帶有限位機(jī)構(gòu)的節(jié)氣門的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及一種節(jié)氣門，更具體地說(shuō)，它涉及一種帶有限位機(jī)構(gòu)的節(jié)氣門。
【背景技術(shù)】
[0002]節(jié)氣門是控制空氣進(jìn)入發(fā)動(dòng)機(jī)的一道可控閥門，氣體進(jìn)入進(jìn)氣管后會(huì)和汽油混合成可燃混合氣，從而燃燒做功。它上接空氣濾清器，下接發(fā)動(dòng)機(jī)缸體，被稱為汽車發(fā)動(dòng)機(jī)的咽喉。
[0003]傳統(tǒng)的節(jié)氣門主要由殼體、設(shè)于殼體上的空氣通道、延伸至空氣通道內(nèi)的節(jié)氣門軸組件及驅(qū)動(dòng)節(jié)氣門軸組件的驅(qū)動(dòng)電機(jī)組成，節(jié)氣門軸組件主要由節(jié)氣門軸及套設(shè)于節(jié)氣門軸上的節(jié)氣門片組成，驅(qū)動(dòng)電機(jī)與節(jié)氣門軸組件之間通過(guò)齒輪聯(lián)動(dòng)連接；此類節(jié)氣門中的節(jié)氣門軸組件的開(kāi)閉回位結(jié)構(gòu)需要多個(gè)部件相互配合才來(lái)實(shí)現(xiàn)，不僅加工不變，而且零部件過(guò)多導(dǎo)致裝配過(guò)程較為繁瑣。
[0004]并且在傳統(tǒng)的節(jié)氣門中，節(jié)氣門都不能有效的對(duì)節(jié)氣門軸旋轉(zhuǎn)角度進(jìn)行調(diào)節(jié)，從而在節(jié)氣門發(fā)生磨損后就會(huì)出現(xiàn)節(jié)氣門閉合或是開(kāi)啟不完全等情況，從而使得影響汽車的行駛和使用。
【實(shí)用新型內(nèi)容】
[0005]針對(duì)現(xiàn)有技術(shù)存在的不足，本實(shí)用新型的目的在于提供一種方便調(diào)節(jié)設(shè)有的帶有限位機(jī)構(gòu)的節(jié)氣門。
[0006]為實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型提供了如下技術(shù)方案:一種帶有限位機(jī)構(gòu)的節(jié)氣門，包括節(jié)氣門本體、管接頭、步進(jìn)電機(jī)、旋轉(zhuǎn)軸、旋架組件和扭簧，所述節(jié)氣門本體上設(shè)有旋轉(zhuǎn)軸安裝座，所述旋轉(zhuǎn)軸一端貫穿旋轉(zhuǎn)軸安裝座設(shè)置在節(jié)氣門內(nèi)，所述旋轉(zhuǎn)軸在節(jié)氣門內(nèi)還固定設(shè)有碟片，所述扭簧套設(shè)在旋轉(zhuǎn)軸安裝座上，所述節(jié)氣門本體上設(shè)有固定柱和限位柱，所述扭簧一端與旋架組件固定連接，所述扭簧另一端與固定柱固定連接，所述限位柱設(shè)有用于控制旋架組件最大旋轉(zhuǎn)角度的限位機(jī)構(gòu)。
[0007]優(yōu)選的，所述的限位柱上設(shè)有限位孔，所述限位孔內(nèi)貫穿設(shè)有限位螺釘，所述旋架組件上設(shè)有用于與限位螺釘相抵觸的限位抵觸塊。
[0008]優(yōu)選的，所述的限位螺釘設(shè)有固定螺母，所述限位螺釘依次貫穿固定螺母、限位孔與限位抵觸塊相抵觸。
[0009]優(yōu)選的，所述的限位螺釘用于與限位抵觸塊相抵觸的一端凸設(shè)有限位塊，所述限位塊的直徑與限位塊的寬度比為3:2。
[0010]優(yōu)選的，所述的限位抵觸塊上還設(shè)有弧形緩沖槽。
[0011]通過(guò)采用上述技術(shù)方案，在將本節(jié)氣門安裝在車輛上時(shí)，人們就可以通過(guò)限位機(jī)構(gòu)自由的對(duì)旋轉(zhuǎn)組件的旋轉(zhuǎn)角度進(jìn)行調(diào)節(jié)，從而使得節(jié)氣門在使用時(shí)，旋轉(zhuǎn)組件能夠帶動(dòng)碟片能夠旋轉(zhuǎn)到最佳角度，從能方便對(duì)汽車的控油，方便節(jié)氣門的使用，大大提高了節(jié)氣門的使用壽命。
【附圖說(shuō)明】
[0012]圖1為本實(shí)用新型帶有限位機(jī)構(gòu)的節(jié)氣門實(shí)施例的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0013]圖2為本實(shí)用新型帶有限位機(jī)構(gòu)的節(jié)氣門實(shí)施例帶有刨面的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0014]圖3為圖2中A的局部放大圖；
[0015]圖4為本實(shí)用新型帶有限位機(jī)構(gòu)的節(jié)氣門實(shí)施例的俯視圖；
[0016]圖5為本實(shí)用新型帶有限位機(jī)構(gòu)的節(jié)氣門實(shí)施例的爆炸圖。
[0017]附圖標(biāo)記:1、節(jié)氣門本體；11、固定柱；12、限位柱；13、限位孔；2、管接頭；3、步進(jìn)電機(jī)；4、旋轉(zhuǎn)軸；41、碟片；5、旋架組件；51、限位抵觸塊；52、弧形緩沖槽；6、扭簧；7、旋轉(zhuǎn)軸安裝座；8、限位機(jī)構(gòu)；81、固定螺母；82、限位螺釘；83、十字槽；84、限位塊。
【具體實(shí)施方式】
[0018]參照?qǐng)D1至圖5對(duì)本實(shí)用新型帶有限位機(jī)構(gòu)的節(jié)氣門實(shí)施例做進(jìn)一步說(shuō)明。
[0019]—種帶有限位機(jī)構(gòu)8的節(jié)氣門，包括節(jié)氣門本體1、管接頭2、步進(jìn)電機(jī)3、旋轉(zhuǎn)軸4、旋架組件5和扭簧6，所述節(jié)氣門本體I上設(shè)有旋轉(zhuǎn)軸4安裝座，所述旋轉(zhuǎn)軸4 一端貫穿旋轉(zhuǎn)軸4安裝座設(shè)置在節(jié)氣門內(nèi)，所述旋轉(zhuǎn)軸4在節(jié)氣門內(nèi)還固定設(shè)有碟片41，所述扭簧6套設(shè)在旋轉(zhuǎn)軸4安裝座上，所述節(jié)氣門本體I上設(shè)有固定柱11和限位柱12，所述扭簧6 —端與旋架組件5固定連接，所述扭簧6另一端與固定柱11固定連接，所述限位柱12設(shè)有用于控制旋架組件5最大旋轉(zhuǎn)角度的限位機(jī)構(gòu)8。在將本節(jié)氣門安裝在車輛上時(shí)，人們就可以通過(guò)限位機(jī)構(gòu)8自由的對(duì)旋轉(zhuǎn)組件的旋轉(zhuǎn)角度進(jìn)行調(diào)節(jié)，從而使得節(jié)氣門在使用時(shí)，旋轉(zhuǎn)組件能夠帶動(dòng)碟片41能夠旋轉(zhuǎn)到最佳角度，從能方便對(duì)汽車的控油，方便節(jié)氣門的使用，大大提高了節(jié)氣門的使用壽命。
[0020]所述的限位柱12上設(shè)有限位孔13，所述限位孔13內(nèi)貫穿設(shè)有限位螺釘82，所述旋架組件5上設(shè)有用于與限位螺釘82相抵觸的限位抵觸塊51。在節(jié)氣門使用的過(guò)程中，其旋轉(zhuǎn)組件就會(huì)帶動(dòng)旋轉(zhuǎn)軸4進(jìn)行旋轉(zhuǎn)，從而控制固定在現(xiàn)在軸上的碟片41進(jìn)行旋轉(zhuǎn)，控制節(jié)氣門本體I的開(kāi)啟或是閉合，在旋轉(zhuǎn)組件旋轉(zhuǎn)過(guò)程中，本節(jié)氣門就會(huì)通過(guò)限位機(jī)構(gòu)8對(duì)旋轉(zhuǎn)組件進(jìn)行控制，旋轉(zhuǎn)組件旋轉(zhuǎn)時(shí)，其固定設(shè)置在旋轉(zhuǎn)組件上的限位抵觸塊51就會(huì)向限位柱12方向旋轉(zhuǎn)，從而會(huì)有與固定在限位柱12上的限位螺釘82相抵觸，讓限位抵觸塊51停止旋轉(zhuǎn)，從而通過(guò)限位機(jī)構(gòu)8完成對(duì)旋轉(zhuǎn)組件的控制工作。
[0021]所述的限位螺釘82設(shè)有固定螺母81，所述限位螺釘82依次貫穿固定螺母81、限位孔13與限位抵觸塊51相抵觸。其限位孔13為螺紋孔，而且在固定螺釘?shù)纳隙诉€設(shè)有十字槽83，這樣就能夠方便人們將固定螺釘旋轉(zhuǎn)設(shè)置在限位柱12上，還能夠方便調(diào)節(jié)限位螺釘82貫穿限位孔13的長(zhǎng)度，從而調(diào)節(jié)控制限位螺釘82與限位抵觸塊51的抵觸位置，方便控制碟片41的旋轉(zhuǎn)角度。
[0022]所述的限位螺釘82用于與限位抵觸塊51相抵觸的一端凸設(shè)有限位塊84，所述限位塊84的直徑與限位塊84的寬度比為3:2。這樣的比例為最優(yōu)比，這樣就能夠大大節(jié)省限位螺釘82和限位抵觸塊51的生產(chǎn)材料，節(jié)省生產(chǎn)成本，而且還能使得限位螺釘82與限位抵觸塊51更加的耐磨，提高使用壽命。
[0023]所述的限位抵觸塊51上還設(shè)有弧形緩沖槽52。通過(guò)弧形緩沖槽52的作用夠?qū)⑾尬坏钟|塊51與固定螺釘相抵觸、相觸碰時(shí)產(chǎn)生的沖擊力給分散緩解，大大提高了限位抵觸塊51的強(qiáng)度和與旋轉(zhuǎn)組件的連接強(qiáng)度，提高了本節(jié)氣門的使用壽命。
[0024]以上所述僅是本實(shí)用新型的優(yōu)選實(shí)施方式，本實(shí)用新型的保護(hù)范圍并不僅局限于上述實(shí)施例，凡屬于本實(shí)用新型思路下的技術(shù)方案均屬于本實(shí)用新型的保護(hù)范圍。應(yīng)當(dāng)指出，對(duì)于本技術(shù)領(lǐng)域的普通技術(shù)人員來(lái)說(shuō)，在不脫離本實(shí)用新型原理前提下的若干改進(jìn)和潤(rùn)飾，這些改進(jìn)和潤(rùn)飾也應(yīng)視為本實(shí)用新型的保護(hù)范圍。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.一種帶有限位機(jī)構(gòu)的節(jié)氣門，包括節(jié)氣門本體、管接頭、步進(jìn)電機(jī)、旋轉(zhuǎn)軸、旋架組件和扭簧，所述節(jié)氣門本體上設(shè)有旋轉(zhuǎn)軸安裝座，所述旋轉(zhuǎn)軸一端貫穿旋轉(zhuǎn)軸安裝座設(shè)置在節(jié)氣門內(nèi)，所述旋轉(zhuǎn)軸在節(jié)氣門內(nèi)還固定設(shè)有碟片，所述扭簧套設(shè)在旋轉(zhuǎn)軸安裝座上，其特征是:所述節(jié)氣門本體上設(shè)有固定柱和限位柱，所述扭簧一端與旋架組件固定連接，所述扭簧另一端與固定柱固定連接，所述限位柱設(shè)有用于控制旋架組件最大旋轉(zhuǎn)角度的限位機(jī)構(gòu)。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的帶有限位機(jī)構(gòu)的節(jié)氣門，其特征是:所述限位柱上設(shè)有限位孔，所述限位孔內(nèi)貫穿設(shè)有限位螺釘，所述旋架組件上設(shè)有用于與限位螺釘相抵觸的限位抵觸塊。3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的帶有限位機(jī)構(gòu)的節(jié)氣門，其特征是:所述限位螺釘設(shè)有固定螺母，所述限位螺釘依次貫穿固定螺母、限位孔與限位抵觸塊相抵觸。4.根據(jù)權(quán)利要求2所述的帶有限位機(jī)構(gòu)的節(jié)氣門，其特征是:所述限位螺釘用于與限位抵觸塊相抵觸的一端凸設(shè)有限位塊，所述限位塊的直徑與限位塊的寬度比為3:2。5.根據(jù)權(quán)利要求2所述的帶有限位機(jī)構(gòu)的節(jié)氣門，其特征是:所述限位抵觸塊上還設(shè)有弧形緩沖槽。
【專利摘要】本實(shí)用新型公開(kāi)了一種帶有限位機(jī)構(gòu)的節(jié)氣門，包所述節(jié)氣門本體上設(shè)有旋轉(zhuǎn)軸安裝座，所述旋轉(zhuǎn)軸一端貫穿旋轉(zhuǎn)軸安裝座設(shè)置在節(jié)氣門內(nèi)，所述旋轉(zhuǎn)軸在節(jié)氣門內(nèi)還固定設(shè)有碟片，所述扭簧套設(shè)在旋轉(zhuǎn)軸安裝座上，所述節(jié)氣門本體上設(shè)有固定柱和限位柱，所述扭簧一端與旋架組件固定連接，所述扭簧另一端與固定柱固定連接，所述限位柱設(shè)有用于控制旋架組件最大旋轉(zhuǎn)角度的限位機(jī)構(gòu)。在將本節(jié)氣門安裝在車輛上時(shí)，人們就可以通過(guò)限位機(jī)構(gòu)自由的對(duì)旋轉(zhuǎn)組件的旋轉(zhuǎn)角度進(jìn)行調(diào)節(jié)，從而使得節(jié)氣門在使用時(shí)，旋轉(zhuǎn)組件能夠帶動(dòng)碟片能夠旋轉(zhuǎn)到最佳角度，從能方便對(duì)汽車的控油，方便節(jié)氣門的使用，大大提高了節(jié)氣門的使用壽命。
【IPC分類】F02D9/10, F02D11/10
【公開(kāi)號(hào)】CN204755090
【申請(qǐng)?zhí)枴緾N201520486627
【發(fā)明人】王愉快
【申請(qǐng)人】溫州東聯(lián)機(jī)車部件有限公司
【公開(kāi)日】2015年11月11日
【申請(qǐng)日】2015年7月4日