圖5所示，類錐體凹槽2的上沿長于下沿。
[0035]氣缸外壁設(shè)置有螺旋形散熱片，該螺旋形由風(fēng)冷通道的進口延伸至出口。
[0036]另外，在主軸下設(shè)置機油栗，機油栗通過管路為整個設(shè)備供油，在機油栗的出口處并聯(lián)有兩個機油濾清器，兩個機