雙軸雙塞水平對(duì)稱(chēng)發(fā)動(dòng)機(jī)的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及一種發(fā)動(dòng)機(jī)，具體的說(shuō)是一種雙軸雙塞水平對(duì)稱(chēng)發(fā)動(dòng)機(jī)。
【背景技術(shù)】
[0002]發(fā)動(dòng)機(jī)(Engine)是一種能夠把其它形式的能轉(zhuǎn)化為機(jī)械能的機(jī)器，包括如內(nèi)燃機(jī)(汽油發(fā)動(dòng)機(jī)等)、外燃機(jī)(斯特林發(fā)動(dòng)機(jī)、蒸汽機(jī)等)、電動(dòng)機(jī)等。如內(nèi)燃機(jī)通常是把化學(xué)能轉(zhuǎn)化為機(jī)械能。發(fā)動(dòng)機(jī)既適用于動(dòng)力發(fā)生裝置，也可指包括動(dòng)力裝置的整個(gè)機(jī)器(如:汽油發(fā)動(dòng)機(jī)、航空發(fā)動(dòng)機(jī))。發(fā)動(dòng)機(jī)最早誕生在英國(guó)，所以，發(fā)動(dòng)機(jī)的概念也源于英語(yǔ)，它的本義是指那種“產(chǎn)生動(dòng)力的機(jī)械裝置”。按照汽缸排列形式，發(fā)動(dòng)機(jī)包括直列、V型排列、水平對(duì)置發(fā)動(dòng)機(jī)等。
[0003]眾所周知，直列和V型發(fā)動(dòng)機(jī)的不足之處在于:①、發(fā)動(dòng)機(jī)的整體高度較高，長(zhǎng)度相對(duì)較長(zhǎng)，導(dǎo)致整車(chē)的重心偏高，車(chē)輛行駛穩(wěn)定性較差，并且相鄰兩個(gè)活塞之間產(chǎn)生的力矩?zé)o法抵消，因此振動(dòng)和噪音較大；②、曲軸的平衡塊加重了曲軸的重量，這樣不利于轉(zhuǎn)速的提升，又增加了發(fā)動(dòng)機(jī)的油耗，制作簡(jiǎn)單，成本低廉是它的特點(diǎn)；水平對(duì)置發(fā)動(dòng)機(jī)不足處在于:①、發(fā)動(dòng)機(jī)寬扁的外型造成發(fā)動(dòng)機(jī)艙設(shè)計(jì)難題，考慮車(chē)身尺寸，發(fā)動(dòng)機(jī)一般不會(huì)超過(guò)4.0升、水平對(duì)置發(fā)動(dòng)機(jī)在嚴(yán)格技術(shù)上來(lái)講不屬于左右對(duì)稱(chēng)結(jié)構(gòu)，因?yàn)榍S兩邊的活塞是在兩條直線(xiàn)上作180°對(duì)向運(yùn)動(dòng)，因此相鄰的兩個(gè)活塞之間還是會(huì)產(chǎn)生一定力矩，振動(dòng)和噪音雖然比直列、V型要小些，但還是無(wú)法真正有效的消除。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0004]本實(shí)用新型的目的是針對(duì)現(xiàn)有技術(shù)中存在的上述不足之處，提供一種結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單合理、低重心、低噪音、低振動(dòng)、低油耗的雙軸雙塞水平對(duì)稱(chēng)發(fā)動(dòng)機(jī)。
[0005]本實(shí)用新型的目的是這樣實(shí)現(xiàn)的，該發(fā)動(dòng)機(jī)包括缸體、左活塞、右活塞、左連桿、右連桿、進(jìn)排氣門(mén)、左曲軸、右曲軸和飛輪齒輪，所述的左活塞和右活塞完全水平對(duì)稱(chēng)設(shè)置在缸體內(nèi)，左活塞的左側(cè)連接左連桿，右活塞的右側(cè)連接右連桿，所述的進(jìn)排氣門(mén)設(shè)置在缸體的中間位置上部，所述的左活塞的工作端面和右活塞的工作端面為與豎直方向傾斜的端面、兩個(gè)端面之間形成V形夾角α。
[0006]所述左連桿連接左曲軸、右連桿連接右曲軸，左曲軸和右曲軸分別設(shè)置在飛輪齒輪上。
[0007]本實(shí)用新型具有以下優(yōu)點(diǎn)和積極效果:
[0008]1、本實(shí)用新型缸體內(nèi)的兩個(gè)活塞采用的是左右對(duì)稱(chēng)式結(jié)構(gòu)，就是兩臺(tái)直列發(fā)動(dòng)機(jī)各機(jī)械部件尺寸適當(dāng)調(diào)整一下180°對(duì)接組裝起來(lái)，兩個(gè)活塞在兩個(gè)曲軸的帶動(dòng)下，在一個(gè)氣缸里一條直線(xiàn)上作180°對(duì)向運(yùn)動(dòng)，兩個(gè)活塞的相互作用力矩完全抵消，振動(dòng)力幾乎為零，噪音小，運(yùn)轉(zhuǎn)的平順性要比水平對(duì)置發(fā)動(dòng)機(jī)會(huì)更好，力矩也轉(zhuǎn)化了一部分動(dòng)力，曲軸也取消了原有的平衡結(jié)構(gòu)和配重設(shè)計(jì)，因此提高了轉(zhuǎn)數(shù)，同時(shí)在不增加燃油的前提下，根據(jù)氣體壓強(qiáng)的原理，兩個(gè)活塞獲得兩個(gè)轉(zhuǎn)化機(jī)械效率的動(dòng)力，這樣就大大提升了機(jī)械效率。
[0009]2、由于本實(shí)用新型雙軸雙塞水平對(duì)稱(chēng)發(fā)動(dòng)機(jī)與水平對(duì)置發(fā)動(dòng)機(jī)都是左右對(duì)稱(chēng)結(jié)構(gòu)，除具有曲軸半徑短，轉(zhuǎn)數(shù)高，低重心，低噪音，低油耗等共同優(yōu)點(diǎn)之外，雙軸雙塞水平對(duì)稱(chēng)發(fā)動(dòng)機(jī)每個(gè)氣缸里有兩個(gè)活塞，進(jìn)排氣門(mén)是在氣缸體側(cè)壁中間的上部，采用滾輪搖臂的方式與曲軸相連接，這一結(jié)構(gòu)對(duì)燃燒室小型化作出貢獻(xiàn)的同時(shí)，活塞頂部端面適當(dāng)向外傾斜，形成V型或圓錐型燃燒室，兩個(gè)活塞共用一個(gè)燃燒室，這樣比水平對(duì)置發(fā)動(dòng)機(jī)的體積要窄小很多，布局會(huì)更加緊湊，發(fā)動(dòng)機(jī)的排量會(huì)大幅提高，適合的領(lǐng)域也會(huì)更加廣闊。
[0010]3、綜上所述，雙軸雙塞水平對(duì)稱(chēng)發(fā)動(dòng)機(jī)，是一款全新思維的創(chuàng)作模式，打破了人們幾百年來(lái)用直列、V型、對(duì)置發(fā)動(dòng)機(jī)等在一個(gè)氣缸里用一個(gè)活塞轉(zhuǎn)化機(jī)械效率這種單打獨(dú)斗的歷史，開(kāi)啟了組合拳的時(shí)代。
【附圖說(shuō)明】
[0011]圖1是本實(shí)用新型整體結(jié)構(gòu)示意圖。
[0012]圖2是本實(shí)用新型缸體內(nèi)左活塞和右活塞結(jié)構(gòu)放大圖。
[0013]附圖標(biāo)記:缸體1、左活塞2、右活塞3、左連桿4、右連桿5、進(jìn)排氣門(mén)6，工作端面7、工作端面8、左曲軸9、右曲軸10、飛輪齒輪11。
【具體實(shí)施方式】
[0014]由附圖1、2所示:該發(fā)動(dòng)機(jī)包括缸體1、左活塞2、右活塞3、左連桿4、右連桿5、進(jìn)排氣門(mén)6、左曲軸9、右曲軸10和飛輪齒輪11，所述的左活塞2和右活塞3完全水平對(duì)稱(chēng)設(shè)置在缸體I內(nèi)，左活塞2的左側(cè)連接左連桿4，右活塞3的右側(cè)連接右連桿5，所述的進(jìn)排氣門(mén)6設(shè)置在缸體I的中間位置上部，所述的左活塞2的工作端面7和右活塞3的工作端面8為與豎直方向傾斜的端面，兩個(gè)端面之間形成V形夾角α。
[0015]所述左連桿4連接左曲軸9、右連桿5連接右曲軸10，左曲軸9和右曲軸10分別設(shè)置在飛輪齒輪11上。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.一種雙軸雙塞水平對(duì)稱(chēng)發(fā)動(dòng)機(jī)，其特征在于:該發(fā)動(dòng)機(jī)包括缸體、左活塞、右活塞、左連桿、右連桿、進(jìn)排氣門(mén)、左曲軸、右曲軸和飛輪齒輪，所述的左活塞和右活塞完全水平對(duì)稱(chēng)設(shè)置在缸體內(nèi)，左活塞的左側(cè)連接左連桿，右活塞的右側(cè)連接右連桿，所述的進(jìn)排氣門(mén)設(shè)置在缸體的中間位置上部，所述的左活塞的工作端面和右活塞的工作端面為與豎直方向傾斜的端面、兩個(gè)端面之間形成V形夾角α。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種雙軸雙塞水平對(duì)稱(chēng)發(fā)動(dòng)機(jī)，其特征在于:所述左連桿連接左曲軸、右連桿連接右曲軸，左曲軸和右曲軸分別設(shè)置在飛輪齒輪上。
【專(zhuān)利摘要】本實(shí)用新型涉及一種雙軸雙塞水平對(duì)稱(chēng)發(fā)動(dòng)機(jī)，該發(fā)動(dòng)機(jī)包括缸體、左活塞、右活塞、左連桿、右連桿、進(jìn)排氣門(mén)、左曲軸、右曲軸和飛輪齒輪，所述的左活塞和右活塞完全水平對(duì)稱(chēng)設(shè)置在缸體內(nèi)，左活塞的左側(cè)連接左連桿，右活塞的右側(cè)連接右連桿，所述的進(jìn)排氣門(mén)設(shè)置在缸體的中間位置上部，所述的左活塞的工作端面和右活塞的工作端面為與豎直方向傾斜的端面、兩個(gè)端面之間形成V形夾角α。本實(shí)用新型具有結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單合理、低重心、低噪音、低振動(dòng)、低油耗等優(yōu)點(diǎn)。
【IPC分類(lèi)】F02B75/28, F02B75/32, F02F3/28
【公開(kāi)號(hào)】CN204783265
【申請(qǐng)?zhí)枴緾N201520501536
【發(fā)明人】曲德慶
【申請(qǐng)人】曲德慶
【公開(kāi)日】2015年11月18日
【申請(qǐng)日】2015年7月13日