一種客車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)的集成結(jié)構(gòu)的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001 ] 本實(shí)用新型涉及客車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)領(lǐng)域，特別涉及一種客車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)的集成結(jié)構(gòu)。
【背景技術(shù)】
[0002]目前，隨著客車(chē)行業(yè)科技的不斷發(fā)展，空調(diào)壓縮機(jī)、電渦流緩速器及各種電器設(shè)備的推廣和使用，導(dǎo)致客車(chē)上的用電量也日益增大。一般情況下，發(fā)動(dòng)機(jī)自帶I個(gè)充電發(fā)電機(jī)，驅(qū)動(dòng)空調(diào)壓縮機(jī)還需要另I個(gè)安裝在汽車(chē)底盤(pán)上的充電發(fā)電機(jī)。同時(shí)還需要設(shè)計(jì)發(fā)電機(jī)的傳動(dòng)機(jī)構(gòu)、安裝固定及調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)，這就都給整車(chē)設(shè)計(jì)、采購(gòu)及生產(chǎn)帶來(lái)不便，而且底盤(pán)上安裝的充電發(fā)電機(jī)與發(fā)動(dòng)機(jī)的輪系共面度難以保證，從而影響輪系的傳動(dòng)效率，也使得底盤(pán)上的充電發(fā)電機(jī)與發(fā)動(dòng)機(jī)上的發(fā)電機(jī)負(fù)荷分配不均，易導(dǎo)致發(fā)電機(jī)損壞。另外，由于汽車(chē)底盤(pán)上的充電發(fā)電機(jī)的振動(dòng)頻率與發(fā)動(dòng)機(jī)不同步，造成傳動(dòng)皮帶的過(guò)度磨損，影響零部件的傳動(dòng)可靠性。另一方面，后置客車(chē)一般將空調(diào)壓縮機(jī)安裝在底盤(pán)上，由發(fā)動(dòng)機(jī)的曲軸附加皮帶輪通過(guò)皮帶驅(qū)動(dòng)?？照{(diào)壓縮機(jī)與發(fā)動(dòng)機(jī)分別布置在客車(chē)底盤(pán)上，很難保證空調(diào)壓縮機(jī)皮帶輪與發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸附加皮帶輪的共面度，在客車(chē)行駛過(guò)程中，發(fā)動(dòng)機(jī)很難與空調(diào)壓縮機(jī)保持同步振動(dòng)，從而影響傳動(dòng)效率，同時(shí)造成傳動(dòng)皮帶的過(guò)度磨損，影響零部件的傳動(dòng)可靠性。另外，空調(diào)壓縮機(jī)安裝在汽車(chē)底盤(pán)上需要單獨(dú)設(shè)計(jì)空調(diào)壓縮機(jī)傳動(dòng)輪系、安裝支架，這就給整車(chē)設(shè)計(jì)、采購(gòu)及生產(chǎn)均帶來(lái)不便。因此，空調(diào)壓縮機(jī)及驅(qū)動(dòng)空調(diào)壓縮機(jī)的充電發(fā)電機(jī)與發(fā)動(dòng)機(jī)不安裝在一起，實(shí)踐中經(jīng)常分別采購(gòu)，后續(xù)分別組裝中經(jīng)常不能保證空調(diào)壓縮機(jī)的皮帶輪與發(fā)動(dòng)機(jī)的皮帶輪的共面度，對(duì)于客車(chē)設(shè)計(jì)、采購(gòu)及生產(chǎn)來(lái)說(shuō)無(wú)疑是個(gè)麻煩。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0003]本實(shí)用新型解決的技術(shù)問(wèn)題是提供一種第一充電發(fā)電機(jī)、第二充電發(fā)電機(jī)設(shè)置在發(fā)動(dòng)機(jī)(從主視方向看)的左上側(cè)和右上側(cè)，并與發(fā)動(dòng)機(jī)的水栗輪、第一中間輪、第二自動(dòng)張緊輪通過(guò)第二皮帶配合形成第二傳動(dòng)輪系；空調(diào)壓縮機(jī)通過(guò)空調(diào)壓縮機(jī)支架設(shè)置在發(fā)動(dòng)機(jī)的右側(cè)，并與發(fā)動(dòng)機(jī)的曲軸附加皮帶輪、第二中間輪和第三自動(dòng)張緊輪，通過(guò)第三皮帶配合形成第三傳動(dòng)輪系?？照{(diào)壓縮機(jī)及驅(qū)動(dòng)空調(diào)壓縮機(jī)的充電發(fā)電機(jī)的布局合理簡(jiǎn)單，共面度易于保證，傳動(dòng)可靠性高的客車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)集成。
[0004]本實(shí)用新型的技術(shù)解決方案是這樣的，一種客車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)的集成結(jié)構(gòu)，包括發(fā)動(dòng)機(jī)、第一充電發(fā)電機(jī)、第二充電發(fā)電機(jī)、水栗輪、第一中間輪、第二自動(dòng)張緊輪、第二皮帶，空調(diào)壓縮機(jī)、空調(diào)壓縮機(jī)支架、第三自動(dòng)張緊輪、第二中間輪、曲軸附加皮帶輪、第三皮帶，其特征在于發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)層設(shè)置有第一傳動(dòng)輪系，其由發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)層機(jī)件的發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸減振器、第一自動(dòng)張緊輪和水栗通過(guò)第一皮帶配合形成第一(最內(nèi)層)傳動(dòng)輪系，發(fā)動(dòng)機(jī)的水栗輪(4)通過(guò)第二皮帶(13)與第一充電發(fā)電機(jī)(2)、第二充電發(fā)電機(jī)(3)連接，水栗輪(4)與第一充電發(fā)電機(jī)(2)之間的第二皮帶(13)上有第一中間輪(11)，第一充電發(fā)電機(jī)(2)與第二充電發(fā)電機(jī)(3)之間的第二皮帶(13)上有第二自動(dòng)張緊輪(12)，空調(diào)壓縮機(jī)(5)通過(guò)空調(diào)壓縮機(jī)支架(51)設(shè)置在所述發(fā)動(dòng)機(jī)(I)的右側(cè)，第一充電發(fā)電機(jī)(2)設(shè)置在發(fā)動(dòng)機(jī)(I)左上側(cè)，第二充電發(fā)電機(jī)(3)設(shè)置在發(fā)動(dòng)機(jī)(I)右上側(cè)，并與所述發(fā)動(dòng)機(jī)的曲軸附加皮帶輪(54)、第二中間輪(53)和第三自動(dòng)張緊輪(52)，通過(guò)第三皮帶(55)配合形成第三傳動(dòng)輪系。
[0005]第一充電發(fā)電機(jī)(2)、第二充電發(fā)電機(jī)(3)、水栗輪(4)通過(guò)第二皮帶(13)連接，其之間安裝有第一中間輪(11)、第二自動(dòng)張緊輪(12)，并頂壓第二皮帶(13)。
[0006]空調(diào)壓縮機(jī)(5)與曲軸附加皮帶輪(54)通過(guò)第三皮帶(55)連接，其之間安裝有第三自動(dòng)張緊輪(52 )、第二中間輪(53 )，并頂壓第三皮帶(55 )。
[0007]第一充電發(fā)電機(jī)(2 )與第二充電發(fā)電機(jī)(3 )并聯(lián)同步連接，其通過(guò)1PK的多楔帶連接傳動(dòng)，第一充電發(fā)電機(jī)(2 )與第二充電發(fā)電機(jī)(3 )、空調(diào)壓縮機(jī)(5 )并聯(lián)安裝在發(fā)動(dòng)機(jī)
(I)上。
[0008]本實(shí)用新型與現(xiàn)有技術(shù)相比的優(yōu)點(diǎn)是，由于該客車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)集成采用空調(diào)壓縮機(jī)及驅(qū)動(dòng)空調(diào)壓縮機(jī)的充電發(fā)電機(jī)均剛性安裝在發(fā)動(dòng)機(jī)上，簡(jiǎn)化了整機(jī)結(jié)構(gòu)；同時(shí)，能夠保證發(fā)動(dòng)機(jī)和空調(diào)壓縮機(jī)及驅(qū)動(dòng)空調(diào)壓縮機(jī)的充電發(fā)電機(jī)的振動(dòng)同步，使得共面度易于保證，傳動(dòng)可靠性更高。發(fā)動(dòng)機(jī)本體集成2個(gè)并聯(lián)的發(fā)電機(jī)，通過(guò)一根1PK的多楔帶傳動(dòng)，即能保證發(fā)電機(jī)的同步性，又能使整個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)輪系緊湊，連貫，實(shí)現(xiàn)柔性傳動(dòng)，很好的達(dá)到整車(chē)降噪減振的目的，提高了整車(chē)的舒適度；發(fā)動(dòng)機(jī)集成雙發(fā)電機(jī)在充分滿足整車(chē)用電量需求的同時(shí)降低了整車(chē)成本，提高了低速狀態(tài)下的發(fā)電量，滿足客車(chē)高端化的需求。
【附圖說(shuō)明】
[0009]圖1為本實(shí)用新型一種客車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)的集成結(jié)構(gòu)的裝配主視示意圖。
[0010]圖2為本實(shí)用新型一種客車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)的集成結(jié)構(gòu)的裝配立體示意圖。
[0011]圖3為本實(shí)用新型一種客車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)的集成結(jié)構(gòu)的裝配左視示意圖。
[0012]圖4為本實(shí)用新型一種客車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)的集成結(jié)構(gòu)的裝配俯視示意圖。
[0013]圖1?圖4中，發(fā)動(dòng)機(jī)(I)、第一充電發(fā)電機(jī)(2)、第二充電發(fā)電機(jī)(3)、水栗輪(4)、第一中間輪(11)、第二自動(dòng)張緊輪(12)、第二皮帶(13)，空調(diào)壓縮機(jī)(5)、空調(diào)壓縮機(jī)支架(51)、第三自動(dòng)張緊輪(52)、第二中間輪(53)、曲軸附加皮帶輪(54)、第三皮帶(55)。
【具體實(shí)施方式】
[0014]下面結(jié)合附圖，對(duì)本實(shí)用新型的【具體實(shí)施方式】進(jìn)行詳細(xì)描述，但應(yīng)當(dāng)理解本實(shí)用新型的保護(hù)范圍并不受【具體實(shí)施方式】的限制。
[0015]實(shí)施例1，參看圖1至圖4，該客車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)的集成結(jié)構(gòu)，包括:發(fā)動(dòng)機(jī)(I)、第一充電發(fā)電機(jī)(2)、第二充電發(fā)電機(jī)(3)、空調(diào)壓縮機(jī)(5)。其中，第一充電發(fā)電機(jī)(2)、第二充電發(fā)電機(jī)(3)設(shè)置在發(fā)動(dòng)機(jī)(I)正面(從主視方向看)的左上側(cè)和右上側(cè)，并與發(fā)動(dòng)機(jī)(I)的水栗輪(4)、第一中間輪(11)、第二自動(dòng)張緊輪(12)通過(guò)第二皮帶(13)配合形成第二傳動(dòng)輪系。發(fā)動(dòng)機(jī)本體集成2個(gè)并聯(lián)的發(fā)電機(jī)，通過(guò)一根1PK的多楔帶傳動(dòng)，即能保證發(fā)電機(jī)的同步性，又能使整個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)輪系緊湊，連貫，實(shí)現(xiàn)柔性傳動(dòng)，很好的達(dá)到整車(chē)降噪減振的目的，提高了整車(chē)的舒適度；發(fā)動(dòng)機(jī)集成雙發(fā)電機(jī)在充分滿足整車(chē)用電量需求的同時(shí)降低了整車(chē)成本，提高了低速狀態(tài)下的發(fā)電量，滿足客車(chē)高端化的需求。2個(gè)發(fā)電機(jī)可以自由組合成單發(fā)、雙發(fā)狀態(tài)，只需通過(guò)增加或減少代用輪的數(shù)量即可，而且80A、120A、150A發(fā)電機(jī)均使用同一套零部件，通用性更好。
[0016]實(shí)施例2，參照?qǐng)D1和圖2，空調(diào)壓縮機(jī)(5)通過(guò)空調(diào)壓縮機(jī)支架(51)設(shè)置在發(fā)動(dòng)機(jī)(I)右側(cè)，并通過(guò)螺栓固定?？照{(diào)壓縮機(jī)(5)與發(fā)動(dòng)機(jī)(I)的曲軸附加皮帶輪(54)、第二中間輪(53)和第三自動(dòng)張緊輪(52)，通過(guò)與第三皮帶(55)配合形成第三傳動(dòng)輪系?？照{(diào)壓縮機(jī)(5)通過(guò)第三皮帶(55)由發(fā)動(dòng)機(jī)(I)的曲軸附加皮帶輪(54)驅(qū)動(dòng)。第三皮帶(55)上設(shè)置有第三自動(dòng)張緊輪(52)和第二中間輪(53)，第三自動(dòng)張緊輪(52)和第而中間輪(53)安裝在空調(diào)壓縮機(jī)支架(51)上?？照{(diào)壓縮機(jī)支架(51)上預(yù)留有第三自動(dòng)張緊輪(52)和第二中間輪(53)的安裝位置。將空調(diào)壓縮機(jī)通過(guò)剛性連接的方式安裝在發(fā)動(dòng)機(jī)(I)上，能夠保證發(fā)動(dòng)機(jī)(I)和空調(diào)壓縮機(jī)(5)的振動(dòng)同步，從而減少因振動(dòng)不同步而導(dǎo)致的皮帶磨損、斷裂等故障，提高了傳動(dòng)效率；同時(shí)，為汽車(chē)廠省略了相應(yīng)的空調(diào)壓縮機(jī)傳動(dòng)機(jī)構(gòu)、安裝固定及調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)的設(shè)計(jì)，簡(jiǎn)化了整車(chē)布置結(jié)構(gòu)；另外，將空調(diào)壓縮機(jī)安裝在發(fā)動(dòng)機(jī)上，使得在二者可以同時(shí)采購(gòu)，這樣廠家可以在銷售前調(diào)整好發(fā)動(dòng)機(jī)(I)和空調(diào)壓縮機(jī)(5 )的共面度，提高傳動(dòng)效率，并且提高整車(chē)廠的安裝效率。
[0017]由于該客車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)的集成結(jié)構(gòu)，采用2個(gè)并聯(lián)的第一充電發(fā)電機(jī)(2)、第二充電發(fā)電機(jī)(3)以及空調(diào)壓縮機(jī)(5)集成布置在發(fā)動(dòng)機(jī)(I)上，使得整機(jī)布置簡(jiǎn)化。同時(shí)，能夠保證發(fā)動(dòng)機(jī)(I)和空調(diào)壓縮機(jī)(5)及驅(qū)動(dòng)空調(diào)壓縮機(jī)的充電發(fā)電機(jī)的振動(dòng)同步性，既保證了輪系的共面度，又減少振動(dòng)不同步導(dǎo)致的皮帶的磨損、斷裂等故障，提高了傳動(dòng)效率。另外，對(duì)整車(chē)廠采購(gòu)、安裝等也提供了便利。
[0018]以上公開(kāi)的僅為本實(shí)用新型的兩個(gè)具體實(shí)施例，但是，本實(shí)用新型并非局限于此，任何本領(lǐng)域的技術(shù)人員能思之的變化都應(yīng)落入本實(shí)用新型的保護(hù)范圍。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.一種客車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)的集成結(jié)構(gòu)，包括發(fā)動(dòng)機(jī)、第一充電發(fā)電機(jī)、第二充電發(fā)電機(jī)、水栗輪、第一中間輪、第二自動(dòng)張緊輪、第二皮帶，空調(diào)壓縮機(jī)、空調(diào)壓縮機(jī)支架、第三自動(dòng)張緊輪、第二中間輪、曲軸附加皮帶輪、第三皮帶，其特征在于發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)層設(shè)置有第一傳動(dòng)輪系，其由發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)層機(jī)件的發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸減振器、第一自動(dòng)張緊輪和水栗通過(guò)第一皮帶配合形成第一傳動(dòng)輪系，發(fā)動(dòng)機(jī)的水栗輪(4)通過(guò)第二皮帶(13)與第一充電發(fā)電機(jī)(2)、第二充電發(fā)電機(jī)(3)連接，水栗輪(4)與第一充電發(fā)電機(jī)(2)之間的第二皮帶(13)上有第一中間輪(11)，第一充電發(fā)電機(jī)(2 )與第二充電發(fā)電機(jī)(3 )之間的第二皮帶(13 )上有第二自動(dòng)張緊輪(12 )，空調(diào)壓縮機(jī)(5 )通過(guò)空調(diào)壓縮機(jī)支架(51)設(shè)置在所述發(fā)動(dòng)機(jī)(I)的右側(cè)，第一充電發(fā)電機(jī)(2)設(shè)置在發(fā)動(dòng)機(jī)(I)左上側(cè)，第二充電發(fā)電機(jī)(3)設(shè)置在發(fā)動(dòng)機(jī)(I)右上側(cè)，并與所述發(fā)動(dòng)機(jī)的曲軸附加皮帶輪(54)、第二中間輪(53)和第三自動(dòng)張緊輪(52)，通過(guò)第三皮帶(55 )配合形成第三傳動(dòng)輪系。2.按照權(quán)利要求1所述的一種客車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)的集成結(jié)構(gòu)，其特征在于第一充電發(fā)電機(jī)(2)、第二充電發(fā)電機(jī)(3)、水栗輪(4)通過(guò)第二皮帶(13)連接，其之間安裝有第一中間輪(11)、第二自動(dòng)張緊輪(12)，并頂壓第二皮帶(13)。3.按照權(quán)利要求1所述的一種客車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)的集成結(jié)構(gòu)，其特征在于空調(diào)壓縮機(jī)(5)與曲軸附加皮帶輪(54 )通過(guò)第三皮帶(55 )連接，其之間安裝有第三自動(dòng)張緊輪(52 )、第二中間輪(53 )，并頂壓第三皮帶(55 )。4.按照權(quán)利要求1所述的一種客車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)的集成結(jié)構(gòu)，其特征在于第一充電發(fā)電機(jī)(2)與第二充電發(fā)電機(jī)(3)并聯(lián)同步連接，其通過(guò)1PK的多楔帶連接傳動(dòng)，第一充電發(fā)電機(jī)(2 )與第二充電發(fā)電機(jī)(3 )、空調(diào)壓縮機(jī)(5 )并聯(lián)安裝在發(fā)動(dòng)機(jī)(I)上。
【專利摘要】本實(shí)用新型公開(kāi)了一種客車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)的集成結(jié)構(gòu)，特征是第一充電發(fā)電機(jī)、第二充電發(fā)電機(jī)分別布置在發(fā)動(dòng)機(jī)的左上側(cè)和右上側(cè)，空調(diào)壓縮機(jī)支架布置在發(fā)動(dòng)機(jī)右側(cè)。首先，由發(fā)動(dòng)機(jī)的曲軸減振器、第一自動(dòng)張緊輪和水泵通過(guò)第一皮帶配合形成第一傳動(dòng)輪系，其次，由第一充電發(fā)電機(jī)、第二充電發(fā)電機(jī)、水泵輪、第一中間輪和第二自動(dòng)張緊輪通過(guò)第二皮帶配合形成第二傳動(dòng)輪系，最后，空調(diào)壓縮機(jī)通過(guò)空調(diào)壓縮機(jī)支架布置在發(fā)動(dòng)機(jī)的右側(cè)，由發(fā)動(dòng)機(jī)的曲軸附加皮帶輪、第三自動(dòng)張緊輪、空調(diào)壓縮機(jī)皮帶輪和第二中間輪通過(guò)第三皮帶配合形成第三輪系。通過(guò)一根多楔帶傳動(dòng)，即能保證發(fā)電機(jī)的同步性，又能使整個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)輪系緊湊和連貫。
【IPC分類】F02B65/00
【公開(kāi)號(hào)】CN204783259
【申請(qǐng)?zhí)枴緾N201520447217
【發(fā)明人】宋鋒啟, 原新濤, 蔡志, 常顯軍, 呂福怡, 蘇海明, 王濤
【申請(qǐng)人】廣西玉柴機(jī)器股份有限公司
【公開(kāi)日】2015年11月18日
【申請(qǐng)日】2015年6月26日