發(fā)動機尾氣加熱式燃油防凍裝置的制造方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實用新型涉及一種油箱，尤其是涉及一種耐候性強的發(fā)動機尾氣加熱式燃油防凍裝置。
【背景技術(shù)】
[0002]現(xiàn)有的汽車燃油箱中，一般只裝一種標(biāo)號的燃油，比如貨車油箱普遍裝的是O號柴油。但是，當(dāng)氣溫降低或者在北方地區(qū)行駛時，O號柴油經(jīng)常會結(jié)蠟，司機常常無法啟動汽車。如果在油箱內(nèi)裝滿適用溫度區(qū)間低的燃油，如-10號柴油(4°(:至-5°(:)、-35號柴油(_14°C至_29°C)，雖然不會結(jié)蠟，但是成本要高出很多，增加了運輸成本。為了解決這個問題，不少企業(yè)采用油箱內(nèi)部設(shè)置加熱裝置，通過蓄電池提供電能，通電加熱或者使用水箱內(nèi)的發(fā)動機冷卻水循環(huán)加熱的方法來防止燃油結(jié)蠟，這些方法有不少弊端，使用蓄電池加熱，會消耗很多電能，對汽車?yán)m(xù)航能力產(chǎn)生影響；使用水箱內(nèi)冷卻水來對油箱進行換熱，會增加冷卻水的行程，對發(fā)動機的降溫速度會有不利影響，同樣會影響到汽車的正常運行。
【實用新型內(nèi)容】
[0003]本實用新型目的是提供一種發(fā)動機尾氣加熱式燃油防凍裝置，以解決現(xiàn)有汽車在寒冷地區(qū)行駛時，油箱內(nèi)的燃油易結(jié)蠟，使用耐低溫燃油價格昂貴，現(xiàn)有的解凍措施大多是采用蓄電池加熱或者發(fā)動機循環(huán)水換熱，對蓄電池和發(fā)動機有不利影響，對車輛的續(xù)航能力產(chǎn)生影響，因發(fā)動機過熱也會導(dǎo)致部分配件損壞等技術(shù)問題。
[0004]為了解決上述技術(shù)問題，本實用新型采用的技術(shù)方案是:一種發(fā)動機尾氣加熱式燃油防凍裝置，包括發(fā)動機、雙腔油箱；所述雙腔油箱，包括主油腔、副油腔，主油腔與副油腔之間通過隔腔板隔開，主油腔、副油腔分別通過主輸油管、副輸油管與濾油器連接，濾油器通過進油管與發(fā)動機連接；主輸油管上設(shè)置有溫度傳感器；所述雙腔油箱、主輸油管、濾油器外側(cè)設(shè)置有換熱套；
[0005]所述發(fā)動機上設(shè)置有排氣管，排氣管與尾氣催化凈化器的進氣端連接，尾氣催化凈化器的出氣端通過管道與第一三通管的A端口連接，第一三通管的B端口通過管道與尾氣降溫裝置的進氣端連接，尾氣降溫裝置的出氣端與換熱套連接；換熱套上設(shè)置有尾氣出口，尾氣出口通過管道與第二三通管的D端口連接，第二三通管的E端口通過管道與消音器連接。
[0006]作為優(yōu)選，所述換熱套內(nèi)設(shè)置有螺旋形的換熱管，換熱管與換熱套之間填充有防凍液。
[0007]作為優(yōu)選，所述第一三通管的C端口還通過管道與第二三通管的F端口連接。
[0008]作為優(yōu)選，所述第一三通管、第二三通管上均設(shè)置有閥門，閥門上設(shè)置有電動執(zhí)行器。
[0009]作為優(yōu)選，所述溫度傳感器、電動執(zhí)行器均與E⑶連接，E⑶還與環(huán)境溫度傳感器連接。
[0010]作為優(yōu)選，所述尾氣降溫裝置，包括熱交換管，熱交換管穿置在換熱片內(nèi)。
[0011]該發(fā)動機尾氣加熱式燃油防凍裝置，可使用兩種不同標(biāo)號的燃油，常溫環(huán)境使用的是低標(biāo)號燃油，尾氣按正常方式排放(經(jīng)三通的A、C、F、E端口排放)。寒冷環(huán)境先使用的是高標(biāo)號燃油，高溫尾氣經(jīng)由尾氣降溫裝置內(nèi)的換熱片進行第一次換熱，為車廂內(nèi)供暖。一次換熱后的尾氣經(jīng)換熱套與雙腔油箱進行二次換熱，二次換熱后的尾氣經(jīng)第二三通的D、E端口、消音器排放)。當(dāng)主油腔的出油溫度達到20°C左右時，開始采用主油腔內(nèi)的低標(biāo)號燃油進行供油，其燃燒產(chǎn)生的高溫尾氣同樣經(jīng)過兩次換熱，起到提高燃油燃燒效果、防凍的效果。在ECU的控制下，該發(fā)動機尾氣加熱式燃油防凍裝置能根據(jù)環(huán)境溫度自動選擇不同的燃油，并進行氣路的切換，達到節(jié)能、防凍的效果，因此具有很好的實用價值。
【附圖說明】
[0012]為了更清楚地說明本實用新型實施例或現(xiàn)有技術(shù)中的技術(shù)方案，下面將對實施例或現(xiàn)有技術(shù)描述中所需要使用的附圖作簡單地介紹，顯而易見地，下面描述中的附圖僅僅是本實用新型的一些實施例，對于本領(lǐng)域普通技術(shù)人員來講，在不付出創(chuàng)造性勞動的前提下，還可以根據(jù)這些附圖獲得其他的附圖。
[0013]圖1是本實用新型的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0014]圖2是雙腔油箱的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0015]圖3是本實用新型的另一種實施方式的結(jié)構(gòu)示意圖。
【具體實施方式】
[0016]下面將結(jié)合本實用新型實施例中的附圖，對本實用新型實施例中的技術(shù)方案進行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實施例僅僅是本實用新型一部分實施例，而不是全部的實施例?；诒緦嵱眯滦椭械膶嵤├?，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員在沒有做出創(chuàng)造性勞動前提下所獲得的所有其他實施例，都屬于本實用新型保護的范圍。
[0017]圖1是本實用新型的結(jié)構(gòu)示意圖，圖2是雙腔油箱的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0018]由圖可知，該發(fā)動機尾氣加熱式燃油防凍裝置，包括發(fā)動機3、雙腔油箱I等。其雙腔油箱1，包括主油腔11、副油腔12。主油腔11與副油腔12之間通過隔腔板13分隔開。主油腔11、副油腔12分別通過主輸油管14、副輸油管15與濾油器16連接，濾油器16通過進油管17與發(fā)動機3連接。主輸油管14上設(shè)置有溫度傳感器18。雙腔油箱1、主輸油管
14、濾油器16外側(cè)設(shè)置有換熱套2。
[0019]為提高換熱效率換熱套2內(nèi)可以設(shè)置螺旋形的換熱管21，螺旋形的換熱管21緊貼雙腔油箱1，換熱套2其保溫作用；也可以在換熱管21與換熱套2之間填充可以保溫、換熱的防凍液22。
[0020]發(fā)動機3上設(shè)置有排氣管4，排氣管4與尾氣催化凈化器5的進氣端連接，尾氣催化凈化器5的出氣端通過管道與第一三通管6的A端口連接，第一三通管6的B端口通過管道與尾氣降溫裝置7的進氣端連接，第一三通管6的C端口還通過管道與第二三通管8的F端口連接，第一三通管6、第二三通管8上均設(shè)置有閥門61，閥門61上設(shè)置有電動執(zhí)行器62。溫度傳感器18、電動執(zhí)行器62均與E⑶連接，E⑶還與環(huán)境溫度傳感器19連接。
[0021]尾氣降溫裝置7，包括熱交換管71，熱交換管71穿置在換熱片72內(nèi)。尾氣降溫裝置7的出氣端與換熱套2連接。換熱套2上設(shè)置有尾氣出口 23，尾氣出口 23通過管道與第二三通管8的D端口連接，第二三通管8的E端口通過管道與消音器9連接。
[0022]該發(fā)動機尾氣加熱式燃油防凍裝置，可使用兩種不同標(biāo)號的燃油，常溫環(huán)境使用的是低標(biāo)號燃油，尾氣按正常方式排放(經(jīng)第一三通的A、C端口、第二三通的F、E端口排放)。寒冷環(huán)境先使用的是高標(biāo)號燃油(-10號或-35號)，高溫尾氣經(jīng)由尾氣降溫裝置內(nèi)的換熱片進行第一次換熱，為車廂內(nèi)供暖。換熱套與雙腔油箱進行二次換熱，二次換熱后的尾氣經(jīng)第二三通的D、E端口、消音器排放)。當(dāng)主油腔的出油溫度達到20°C左右時，開始采用主油腔內(nèi)的低標(biāo)號燃油(如O號)進行供油，其燃燒產(chǎn)生的高溫尾氣同樣經(jīng)過兩次換熱，起到提高燃油燃燒效果、防凍的效果。在ECU的控制下，該發(fā)動機尾氣加熱式燃油防凍裝置能根據(jù)環(huán)境溫度自動選擇不同的燃油，并進行氣路的切換，達到節(jié)能、防凍的效果。
[0023]圖3是本實用新型的另一種實施方式的結(jié)構(gòu)示意圖。高溫尾氣也可以從消音器9末端引出，不采用三通管和尾氣降溫裝置，直接經(jīng)過換熱套進行熱交換，不存在管道切換的問題，成本更低，適用于常年在寒冷地區(qū)行駛的車輛使用。
[0024]最后，應(yīng)當(dāng)指出，以上【具體實施方式】僅是本實用新型較有代表性的例子。顯然，本實用新型不限于上述【具體實施方式】，還可以有許多變形。凡是依據(jù)本實用新型的技術(shù)實質(zhì)對以上【具體實施方式】所作的任何簡單修改、等同變化與修飾，均應(yīng)認(rèn)為屬于本實用新型的保護范圍。
【主權(quán)項】
1.一種發(fā)動機尾氣加熱式燃油防凍裝置，包括發(fā)動機、雙腔油箱；其特征是所述雙腔油箱，包括主油腔、副油腔，主油腔與副油腔之間通過隔腔板隔開，主油腔、副油腔分別通過主輸油管、副輸油管與濾油器連接，濾油器通過進油管與發(fā)動機連接；主輸油管上設(shè)置有溫度傳感器；所述雙腔油箱、主輸油管、濾油器外側(cè)設(shè)置有換熱套； 所述發(fā)動機上設(shè)置有排氣管，排氣管與尾氣催化凈化器的進氣端連接，尾氣催化凈化器的出氣端通過管道與第一三通管的A端口連接，第一三通管的B端口通過管道與尾氣降溫裝置的進氣端連接，尾氣降溫裝置的出氣端與換熱套連接；換熱套上設(shè)置有尾氣出口，尾氣出口通過管道與第二三通管的D端口連接，第二三通管的E端口通過管道與消音器連接。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的發(fā)動機尾氣加熱式燃油防凍裝置，其特征是所述換熱套內(nèi)設(shè)置有螺旋形的換熱管，換熱管與換熱套之間填充有防凍液。3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的發(fā)動機尾氣加熱式燃油防凍裝置，其特征是所述第一三通管的C端口還通過管道與第二三通管的F端口連接。4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的發(fā)動機尾氣加熱式燃油防凍裝置，其特征是所述第一三通管、第二三通管上均設(shè)置有閥門，閥門上設(shè)置有電動執(zhí)行器。5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的發(fā)動機尾氣加熱式燃油防凍裝置，其特征是所述溫度傳感器、電動執(zhí)行器均與ECU連接，ECU還與環(huán)境溫度傳感器連接。6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的發(fā)動機尾氣加熱式燃油防凍裝置，其特征是所述尾氣降溫裝置，包括熱交換管，熱交換管穿置在換熱片內(nèi)。
【專利摘要】一種發(fā)動機尾氣加熱式燃油防凍裝置，包括發(fā)動機、雙腔油箱；所述雙腔油箱、主輸油管、濾油器外側(cè)設(shè)置有換熱套。發(fā)動機上設(shè)置有排氣管，排氣管與尾氣催化凈化器的進氣端連接，尾氣催化凈化器的與第一三通管連接，第一三通管與尾氣降溫裝置的進氣端連接，尾氣降溫裝置與換熱套連接；換熱套上設(shè)置有尾氣出口，尾氣出口與第二三通管連接，第二三通管與消音器連接。高溫尾氣經(jīng)由尾氣降溫裝置、換熱套與濾油器、主輸油管、雙腔油箱進行熱交換，其燃燒產(chǎn)生的高溫尾氣不僅能為車廂內(nèi)供暖還能與雙腔油箱進行二次換熱。當(dāng)主油腔的出油溫度達到20℃左右時，開始采用主油腔內(nèi)的低標(biāo)號燃油進行供油。該實用新型能根據(jù)環(huán)境溫度自動選擇不同的燃油。
【IPC分類】F02M31/08
【公開號】CN204783349
【申請?zhí)枴緾N201520473690
【發(fā)明人】柯靖
【申請人】十堰恒融實業(yè)有限公司
【公開日】2015年11月18日
【申請日】2015年6月30日