一種v型發(fā)動(dòng)機(jī)燃油系統(tǒng)的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型屬于發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)領(lǐng)域，尤其涉及一種V型發(fā)動(dòng)機(jī)燃油系統(tǒng)。
【背景技術(shù)】
[0002]發(fā)動(dòng)機(jī)燃油系統(tǒng)是根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)工況的需要，向發(fā)動(dòng)機(jī)供給一定數(shù)量的、清潔的、霧化良好的燃油，以便與一定數(shù)量的空氣混合形成可燃混合氣。同時(shí)，燃油系統(tǒng)還需要儲(chǔ)存相當(dāng)數(shù)量的汽油，以保證汽車(chē)有相當(dāng)遠(yuǎn)的續(xù)駛里程。
[0003]而，V型發(fā)動(dòng)機(jī)是將所有汽缸分成兩組，把相鄰汽缸以一定夾角布置一起，使兩組汽缸形成有一個(gè)夾角的平面，從側(cè)面看汽缸呈V字形的發(fā)動(dòng)機(jī)，在V型發(fā)動(dòng)機(jī)中，燃油噴射系統(tǒng)采用一根長(zhǎng)度較長(zhǎng)的共軌管向各個(gè)噴嘴提供高壓燃油，該共軌管的設(shè)置，增加了發(fā)動(dòng)機(jī)整機(jī)的長(zhǎng)度以及共軌管與各缸之間的高壓油管的長(zhǎng)度，使得整機(jī)布局繁瑣。
【實(shí)用新型內(nèi)容】
[0004]本實(shí)用新型的目的在于提供一種V型發(fā)動(dòng)機(jī)燃油系統(tǒng)，旨在解決現(xiàn)有技術(shù)中的在V型發(fā)動(dòng)機(jī)系統(tǒng)中，燃油噴射系統(tǒng)采用一根長(zhǎng)度較長(zhǎng)的共軌管向各個(gè)噴嘴提供高壓燃油，該共軌管的設(shè)置，增加了發(fā)動(dòng)機(jī)整機(jī)的長(zhǎng)度以及共軌管與各缸之間的高壓油管的長(zhǎng)度，使得整機(jī)布局繁瑣問(wèn)題。
[0005]本實(shí)用新型是這樣實(shí)現(xiàn)的，一種V型發(fā)動(dòng)機(jī)燃油系統(tǒng)，所述V型發(fā)動(dòng)機(jī)燃油系統(tǒng)包括輸油栗和高壓油栗，所述輸油栗的輸入端通過(guò)低壓油管與進(jìn)油口連接，所述輸油栗的輸出端通過(guò)低壓油管與濾清器連接，所述濾清器的輸出端通過(guò)低壓油管與高壓油栗的輸入端連接，所述高壓油栗的輸出端設(shè)有兩路輸出，一路輸出通過(guò)第一高壓油管連接第一共軌管，另一路輸出通過(guò)第二高壓油管連接第二共軌管，所述第一共軌管和第二共軌管設(shè)置在所述高壓油栗的兩側(cè)，且并行設(shè)置，所述第一共軌管和第二共軌管上分別設(shè)有軌壓傳感器、回油孔以及若干個(gè)噴油孔，所述噴油孔通過(guò)第三高壓油管連接對(duì)應(yīng)的噴油器，所述軌壓傳感器分別連接電子控制單元，所述回油孔通過(guò)回油管路與回油口連通。
[0006]作為一種改進(jìn)的方案，所述輸油栗集成到所述高壓油栗上。
[0007]作為一種改進(jìn)的方案，所述第一共軌管與所述第二共軌管以所述高壓油栗為中心成中心對(duì)稱(chēng)布置。
[0008]作為一種改進(jìn)的方案，所述電子控制單元包括第一電子控制單元和第二電子控制單元，其中，所述第一共軌管上的軌壓傳感器連接所述第一電子控制單元，所述第二共軌管上的軌壓傳感器連接所述第二電子控制單元，所述第一電子控制單元與所述第二電子控制單元連接。
[0009]作為一種改進(jìn)的方案，所述回油管路一端連接至所述高壓油栗的回油端，另一端連接至所述回油口，所述第一共軌管的回油孔連接的管路通過(guò)第一三通與所述回油管路連通，所述第二共軌管的回油孔連接的管路通過(guò)第二三通與所述回油管路連通。
[0010]作為一種改進(jìn)的方案，所述第一共軌管和第二共軌管上分別設(shè)有油壓平衡孔，兩個(gè)所述油壓平衡孔通過(guò)高壓油軌連通。
[0011]作為一種改進(jìn)的方案，所述第一共軌管和第二共軌管上噴油孔的數(shù)量為3個(gè)、4個(gè)或6個(gè)。
[0012]由于V型發(fā)動(dòng)機(jī)燃油系統(tǒng)包括輸油栗、高壓油栗、第一共軌管、第二共軌管、濾清器以及若干個(gè)噴油器，高壓油栗的輸出端設(shè)有兩路輸出，一路輸出通過(guò)第一高壓油管連接第一共軌管，另一路輸出通過(guò)第二高壓油管連接第二共軌管，第一共軌管和第二共軌管設(shè)置在高壓油栗的兩側(cè)，且并行設(shè)置，第一共軌管和第二共軌管上分別設(shè)有軌壓傳感器、回油孔以及若干個(gè)噴油孔，噴油孔通過(guò)第三高壓油管連接對(duì)應(yīng)的噴油器，軌壓傳感器分別連接電子控制單元，回油孔通過(guò)回油管路與回油口連通，從而避免使用較長(zhǎng)的共軌管帶來(lái)的整機(jī)布局的困難，而且結(jié)構(gòu)緊湊。
【附圖說(shuō)明】
[0013]圖1是本實(shí)用新型提供的V型發(fā)動(dòng)機(jī)燃油系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0014]其中，1-高壓油栗，2-低壓油管，3-濾清器，4-第一高壓油管，5-第一共軌管，6-第二高壓油管，7-第二共軌管，8-軌壓傳感器，9-回油孔，10-噴油孔，11-第三高壓油管，12-噴油器，13-回油管路，14-進(jìn)油口，15-回油口，16-第一電子控制單元，17-第二電子控制單元，18-第一三通，19-第二三通，20-油壓平衡孔，21-高壓油軌。
【具體實(shí)施方式】
[0015]為了使本實(shí)用新型的目的、技術(shù)方案及優(yōu)點(diǎn)更加清楚明白，以下結(jié)合附圖及實(shí)施例，對(duì)本實(shí)用新型進(jìn)行進(jìn)一步詳細(xì)說(shuō)明。應(yīng)當(dāng)理解，此處所描述的具體實(shí)施例僅僅用以解釋本實(shí)用新型，并不用于限定本實(shí)用新型。
[0016]圖1示出了本實(shí)用新型提供的V型發(fā)動(dòng)機(jī)燃油系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)示意圖，為了便于說(shuō)明，圖中僅給出了與本實(shí)用新型相關(guān)的部分。
[0017]V型發(fā)動(dòng)機(jī)燃油系統(tǒng)包括輸油栗和高壓油栗1，輸油栗的輸入端通過(guò)低壓油管2與進(jìn)油口 14連接，輸油栗的輸出端通過(guò)低壓油管2與濾清器3連接，濾清器3的輸出端通過(guò)低壓油管2與高壓油栗I的輸入端連接，高壓油栗I的輸出端設(shè)有兩路輸出，一路輸出通過(guò)第一高壓油管4連接第一共軌管5，另一路輸出通過(guò)第二高壓油管6連接第二共軌管7，第一共軌管5和第二共軌管7設(shè)置在高壓油栗I的兩側(cè)，且并行設(shè)置，第一共軌管5和第二共軌管7上分別設(shè)有軌壓傳感器8、回油孔9以及若干個(gè)噴油孔10，噴油孔10通過(guò)第三高壓油管11連接對(duì)應(yīng)的噴油器12，軌壓傳感器8分別連接電子控制單元，回油孔9通過(guò)回油管路13與回油口 15連通。
[0018]其中，上述第一共軌管5和第二共軌管7上噴油孔10的數(shù)量為3個(gè)、4個(gè)或6個(gè)，對(duì)應(yīng)的該V型發(fā)動(dòng)機(jī)為6缸發(fā)動(dòng)機(jī)、8缸發(fā)動(dòng)機(jī)以及12缸發(fā)動(dòng)機(jī)等，如圖1所示，圖中給出的8缸發(fā)動(dòng)的情形，下述以此為實(shí)施例進(jìn)行描述，但不用以限制本實(shí)用新型。
[0019]如圖1所示，輸油栗集成到高壓油栗I上，在此不再贅述。
[0020]在本實(shí)用新型中，第一共軌管5與第二共軌管7并行的方式設(shè)置在該高壓油栗I的兩次，其該第一共軌管5和第二共軌管7可設(shè)置為:其以高壓油栗I為中心成中心對(duì)稱(chēng)或近似中心對(duì)稱(chēng)的布置，以盡可能的降低整機(jī)振動(dòng)帶給燃油系統(tǒng)的損害。
[0021]在本實(shí)用新型中，電子控制單元(ECT)可以設(shè)置為一個(gè)，即通過(guò)一個(gè)電子控制單元分別控制第一共軌管5和第二共軌管7上若干個(gè)噴油器12，為了進(jìn)一步地的優(yōu)化控制方式，可以進(jìn)行如下設(shè)置:<