進氣消聲裝置和結構以及車輛的制作方法
【技術領域】
[0001]本實用新型涉及車輛技術領域，特別涉及一種用于對車輛進氣進行消聲的進氣消聲裝置，一種具有所述進氣消聲裝置的進氣消聲結構，以及一種包括有所述進氣消聲結構的車輛。
【背景技術】
[0002]目前已知地，車輛發(fā)動機進氣系統(tǒng)噪聲是車輛主要的噪聲源之一，進氣系統(tǒng)噪聲的高度將直接影響車內的噪聲水平。因此，為了滿足整車NVH(Noise、Vibrat1n、Harshness噪聲、振動與聲振粗糙度)性能需求，現(xiàn)有的做法是在發(fā)動機進氣系統(tǒng)的進氣管上安裝消聲器，從而有效地減弱發(fā)動機進氣系統(tǒng)的噪聲。
[0003]例如，現(xiàn)有車輛的進氣系統(tǒng)上常布置有若干赫姆霍茲消聲器和1/4波長管。已知地，赫姆霍茲共振器由一個消聲器容積和一個頸部短管組成，頸部短管與進氣主管道連接，從而利用Helmholtz (赫姆霍茲)共振原理來達到消聲的目的。為了實現(xiàn)不同頻率聲波的消聲，目前的做法是調節(jié)消聲器的共振腔容積和改變頸部短管的長度來實現(xiàn)調節(jié)頻率，即增大共振腔容積和頸部短管的長度來調頻，以實現(xiàn)更小頻率聲波的消聲。
[0004]然而，現(xiàn)有的這種結構雖然能夠一定程度地降低噪聲，但其也存在一定的不足，即，增大共振腔容積和頸部短管的長度將導致整個消聲結構占用較大的機艙空間，進一步地，在占用空間的限制下，現(xiàn)有的消聲結構的調節(jié)頻率范圍較窄，同一款消聲結構無法滿足同車型不同動力總成的進氣消聲需求。
【實用新型內容】
[0005]有鑒于此，本實用新型旨在提出一種進氣消聲裝置，以實現(xiàn)較寬頻率范圍的噪聲調節(jié)消聲，而并不增大進氣消聲裝置的占用空間，并良好地滿足同車型不同動力總成的進氣消聲需求。
[0006]為達到上述目的，本實用新型的技術方案是這樣實現(xiàn)的:
[0007]—種進氣消聲裝置，該進氣消聲裝置包括共振腔和與所述共振腔連通的頸部管，所述頸部管設置有截面調整裝置，所述截面調整裝置能夠在所述頸部管的通道內展開和縮回以調整所述通道的橫截面面積。
[0008]相對于現(xiàn)有技術，本實用新型所述的進氣消聲裝置具有以下優(yōu)勢:
[0009]由于頸部管在使用時安裝在車輛進氣系統(tǒng)的進氣管的側壁上，并且頸部管的通道同時與進氣管和共振腔連通，而頸部管上設置的截面調整裝置能夠在頸部管的通道內展開減少通道的橫截面面積，以及能夠在頸部管的通道內縮回增大通道的橫截面面積，這樣，根據(jù)Helmholtz共振原理，可以根據(jù)不同的聲波頻率來相應地調節(jié)截面調整裝置，以改變通道的橫截面大小，從而實現(xiàn)較寬頻率范圍的噪聲調節(jié)消聲，另外，由于截面調整裝置僅改變頸部管內的通道的截面大小，而并不擴大頸部管的長度或徑向尺寸，這樣并不增大進氣消聲裝置的占用空間，從而能夠良好地滿足同車型不同動力總成的進氣消聲需求。
[0010]進一步地，所述截面調整裝置包括固定連接于所述頸部管管壁的定位部件和連接于所述定位部件的多個調整部件，多個所述調整部件能夠依次展開和依次縮回以調整所述通道的橫截面面積。
[0011]更進一步地，所述定位部件和所述調整部件都形成為扇形葉片，其中，作為所述定位部件的扇形葉片定位在所述頸部管內，作為所述調整部件的多個扇形葉片依次層疊在作為所述定位部件的扇形葉片上，并在全部的所述扇形葉片的頂點端部通過支撐軸連接，作為所述調整部件的多個所述扇形葉片能夠繞所述支撐軸轉動以依次展開和依次縮回。
[0012]更進一步地，所述頸部管的外部可轉動地套裝有轉動盤，且所述頸部管的管壁上形成有周向延伸的開口，所述轉動盤密封地通過所述開口與作為所述調整部件的多個所述扇形葉片展開時的最外側扇形葉片連接，以在轉動時帶動作為所述調整部件的多個所述扇形葉片展開和縮回。
[0013]更進一步地，所述進氣消聲裝置還包括控制電機，所述控制電機的輸出軸上裝配有驅動齒輪；所述轉動盤的外周面上形成有周向延伸的并與所述驅動齒輪嚙合的齒部，所述控制電機能夠正反轉以帶動所述轉動盤轉動；所述頸部管管壁的外周面上周向地形成有刻度段，所述轉動盤上具有指向所述刻度段的指針。
[0014]優(yōu)選地，所述支撐軸沿著所述頸部管的軸向延伸，所述支撐軸上間隔布置有兩組作為所述定位部件和所述調整部件的所述扇形葉片，作為所述定位部件的所述扇形葉片之間連接有固定擋板，所述固定擋板的側邊固定連接于所述頸部管的內壁面，作為所述調整部件的多個所述扇形葉片展開時的最外側扇形葉片之間連接有旋轉擋板，所述旋轉擋板可轉動地連接于所述支撐軸；所述轉動盤密封地通過所述開口與所述旋轉擋板連接以帶動所述旋轉擋板轉動。
[0015]優(yōu)選地，所述頸部管形成為圓形管，作為所述定位部件的所述扇形葉片的弧形邊緣固定連接于所述圓形管的內壁面，所述支撐軸與所述頸部管的軸線重合。
[0016]優(yōu)選地，在展開狀態(tài)下，所述截面調整裝置處于水平狀態(tài)且平行于所述頸部管的橫截面；在縮回狀態(tài)下，所述截面調整裝置從所述水平狀態(tài)翻轉至豎直狀態(tài)且垂直于所述頸部管的橫截面。
[0017]本實用新型的另一目的在于提出一種進氣消聲結構，以實現(xiàn)車輛進氣系統(tǒng)較寬頻率范圍的進氣噪聲調節(jié)消聲，而并不增大進氣系統(tǒng)的占用空間，并良好地滿足同車型不同動力總成的進氣消聲需求。
[0018]為此，本實用新型提供一種進氣消聲結構，所述進氣消聲結構包括進氣管，其中，所述進氣消聲結構還包括以上所述的進氣消聲裝置，其中，所述頸部管固定連接在所述進氣管的管壁上并與所述進氣管連通。
[0019]由于頸部管上設置的截面調整裝置能夠在頸部管的通道內展開減少通道的橫截面面積，以及能夠在頸部管的通道內縮回增大通道的橫截面面積，從而根據(jù)Helmholtz共振原理，可以根據(jù)不同的聲波頻率來相應地調節(jié)截面調整裝置，以改變通道的橫截面大小，從而實現(xiàn)較寬頻率范圍的噪聲調節(jié)消聲，進一步，進氣消聲結構的占用空間并未增大，從而能夠良好地滿足同車型不同動力總成的進氣消聲需求。
[0020]本實用新型還提供一種車輛，其中，所述車輛的進氣系統(tǒng)包括有以上所述的進氣消聲結構。
[0021]通過該進氣消聲結構，可以使得該車輛能夠實現(xiàn)較寬頻率范圍內的進氣噪聲的調節(jié)消聲，滿足不同行駛工況下進氣噪聲消聲頻率的選擇需求。
[0022]本實用新型的其它特征和優(yōu)點將在隨后的【具體實施方式】部分予以詳細說明。
【附圖說明】
[0023]構成本實用新型的一部分的附圖用來提供對本實用新型的進一步理解，本實用新型的示意性實施例及其說明用于解釋本實用新型，并不構成對本實用新型的不當限定。在附圖中:
[0024]圖1為本實用新型實施例所述的進氣消聲裝置的結構示意圖，其中，所述進氣消聲裝置連接在進氣管的管壁上；
[0025]圖2為本實用新型實施例所述的進氣消聲裝置的頸部管和截面調整裝置配合的一種結構不意圖；
[0026]圖3為本實用新型實施例所述的進氣消聲裝置的轉動盤與頸部管密封的結構示意圖。
[0027]附圖標記說明:
[0028]1-共振腔，2-頸部管，3-截面調整裝置，4-定位部件，5-調整部件，6_支撐軸，7-轉動盤，8-開口，9-固定擋板，10